Jump to content

Knurek1111

Użytkownik
  • Content Count

    2364
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Knurek1111

  1. Wiem że to jeden z tych wątków, gdzie w dobrym tonie jest popsioczyć na subaru. Ale tak szczerze, to w większości marek podobne perypetie są normą. A ponieważ wszyscy tutaj jeździmy subaru... Żeby nie być gołosłownym: w nie-subaru w ciągu 3.5 roku i 90kkm eksploatacji wystąpiło: - wibracje po odpuszczeniu gazu - poczynając od przebiegu 7kkm, nie zdiagnozowane do dzisiaj choć chyba właśnie przypadkiem udało mi się je zlikwidować - wibracje przy prędkościach autostradowych - ok. 70kkm w ramach gwarancji wymieniono tylny dyfer - wibracje przy ruszaniu z miejsca - ok. 70kkm w ramach gwarancji wymieniono kompletne sprzęgło z dwumasą - martwy kokpit przy mrozach - trwało to dwie zimy, już mieli wymieniać zegary ale pomógł update oprogramowania - włączająca się bezsensownie klimatyzacja - problem nie rozwiązany do dzisiaj, updaty softu pomagają na... dwa tygodnie później problem wraca - opony run-flat do wyrzucenia po 2.5 roku - wszystkie opony, letnie i zimowe (ze znikomym przebiegiem) pokrzywiły się, podobno norma - unieruchomienie klocków hamulcowych z powodu brudu i korozji - przy ok. 70kkm, podobno czyszczenia nie ma w zakresie czynności serwisowych - jakieś łożysko w kole do wymiany, uszczelnienie wybieraka skrzyni - to w sumie drobiazgi Auto to BMW F31 LCI czyli to dopracowane po lifcie. Ale nie narzekam bo... poza tym auto jeździ całkiem przyjemnie. Podobnie jak i subaru
  2. Miałem mulącą imprezę EJ20 i mulącego XV FB20. Muliły inaczej - w imprezie było to gwałtowne, prawie z szarpnięciem i jednoczesnym spadkiem kąta zapłonu. W XV natomiast przez cały zakres obrotów, im wyżej tym coraz bardziej odczuwalne. W imprezie pomógł Sasha. W XV okazało się, że dzwoni wygłuszenie maski (i drażni stukowca). Po podłożeniu piankowej taśmy naokoło samochód śmiga już od trzech tygodni... Więc jak widać różnice pomiędzy samochodami mogą być zasadnicze a muł podobny
  3. Pasów bezpieczeństwa też kiedyś nie było, nawet w kabrioletach... @spawalniczy: Przy okazji sprawdziłem: dopiero samochody homologowane w UE po 1.11.2014 muszą mieć czujniki. Czyli potencjalnie faktycznie jakiś nadgorliwy ubezpieczyciel, w razie szkody i stwierdzenia braku czujników w takim samochodzie może robić problemy (pewnie do wybronienia ale...).
  4. Po drogach jeździ dużo aut bez czujników, także takich, które nigdy czujników nie miały
  5. A ile subaru już miałeś?
  6. Jest jeszcze inna możliwość: z nieznanych mi przyczyn, w subaru, jeśli uruchomisz zimny silnik na 1-2 minuty to poziom oleju spada. Możesz czekać dzień bo może olej spłynie do miski... nie spłynie! Uruchomisz znowu, przejedziesz tak, żeby rozgrzać silnik porządnie - poziom wraca na swoje miejsce. Więc jeśli serwis uzupełnia olej po krótkim uruchomieniu silnika a Ty dojeżdżasz do domu i wtedy sprawdzasz poziom to... możesz mieć dwa różne odczyty. To zjawisko dotyczy wszystkich subaru jakie miałem. Pomiar oczywiście na tym samym miejscu postojowym.
  7. Knurek1111

