matros1

Nie wiem jak to czytać [emoji848] 1. góra św. Anny jest pod Berlinem? 2. Pierwszy raz jechałem A45 na A4 i górę św. Anny ......(potem pojechaliśmy na niemiecką autoatradę gdzie)....... 200-230 w górę i dół po zakrętach nie stanowi problemu 3. Prędkość to sumaryczna przepisowej (max 140) z jaką poruszał się Alex z Carfitem (140+140=280) [emoji12]

Jak pokazuje doświadczenie, jedyna słuszna odpowiedź to: Piłka Nożna [emoji6]

Patrząc na to jaką padaką jest ten bolid, to sądzę że testowali radykalne zmiany. Choćby hypersofty czy w piątek inną podłogę itd.

Głównie czas w którym przyszedł przelew od sponsorów [emoji6] Smutne jest to że Williams ma samych paydriver’ów. I jakby nie zaklinać rzeczywistości to Kubica też miał takim paydriver’em być. Niestety sponsorów miał zbyt słabych finansowo. Czasy jego i Sirotkina w tej „walce” o fotel miały drugorzędne znaczenie. Co do czasów na testach to mają się one nijak do czasów w trakcie weekendu wyścigowego. Samochody mają inne ustawienia, inne pakiety aerodynamiczne, inną ilość paliwa itd itp. Do tego dochodzi jeszcze pogoda i fakt że po weekendzie tor jest już fest nagumowany, dzięki czemu przyczepność jest większa. Jedyny sensowny wniosek po tych testach, to że ten bolid to totalna padaczka. Bez względu kto tym jedzie.

Niektórych mam wrażenie poniosła fantazja albo sprawdzają tylko rynek. Jednak fakt, cenę trzymają mocno. Myślę że ten stan utrzyma się aż do czasu kiedy w końcu nowa meganka (Trophy?) zacznie coś pokazywać na torze. Wpływ na obecną cenę poprzedniej generacji miało kilka rzeczy: - silnik o zmniejszonej pojemności - samochód cięższy przy prawie takiej samej mocy - sporo osób lamentowało że nadwozie tylko 4drzwiowe - brak jakichkolwiek informacji na temat tego jak to jeździ na torze i do tego samo Renault mówiące, że dopiero Trophy coś powalczy z Hondą Inna sprawa że sporo z tych cen to mocno życzeniowe kwoty. Myślę realnie za mojego dwulatka mógłbym dzisiaj dostać 75-80 tyś, i musiałbym długo poczekać na chętnego. Żeby sprzedać a nie sprzedawać to myślę 70-75 jest dobrą kwotą. Przy cenie zakupu poniżej 100tyś, uważam że dobrze trzyma cenę.

Rzecz w tym że ja dwa lata temu za swoją dałem poniżej 100 tyś po rabatach. 30-40% większą cenę moim zdaniem trudno usprawiedliwić tym że to nowość.

Realnie trzeba dać 140+ tyś. Rabaty są minimalne bo to „nowość”, 5%-10% max.

Czuję że Trophy będzie tylko w manualu. Myślę że będzie walka o każdy kilogram. Trophy ma powalczyć znowu o rekord na Ringu dla FWD.

Myślę że bolid zaczęli budować jeszcze jak Massa był w zespole.

Wiadomo tylko tyle że ma być pod koniec tego roku i ma mieć 300 koni.

Z jednej strony brak szpery, jednak z drugiej renault obiecuje że torque vectoring z wykorzystaniem hamulców ma działać cuda. Tak czy siak, jedyna rzecz która mnie jeszcze powstrzymuje przed wycieczką do salonu żeby złożyć zamówienie, to właśnie brak LSD w połączeniu ze skrzynią EDC.

Info na temat nowego RS’a z pakietem CUP (więc manual) po dzisiejszych jazdach jest takie: Znaczy się jest dobrze. Niestety dotyczy to tylko manuala z pakietem CUP. Jest już kilka głosów że wersja z EDC bez szpery niestety nie do końca sobie radzi z 390 Nm na przedniej osi. Jest torque steer a na wyjściu z zakrętu samochód podobno pluje przodem.

Na żonowóz to niech sobie żona sama wybiera [emoji6] Co do zawiasu to moim zdaniem większość HH ma bardziej betonowe nastawy od STi. W STi zawias jest komfortowy.

Dzisiaj będę wiedział, bo kilku znajomych jest w Poznaniu na testach. Jak dla żony to niech sama sobie wybierze, będzie miała potem pretensje tylko do siebie. Jeżeli dla Ciebie i ma dawać frajdę z jazdy to Fiesta.