LPG w Subaru

[nhp890]

 

Nie, jeżdząc z "check engine" oba są wyłączone automatycznie. (tak mi się wydaje)

W momencie pojawienia się migającej kontrolki Cruise lub CE lub Power ( dotyczy automatów), nie mamy możliwości korzystania z tempomatu. 

 

A u mnie działał tempomat przy Checku, to nienormalne?

[hugo]

To co napiszę to zapewne zburzy światopogląd niektórych osób, ale co mi tam .

Żaden silnik benzynowy nie jest przystosowany do zasilania paliwem gazowym. po prostu silnik gazowy jest nieco inaczej konstruowany. Nie mniej jednak istnieje możliwość adaptacji silnika benzynowego do zasilanie paliwem gazowym. W przypadku Subarowych silników w większości silników jet możliwa konwersja, w tym również silnikach WRX i STI.

To podobnie jak pierwszy silnik wysokoprężny był przystosowany do zasilania olejem arachidowym z orzeszków ziemnych.

Światopogląd to można zburzyć twierdzeniem, że ziemia jest płaska i żyjemy w matrixie serwowanym przez presstytucję i inne korporacje.

Taka dygresja.

Wracając do tematu lpg: podobno jak dobrze wyregulowana instalacja to dotrysk niepotrzebny.

[lutek34]

 

 

Wracając do tematu lpg: podobno jak dobrze wyregulowana instalacja to dotrysk niepotrzebny.

 

Gazownik który gazował moją Tribece utwierdził mnie że dotrysk nie jest potrzebny, dobra regulacja plus lubryfikacja jest wystarczająca.

[hugo]

Gazownik który gazował moją Tribece utwierdził mnie że dotrysk nie jest potrzebny, dobra regulacja plus lubryfikacja jest wystarczająca.

Z tym ostatnim to tylko dobrze wyciąga kasę z portfela.

[fiku]

 

Wracając do tematu lpg: podobno jak dobrze wyregulowana instalacja to dotrysk niepotrzebny.

Gazownik który gazował moją Tribece utwierdził mnie że dotrysk nie jest potrzebny, dobra regulacja plus lubryfikacja jest wystarczająca.

Ciekaw jestem gdzie robiłeś?

@lutek34 napisz mi na PW

 

Wysłane z Tapatalka

[lutek34]

 

 

Wracając do tematu lpg: podobno jak dobrze wyregulowana instalacja to dotrysk niepotrzebny.

Gazownik który gazował moją Tribece utwierdził mnie że dotrysk nie jest potrzebny, dobra regulacja plus lubryfikacja jest wystarczająca.

Ciekaw jestem gdzie robiłeś?

@lutek34 napisz mi na PW

 

Wysłane z Tapatalka

 

Wysłałem na PW, z tym że to nie tajemnica Floks LPG Krosno

[maciejkozz]

Czytałem że lubryfikacja się nie opłaca bo kosztuje więcej niż związane z jej brakiem wydatki serwisowe

 

Wysłane z mojego ONE A2003 przy użyciu Tapatalka

[szamot]

Czytałem że lubryfikacja się nie opłaca bo kosztuje więcej niż związane z jej brakiem wydatki serwisowe

 

Koszt instalacji z tego co pamiętam to 200zł + olej niech będzie kolejne 200

Ciekawe co miał na myśli piszący pod hasłem - wydatki serwisowe 

[fiku]

Lubryfikacja mechaniczna to 200 zł ewentualnie elektroniczna 550 zł + rozdzielacz do lubryfikacji to kolejne 100.Ceny z Rzeszowa...

 

Wysłane z Tapatalka

[lutek34]

Ja za instalacje BRC z lubryfikacją mechaniczną JLM jednopunktową przy silniku H6 zapłaciłem 3600zł, z tym że dostałem extra rabat za gazowanie kolejnego samochodu. Normalnie za lubre jednopunktową mechaniczną doliczają do 200zł a płyn JLM kosztuje 180zł za 5l

[Gliwot]

a faktycznie to coś daje? ja mam ale kupiłem już takiego.

[lutek34]

Znalazłem takie badania wykonane przez Czakram http://lpg-forum.pl/download/file.php?id=26183 , ale ile w tym prawdy to sami sobie odpowiedzcie.

 

[nhp890]

 

 

Nie, jeżdząc z "check engine" oba są wyłączone automatycznie. (tak mi się wydaje)

W momencie pojawienia się migającej kontrolki Cruise lub CE lub Power ( dotyczy automatów), nie mamy możliwości korzystania z tempomatu. 

 

A u mnie działał tempomat przy Checku, to nienormalne?

 

Sam sobie odpowiem, nie każdy błąd powodujący checka wyłącza tempomat

[tomko10]

Witam.

Chcę nabyć auto.

 

Po VIN wyskakują różne/dziwne rzeczy.

Silnik 2,5l auto z USA 126kW (171 kM), rocznik 2015, AWD.

 

Mogę prosić o pomoc i sprecyzowanie, czy to silnik DOHC, SOHC i jaki jest jego KOD?

 

W/g VIN to silnik oznaczony na pozycji nr 6 w VIN literką A, a więc Forester 2.5L NA.

Będę wdzięczny za pomoc.

 

Chcę po kupnie zamontować LPG, a z lektury forum wynika, że DOHC jak człowiek ma pecha, to będzie często wyjmował silnik.

Z góry dziękuję za odpowiedź.

 

PS

Jeden z dekoderów pokazał coś takiego: 

Silnik 2.5L H4 SOHC 16V

 

 

inny 

Model FORESTER (SH) Typ 2.5 AWD Kod silnika FB25

 

a kolejny

 

Kod silnika EJ25

 

A w modelu od 2014 roku SJ nie ma takiego silnika  jest silnik 127 kW, czyli 173 kM

Edytowane 28 Listopada 2016 przez tomko10

[przemekka]

W tym roczniku to raczej na pewno siedzi silnik FB25 DOHC.

