Karenz

Odpiecie zaznaczonej wtyczki dało identyczny efekt + wywalenie start stopa, Sprawdzałem interfejsem i napięcie sterownika mam 14.4V do 13.9 V a w instalacji non stop 13.6 V

przy akumulatorze

Aku EFB mają tylko zwiększoną odporność na ilość rozruchów silnika u mnie i tak to nie działo bo ja zawsze wyłączałem start stop, guzik jednak nie dezaktywuje "inteligentnego ładowania" który szybciej niż później zabije każdy akumulator. Co do hybrydy nie wiem bo mam jeden z ostatnich wypustów z kijkiem od skrzyni

YBX5068 270 mm długości spokojnie wchodzi. Co do kostki u mnie ma 4 przewody i zaślepienie równa się migające A i bład start stopa

A mógł byś napisać ile pinów jest w tej kostce i jaki sygnał trzeba zagłuszyć ? bo u mnie jest inny układ

Właśnie dlatego szukam informacji opisanej na poprzedniej stronie , apropo w moim służbowym oplu z tego samego roku mam nastukane 170 tyś bez start stopa i "rekuperacji" cały czas jeden akumulator , na pewno oszczędności wynikające z tego systemu wyrównały produkcję i utylizację 3 akumulatorów

2x YBX 7005 1xBanner 56515 sprawne ładowanie ? przy hamowaniu silnikiem to gówno ładuje do 15 V , potem w ogóle odłącza ładowanie i lecisz na 12 V

Od 2016 67 tyś km wymieniałem 3 akumulatory , ładuje regularnie ale po 3 latach z 550a zostało 380. Po jeździ zwykle ok 340 a. Zawsze wyłączam start stop ale psedo rekuperacji to nie wyłącza . Ktoś ma info jak można się tego pozbyć ? Jak nie używam s&s to mogę sobie akumulator bez efb kupić ?

Miałem kilka bemek z przepławkami , miałem też astre każdy z nich chodził bez dolotu na samej przepustnicy.

No i iiiii W życiu bym nie pomyślał że bez rury przepustnica / filtr powietrza samochód nie odpali. Wszystko już działa

Odpalam i dawkuje plaka chodzi dobrze. Jak tylko przestanę gaśnie z węży przy silniku po zapłonie leci benzyna czyli pompa pracuje. To znaczy że imo ?

Czego mam szukać ?

Wyciągałem skrzynie do wymiany sprzęgła i koło zamachowe do łożyska. Auta przestało tydzień bez aku. Złożyłem wstepnie bez wału i wydechu osłon itp Za każdym razem ładnie opala popracuje 1 lub 2 sek i gaśnie. Słychać pompę paliwa na zapłonie. Na kompie błędów brak. Drugi kluczyk niczego nie zmiana. Kostki od wiązki silnika przeczyszczone. Źle złożyłem zamach z ta blaszką czy to wina imoblijazera ? Na zamachu wieniec zębów jest po całej długości i nie ma żadnych znaków do jego montażu. Blaszka pod kołem zamachowym ma swój pin i nie da się jej źle zamontować 384791159_23999258863022768_1641115017191764181_n.mp4

Jednak sie nie opłacało robić tego samemu , zablokowało mi się na wieloklinie i pękła mi obudowa sprzęgła. Byłem przekonany że jak mam dobrze wycentrowane sprzęgło to skrzynia albo silnik się te pół milimetra obróci żeby wałek wszedł gładko. Stare oddałem na kevlar ale nowego szkoda. Chyba że jest na to jakiś patent bo skrzynie i silnik mam dobrze ustawioną , wsadzam na szpilki mogę nawet śrubami złapać ale na wieloklinie mi stoi. Kręcić silnikiem i próbować ? bo od skrzyni mam zdjęty wał więc nie mam za co łapać.

Te koło zamachowe to jeszcze do czegoś się nadaje ? Przejedzie to chociaż z 10 tys na nowym sprzęgle ? Jaki moment dokrecenia dla śrub dociskiu ?

https://www.nie-ASO.pl/pl/narzedzie-montazowe-sprzegla-exedy-subaru-pt095,3,48430,59841

Będę w ten weekend wymieniał sprzęgło bo wybieram się za 2 tyg w alpy a zaczęło mi się ślizgać. Mam kanał , 2 żaby i podnośnik do skrzyń więc powinienem dać rade. Zamówiłem zestaw sprzęgła + łożysko koła zamachowego Pytanie jak z centrowaniem tarczy bo musze kupić bez wtopy coś pasującego ? Poratuje ktoś linkiem ? Jaki moment dokręcania koła zamachowego ? Musze zdejmować je na znaki czy nie da się źle założyć ? Od razu zapytam czym smarować wałek i trzpień

Żartem to jest jakość tych skrzyń że trzeba na nie chuchać i traktować jak jajko. Ja mam w służbowej octavi dsg 2,0 tdi 200 tys km bez wymiany oleju w skrzyni , głownie trasy na v max jeszcze po lisingu handlarz skręci przebieg i drugie tyle zrobi.

Ja używam fb20 już 20 tyś km na lpg i wiem że tych silników nie można stroić tylko na korekty ! Wtrysk w cyklu otwartym na samej benzynie ma wysokie AFR a z lpg uśrednionym po prostu go zalewa. Dobre strojenie z sondą zajmie godzine/dwie ale efekt jest taki że na lpg idzie lepiej na pełnym bucie niż na benzynie. Do tego obowiązkowo kompensacja za wtryskami Jak ktoś nie wie jaki ma wtrysk to wystarczy zajrzeć do silnika wtryski do kolektora są na wierzchu żeby je wyciągać odkręca się 2 śruby z tego co pamiętam to zielona osłona wystaje na pierwszy rzut oka .

dla potomnych ori 72223FJ000 175$ zamienniki są tylko NTY (tanizna) Thermotec NRF I pytanie który lepszy bo ori wytrzymał 60 tyś km więc nie ma żadnego powodu żeby go kupować. Oem wygląda na NRF więc może dać szanse temu Thermotecowi

Nic nie wpadło , już mam tak dłuższy czas pomaga psikniecie jakimś sprejem ale nie na długo. Pewnie kupie nową dmuchawę jak to nie takie duże pieniądze

Dmuchawa ruszała po kilu mocniejszych ciosach , teraz terkocze nawet na najniższym biegu. Da się łożysko samo wymienić czy nowa dmuchawa po 60 tyś ?

Forester SJ klima dwu strefowa automat. Po dłuższym odłączeniu aku nie działa dmuchawa na żadnym biegu. Po uruchomianiu automatu słychać przekaźnik od klimy ale zaraz go odcina. Przed bezpiecznikami i za jest prąd. Kostki wpięte. Co to dalej można sprawdzać ?

Jeżeli chodzi o uszkodzenia to bardzo pechowe bo praktycznie nie do odwożenia z powodu zagięcia progu na drzwi przód , naprawa bezgotówkowa to tylko przekazanie praw do wypłaty odszkodowania. Następnie po wykonaniu usługi wystawia się faktura na realnie poniesione koszty naprawy. I prawie zawsze ubezpieczyciel klepie takie faktury z ASO bo mają wszelkie środki żeby udowodnić technologię naprawy/ ceny i poniesione koszty.

Z tego co słyszałem to w starszych była flansza a w SJ wałek wchodzi w uszczelniacz dlatego olej wylatuje po wyjęciu pół osi.