    Wtrysk wody

    Oczywiście, że wtrysk wody ma sens. Tylko robi się to np. tak: https://water-injection.fev.com/
  8. Pewne jest, że tzw. rotacja opon nie zaszkodzi. Ponieważ przy sezonowej zmianie i tak opisuje się każdą zdemontowaną oponę / koło, dodatkowy wysiłek przy montażu jest wyłącznie natury intelektualnej
  9. Czy ja wiem? Opony mogą ząbkować i wtedy zamiana (w subaru ’na krzyż’) wygładzi ząbki. Czyli uniknie się nadmiernego hałasu a w skrajnym przypadku wibracji. Oczywiście pod warunkiem, że opony nie są kierunkowe.
  10. Na wiosnę założyłem Toyo Proxes CF2 i potwierdzam. Dodatkowo CF2 mają sztywną ściankę boczną, w sam raz do subaru
  11. Przypomniała mi się historia @ketivv, który bez oglądania się na koszty gruntownie wyciszył całego XVa, wpakował dobre audio, po czym je wywalił bo doszedł do wniosku, że w tym samochodzie to chyba nie ma sensu...
  12. Nie wiem czy jestem w tym odosobniony czy nie ale: nic tak nie buduje zaufania jak czyjeś przyznanie się do błędu
  13. A to całkiem inny muł niż ten o którym mowa w tym wątku. Choć gdzieś wyżej Sasha podawał możliwe przyczyny w silnikach bez AVCS.
  14. Modyfikacja w wersji podstawowej polega na ograniczeniu od góry nastaw dla AVCS. I najczęściej to wystarcza.
  15. W dwóch przypadkach jakie widziałem osobiście było sucho (toyota i subaru). W jednym mokro (znowu toyota).
  16. Z tego co sobie przypominam, Sasha blokuje tradycyjny dostęp do ECU żeby ASO nie nadpisało jego zmian. Natomiast każdy klient dostaje od niego kabel, którym może sobie zlogować i wgrać jeśli trzeba.
  17. Jeżdżę normalnie W nie-subaru, przy przebiegu 93kkm, właśnie dokańczam OE klocki Nie chcę przywoływać nikogo do tablicy ale zwolennikiem montażu tarcz na sprayu (miedzianym) jest jeden z bardziej kumatych mechaników subaru w tym kraju
  18. Ciekawe, ilekroć ktoś montował mi tarcze ’na sucho’, tylekroć krzywiły się od korodującej piasty...
  19. Pryśnij jeszcze smarem ceramicznym po powierzchni tarczy stykającej się z felgą. Unikniesz korozji i czyszczenia przy wymianie kół. Dziwne, że serwisowi nie przyszło to do głowy...
  20. Mnie zostało 22611-AM780 gdyby kto potrzebował.
  21. I nie zapominajcie, że to nie UE i roaming GSM może kosztować wielokrotnie więcej niż winieta Sprawdźcie, co oferuje Wasz operator.
  22. Obstawiam, że utrzymanie mocy 160KM stało się problematyczne z uwagi na zaostrzające się normy emisji (z którymi subaru z wiadomych względów i tak ma zawsze problemy). Wycofali się z tego z powodu takich wynalazków jak np. pompa powietrza wtórnego, będącej źródłem anegdotycznych problemów, której zadaniem jest wyłącznie ograniczenie emisji podczas rozgrzewania silnika. A ograniczenie wyprzedzenia wałka rozrządu, wg samego Sashy, eliminuje szmery w dolocie, interpretowane przez czujnik spalania stukowego jako stuk
  23. Za mało wiem na takie dywagacje Natomiast z całą pewnością 'dłubnięcie' w moim ECU przez Sashę zlikwidowało opóźnienia zapłonu raz na zawsze. A zmiana polegała na ograniczeniu zakresu pracy zmiennych faz rozrządu. Oczywiście nie twierdzę, że to jedyna możliwa przyczyna mulenia. Ale na pewno jest to ta najsłynniejsza
  24. Przepływka, przepustnica - to mogą być czynniki dodatkowe. Podstawowy problem to opóźnianie zapłonu podczas przyśpieszania poniżej 7st. przed GMP. W logach widać doskonale.
×
×
  • Create New...