 

Co do LPG i DOHC - problem polega na tym, że w silnikach EJ20 DOHC regulacja zaworów wymaga wyjęcia silnika i w związku z tym jest droższa niż w przypadku silników SOHC np EJ25. Nie wiem jak wygląda regulacja w silnikach FB, i ile kosztuje.

[tomko10]

przemekka

Wielkie dzięki za odpowiedź.

Już sobie pojeździłem Forkiem...

 

Analizując sytuację na rynku, dochodzę do wniosku, że to jakaś zmowa producentów samochodów/silników.

 

Jak benzyna wolnossak, to regulacja zaworów, diesle to masakra (koszta serwisowe), nowe benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem..., człek chce być ekologiczny i ekonomiczny, a szanse są ograniczane i minimalizowane.

[Paulus]

Poszukaj Forestera SH z silnikiem EJ20F. W tym przypadku regulacja zaworów przy zasilaniu LPG, raz na ok 100 tyś km.

[Malyboss]

 

 

Poszukaj Forestera SH z silnikiem EJ20F. W tym przypadku regulacja zaworów przy zasilaniu LPG, raz na ok 100 tyś km.

 

Dorzuciłbym od siebie, że dla silnika EJ20F przy obecności LPG wypada sprawdzić luz zaworowy co 50-60 kkm. Co jednak nie wymaga wyjmowania silnika, jeśli chodzi o samo sprawdzenie. Jeśli trzeba regulować, to już tak. Co 105 kkm należałoby wymienić rozrząd, więc ewentualną regulację zaworów robi się za jednym zamachem.

[Karenz]

Analizując sytuację na rynku, dochodzę do wniosku, że to jakaś zmowa producentów samochodów/silników.

Żadna zmowa tylko takie rozwiązanie tworzy mniejsze opory i jest mniej skomplikowane .

Polecam ci jakieś pojazdy europejskie z hydraulicznym kasowanie luzów 

czyli np całe paleta silników K od renówek 

starsze benzyny od VW i opel który ma już fabryke . 

 

Wybór auta zaczął bym od wybrania silnika a potem dopasowania budy w której występuje . 

Edytowane 29 Listopada 2016 przez Karenz

[rederyk]

To że przy silniku DOHC do regulacji zaworów trzeba wyjmować silnik to jakaś kompletna bzdura. Miałem już 2x regulację zaworów w swoim XT i silnik nie był wyjmowany. Jak się rozbebeszy z jednej strony dolot z drugiej akumulator i spryskiwacz i zdejmie pokrywy zaworów, to wcale nie jest tam tak ciasno. Wszystko zależy od mechanika, jak znajdziesz w miarę ogarniętego (a nie filozofa greckiego) to za około 500zł plus ewentualne uszczelki zawory Ci wyreguluje. To nie technologia kosmiczna ani żadne czary.

[uxon]

No nie wiem, ja takiego nie znalazlem, ceny za regulacje widzialem w granicach 1200-2500. 500zl to moze za samo sprawdzenie luzow, bez regulacji? Poza tym, z ktorego roku jest Twoj forek? Bo we wczesniejszych wersjach do regulacji byly chyba plytki, a pozniej juz szklanki - moze stad koniecznosc wyciagania.

[Slawskip]

inaczej jest w Turbo (płytki) inaczej w NA (szklanki)

[Yanas]

Inaczej jest w S-turbo, inaczej w SG XT. W tym pierwszym są płytki na szklankach i da się to ogarnąć bez wyciągania silnika, w tym drugim są szklanki "zintegrowane" z płytką i podobno ciężko zrobić regulacje na aucie. U mnie w SG XT 2.0, po 83 tys. km od ostatniej regulacji przy sprawdzeniu przedwczoraj okazało się,że luzy są w normie.

[rederyk]

No nie wiem, ja takiego nie znalazlem, ceny za regulacje widzialem w granicach 1200-2500. 500zl to moze za samo sprawdzenie luzow, bez regulacji? Poza tym, z ktorego roku jest Twoj forek? Bo we wczesniejszych wersjach do regulacji byly chyba plytki, a pozniej juz szklanki - moze stad koniecznosc wyciagania.

 

 

inaczej jest w Turbo (płytki) inaczej w NA (szklanki)

 

 

Inaczej jest w S-turbo, inaczej w SG XT. W tym pierwszym są płytki na szklankach i da się to ogarnąć bez wyciągania silnika, w tym drugim są szklanki "zintegrowane" z płytką i podobno ciężko zrobić regulacje na aucie. U mnie w SG XT 2.0, po 83 tys. km od ostatniej regulacji przy sprawdzeniu przedwczoraj okazało się,że luzy są w normie.

 

2.0 XT z 2005 roku (ostatni wypust) są tylko szklanki bez płytek. Z punktu widzenia mechanika nie ma to znaczenia, żeby się dostać do płytek, trzeba i tak wyjąć szklanki.

Powtarzam, to czy trzeba wyjąć silniki czy nie zależy od mechanika. Jedni wolą wyjąć silnik inni radzą sobie bez. Ja jeśli nie trzeba zaglądać do innych rzeczy np. sprzęgło, wolę silnika nie wyciągać (właściwie mój mechanik).

[przemekka]

Podobno gaz łupkowy to dopiero przyszłość. 

 

Tak wyglądał u mnie filtr po 15 tys. km.

 

 

Co prawda 7 tys. za wschodnią granicą, ale tankowane prawie zawsze na markowych rosyjskich stacjach.