Awaryjność Boxer Diesel

[Knurek1111]

Jak ciepły to źle jak zimny to źle, jak zapalam to źle, duzo jezdze to źle, malo jeżdżę jeszcze gorzej, na niskich obrotach źle, na wysokich źle, powoli zaczyna to brzmiec jak kiepski kawał

 

Według mnie brzmi całkiem nieźle Ale może to zasługa Twojego pióra.

[matros1]

Ja tam będę jeździł aż korba bokiem wyjdzie a potem pcham graty z STi. Będę miał OBK STi

Gruba awaria podstawą tuningu

Edytowane 21 Listopada 2014 przez matros1

[stach1111]

 

Historia z dziś opowiedziana mi przez kolegę w pracy - rozmawiał przez telefon z klientem, rozmowa zeszła na samochody. Okazało się, że klient miał dwa SBD Forester My08 i My10 - w obu pękł wał. Jeśli dobrze mi przekazał, to w jednym z nich nieco ponad 40tkm. W drugim nie wiem. Zestawiając z przypadkami z forum to nie jest normalne.

 

 

też to słyszałem..... ...z tym , że dwumasy były dobre....( podobno )...   i to podobno chodziło o bmw

[sjak]

Mój znajomy mechanik ma ciekawą, aczkolwiek kontrowersyjną teorię n/t silników diesla. Uważa, że podczas kupna należy mniej zwracać uwagę na przebieg, a bardziej na wiek auta. Twierdzi, że 90% zużycia to rozruch i jazda na zimnym silniku, gdy smarowanie jest mizerne. Później jak silnik jest rozgrzany i ktoś nie przeciąża go niskimi obrotami i nie piłuje wysokimi, to można jechać, jechać i jechać. Wiek auta mówi o przypuszczalnej ilości rozruchów na zimno.

 

 

Niewątpliwie jest w tym sporo prawdy, ale i tak nie mogę się powstrzymać

 

Jak ta fama się rozniesie, to już widzę jak wszyscy handlarze zamiast z 300 na 180 kręcić, to na 500 będą jechać

Panie - super stan, od przedstawiciela handlowego - dwóch jeździło i w ogóle nie gasiło

Firma jak sprzedawała to prezes łzami się zalewał

 

 

Ja tam będę jeździł aż korba bokiem wyjdzie a potem pcham graty z STi. Będę miał OBK STi Gruba awaria podstawą tuningu

A to i plan podobny do mojego. Z tym, że w zależności od rozwoju sytuacji, dostępności rozbitków na rynku i mojego humoru ma być albo OBK Spec B, albo pierwszy OBK MY 09 2,0 DIT CVT 

[slavok]

A ja po prostu jeżdżę i serwisuje w aso, mam cichą nadzieję, ze dzieki temu w razie powaznej awarii sip się poczuje i wyciagnie pomocna dłoń. Oby nie musiało.

[andgoldi]

jw.

 

 

 

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/39261-usterki-w-forku-my08-czyli-forek-iii/?p=2120523

Edytowane 21 Listopada 2014 przez andgoldi

[fan subaru]

a ja słyszałem, że SBD 2008 to najlepsze diesle na świecie  podobno...

[kornik1981]

Awaryjny diesel subaru???? Subaru nie ma problemów z awaryjnym dieslem.... subaru nie skonstruowało żadnego diesla tym bardziej jakiegoś SBD.Takie silniki to z każdej koparki można "zeswapować " :-h

Edytowane 26 Listopada 2014 przez kornik1981

[maric1]

To najlepszy diesel, jaki Subaru skonstruowało. Jeżeli Ktoś ma wiadomość o lepszym, to proszę wskazać

[fan subaru]

No w końcu odezwali się zwolennicy SBD. Pora zrobić porządek z tym wątkiem. 

[cewie]

Czy znacie przypadki awarii SBD produkowanych od MY 2012?

[maric1]

Oczywiście, tylko musisz jeszcze poczekać ze 2 lata

[sewa]

Czy znacie przypadki awarii SBD produkowanych od MY 2012?

 

Ciekawe pytanie; to nie jest zły silnik, początkowe modele musiały prawdopodobnie przejść 'choroby dziecięce'. W międzyczasie Subaru zmodyfikowało, np. skrzynię biegów i turbo. 

[cewie]

Oczywiście, tylko musisz jeszcze poczekać ze 2 lata

Mam jeszcze 4 lata gwarancji 

[madox]

Na pocieszenie post z forum Volkswagena,post z tego roku

 

Witam serdecznie.
Tydzień temu dokładnie w piątek moje auto przy odpalaniu odmówiło posłuszeństwa. Zaczęło klekotac i trząść sie. Brak mocy. Auto zabrała laweta i jak sie okazało w serwisie rozrząd przeskoczyl o 6 zębów. Niestety kolizja tłoków z zaworami i diagnoza: wymiana silnika koszt "tylko" małe 25 tysi. Auto z przebiegiem 54 tys, dopiero skończyło 3 lata, serwisowane w aso i taka sytuacja!! Panowie z serwisu napisali do Poznania pismo "Gest dobrej woli" . Oczekujemy na odpowiedź. Nawet nie nastawiam się, że vw coś zaproponuje ale dla mnie nienormalną rzeczą jest rozwalony silnik przy 54 tysiącach!! Coś chyba jest nie tak skoro silnik rozpada sie przy przebiegu tak małym. Może ktos z was miał taki przypadek i jestem ciekawy jak ta sprawa sie zakończyła. Ja na pewno będę naprawiał silnik na swoją rękę. Po tej sytuacji jak widzę vw ciśnienie skacze do 300. Piszę bo chciałbym was uczulić na sprawdzanie rozrządu w silnikach 1,8 tsi. Oczywiście nawaliła rolna napinacza.
Pozdrawiam

Gdyby nie było to problemem wady konstrukcyjnej napinacza rozrządu to Skoda nie ogłosiłaby serwisowej akcji tego podzespołu, mam obecnie Octavię z silnikiem 1.8tsi po kolizji rozrządu, silniki CDAA na alledrogo to jakiś kosmos 9-11tyś zł, mój motor jest już rozłożony, kupiłem zawory ssące 30zł za sztukę x8, UPG 90zł, uszczelka kol. ssącego 25zł, uszczelka kol. wydechowego 30zł, komplet pierścieni na 4 tłoki 450zł, łańcuch + ślizgi + napinacz = jeszcze nie dostałem odpowiedzi z serwisu no i oczywiście robocizna mechanika, jak złożę i odpalę to dam znać.
Gdyby silnik kosztował około 5tyś zł to raczej bym się nie zastanawiał bo zaoszczędziłoby to wiele czasu, ale w zaistniałej sytuacji naprawa jest dużo bardziej opłacalna.
pozdrawiam

Edytowane 26 Listopada 2014 przez madox

[sewa]

...a to koniecznie do epickiego wątku 'Skoda lepsza od Subaru'

miód na serce po prostu 

[sjak]

Ne chciałem nic pisać, bo tu na VAG i narzekać nie wolno, ale na forach Skody ogólnie panuje zdanie, że 1,8 TSI ma trwałość na poziomie 120-130 kkm. Większe bezawaryjne przebiegi są bardzo rzadkie (przy czym mówiąc o awarii mam na myśli śmierć silnika)

 

 

Wysłane z ajfona za pomocą tapatoka

Edytowane 26 Listopada 2014 przez sjak

[sewa]

 (przy czym mówiąc o awarii mam na myśli śmierć silnika)

 

 

 

[Luke Skywalker]

A ja zdaje się już wspominałem, że "awaryjność" naszego SBD jest porównywalna (jeśli nie niższa) do innych współczesnych konstrukcji konkurencji. Euro 4-5-6 robią swoje, dowsizing, jednocześnie walka o koszty produkcji i masę - efektem jest to, co mamy.

 

To nie są wady, tylko... cechy  

Niestety, dziś tak jest.

Wszędzie.

 

Pozdro!

Luke

[slavok]

Też mi pocieszenie, u konkurencji pada to dlaczego w subaru nie może

[lukass]

Ne chciałem nic pisać, bo tu na VAG i narzekać nie wolno, ale na forach Skody ogólnie panuje zdanie, że 1,8 TSI ma trwałość na poziomie 120-130 kkm. Większe bezawaryjne przebiegi są bardzo rzadkie (przy czym mówiąc o awarii mam na myśli śmierć silnika)

 

 

Wysłane z ajfona za pomocą tapatoka

Miałem Leona 1.8TSI od nowości. Obecny włąściciel dobija włąśnie do 180 tys km i absolutnie zero problemów. Rozrząd cicho siedzi, oleju nie zużywa nic.

Ale faktem jest że zdarzają sie problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha w silnikach TSI. Tylko że jak ten napinacz zaczyna puszczać olej to ewidentnie słychać jak sie odpala zimne auto że rozrząd przez chwilę hałasuje. Doprowadzenie do zerwania/przeskoczenia łąńcucha to ignorancja/niedbalstwo właścicieli . Nawet po gwarancji wymiana slizgów i łańcucha + napinacza to koszt 2000-2500 zł i spokój na kolejne 100 tyś.

Tak się zastanawiam ze wpływ na ten napinacz może mieć rodzaj używanego oleju. W Seacie zawsze miałem Shella i było ok. W VW/Skodzie często leją Syfola (castrola).........

[spawalniczy]

 

 

Tak się zastanawiam ze wpływ na ten napinacz może mieć rodzaj używanego oleju. W Seacie zawsze miałem Shella i było ok. W VW/Skodzie często leją Syfola (castrola).........

 

Przede wszystkim, wpływ ma pewnie częstotliwość pomiędzy wymianami. Większość użytkowników zmienia co 30 kkm, tak jak sugeruje producent i komputer

[Tommy80]

Nowe TSI sa juz na pasku.

A propos SBD to argument o downsizingu odpada bo to przeciez 2,0 a nie 1,4

[Karas]

panowie ale glownie rozchodzi sie o  to ze koszt naprawy sbd jest poprostu za drogi. I co z tego ze 1,8tsi ma zywotnosc 120-130k km skoro mozna go naprawic nieduzym kosztem. jakby naprawa SBD miescicla sie w granicy 3-4k pln tematu by nie bylo...

Edytowane 27 Listopada 2014 przez Karas

[Fortis]

 

 

jakby naprawa SBD miescicla sie w granicy 3-4k pln tematu by nie bylo...

- To tylko kwestia czasu
Są na forum diesle z przelotami pod 200 tyś 
Ale ostatnio temat mocno ucichł - chyba poprawili te konstrukcje.

I jak już pisałem to powtórzę ,,, Jak można porównać doświadczenie w produkcji VAG do Subaru w dieslach ? jak przepaść jest o lata świetlne.
Subaru potrzebowało paru lat na zrobienie pierwszego diesla a Vag robi je od ponad 30Lat

 

To tak jak by porównać lokalny zakład szlifiersko/mechaniczny do fabryki silników w Japonii