-
Content Count
2364 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Gallery
Artykuły
Calendar
Downloads
Everything posted by Knurek1111
-
Wiem że to jeden z tych wątków, gdzie w dobrym tonie jest popsioczyć na subaru. Ale tak szczerze, to w większości marek podobne perypetie są normą. A ponieważ wszyscy tutaj jeździmy subaru... Żeby nie być gołosłownym: w nie-subaru w ciągu 3.5 roku i 90kkm eksploatacji wystąpiło: - wibracje po odpuszczeniu gazu - poczynając od przebiegu 7kkm, nie zdiagnozowane do dzisiaj choć chyba właśnie przypadkiem udało mi się je zlikwidować - wibracje przy prędkościach autostradowych - ok. 70kkm w ramach gwarancji wymieniono tylny dyfer - wibracje przy ruszaniu z miejsca - ok. 70kkm w ramach gwarancji wymieniono kompletne sprzęgło z dwumasą - martwy kokpit przy mrozach - trwało to dwie zimy, już mieli wymieniać zegary ale pomógł update oprogramowania - włączająca się bezsensownie klimatyzacja - problem nie rozwiązany do dzisiaj, updaty softu pomagają na... dwa tygodnie później problem wraca - opony run-flat do wyrzucenia po 2.5 roku - wszystkie opony, letnie i zimowe (ze znikomym przebiegiem) pokrzywiły się, podobno norma - unieruchomienie klocków hamulcowych z powodu brudu i korozji - przy ok. 70kkm, podobno czyszczenia nie ma w zakresie czynności serwisowych - jakieś łożysko w kole do wymiany, uszczelnienie wybieraka skrzyni - to w sumie drobiazgi Auto to BMW F31 LCI czyli to dopracowane po lifcie. Ale nie narzekam bo... poza tym auto jeździ całkiem przyjemnie. Podobnie jak i subaru
-
Tu coś znajdziesz:
-
Miałem mulącą imprezę EJ20 i mulącego XV FB20. Muliły inaczej - w imprezie było to gwałtowne, prawie z szarpnięciem i jednoczesnym spadkiem kąta zapłonu. W XV natomiast przez cały zakres obrotów, im wyżej tym coraz bardziej odczuwalne. W imprezie pomógł Sasha. W XV okazało się, że dzwoni wygłuszenie maski (i drażni stukowca). Po podłożeniu piankowej taśmy naokoło samochód śmiga już od trzech tygodni... Więc jak widać różnice pomiędzy samochodami mogą być zasadnicze a muł podobny
-
Pasów bezpieczeństwa też kiedyś nie było, nawet w kabrioletach... @spawalniczy: Przy okazji sprawdziłem: dopiero samochody homologowane w UE po 1.11.2014 muszą mieć czujniki. Czyli potencjalnie faktycznie jakiś nadgorliwy ubezpieczyciel, w razie szkody i stwierdzenia braku czujników w takim samochodzie może robić problemy (pewnie do wybronienia ale...).
-
Po drogach jeździ dużo aut bez czujników, także takich, które nigdy czujników nie miały
-
A ile subaru już miałeś?
-
Jest jeszcze inna możliwość: z nieznanych mi przyczyn, w subaru, jeśli uruchomisz zimny silnik na 1-2 minuty to poziom oleju spada. Możesz czekać dzień bo może olej spłynie do miski... nie spłynie! Uruchomisz znowu, przejedziesz tak, żeby rozgrzać silnik porządnie - poziom wraca na swoje miejsce. Więc jeśli serwis uzupełnia olej po krótkim uruchomieniu silnika a Ty dojeżdżasz do domu i wtedy sprawdzasz poziom to... możesz mieć dwa różne odczyty. To zjawisko dotyczy wszystkich subaru jakie miałem. Pomiar oczywiście na tym samym miejscu postojowym.
-
Oczywiście, że wtrysk wody ma sens. Tylko robi się to np. tak: https://water-injection.fev.com/
-
Pewne jest, że tzw. rotacja opon nie zaszkodzi. Ponieważ przy sezonowej zmianie i tak opisuje się każdą zdemontowaną oponę / koło, dodatkowy wysiłek przy montażu jest wyłącznie natury intelektualnej
-
Czy ja wiem? Opony mogą ząbkować i wtedy zamiana (w subaru ’na krzyż’) wygładzi ząbki. Czyli uniknie się nadmiernego hałasu a w skrajnym przypadku wibracji. Oczywiście pod warunkiem, że opony nie są kierunkowe.
-
Na wiosnę założyłem Toyo Proxes CF2 i potwierdzam. Dodatkowo CF2 mają sztywną ściankę boczną, w sam raz do subaru
-
Przypomniała mi się historia @ketivv, który bez oglądania się na koszty gruntownie wyciszył całego XVa, wpakował dobre audio, po czym je wywalił bo doszedł do wniosku, że w tym samochodzie to chyba nie ma sensu...
-
Nie wiem czy jestem w tym odosobniony czy nie ale: nic tak nie buduje zaufania jak czyjeś przyznanie się do błędu
-
A to całkiem inny muł niż ten o którym mowa w tym wątku. Choć gdzieś wyżej Sasha podawał możliwe przyczyny w silnikach bez AVCS.
-
Modyfikacja w wersji podstawowej polega na ograniczeniu od góry nastaw dla AVCS. I najczęściej to wystarcza.
-
W dwóch przypadkach jakie widziałem osobiście było sucho (toyota i subaru). W jednym mokro (znowu toyota).
-
Z tego co sobie przypominam, Sasha blokuje tradycyjny dostęp do ECU żeby ASO nie nadpisało jego zmian. Natomiast każdy klient dostaje od niego kabel, którym może sobie zlogować i wgrać jeśli trzeba.
-
Jeżdżę normalnie W nie-subaru, przy przebiegu 93kkm, właśnie dokańczam OE klocki Nie chcę przywoływać nikogo do tablicy ale zwolennikiem montażu tarcz na sprayu (miedzianym) jest jeden z bardziej kumatych mechaników subaru w tym kraju
-
Ciekawe, ilekroć ktoś montował mi tarcze ’na sucho’, tylekroć krzywiły się od korodującej piasty...
-
Pryśnij jeszcze smarem ceramicznym po powierzchni tarczy stykającej się z felgą. Unikniesz korozji i czyszczenia przy wymianie kół. Dziwne, że serwisowi nie przyszło to do głowy...
-
Mnie zostało 22611-AM780 gdyby kto potrzebował.
-
I nie zapominajcie, że to nie UE i roaming GSM może kosztować wielokrotnie więcej niż winieta Sprawdźcie, co oferuje Wasz operator.
-
Obstawiam, że utrzymanie mocy 160KM stało się problematyczne z uwagi na zaostrzające się normy emisji (z którymi subaru z wiadomych względów i tak ma zawsze problemy). Wycofali się z tego z powodu takich wynalazków jak np. pompa powietrza wtórnego, będącej źródłem anegdotycznych problemów, której zadaniem jest wyłącznie ograniczenie emisji podczas rozgrzewania silnika. A ograniczenie wyprzedzenia wałka rozrządu, wg samego Sashy, eliminuje szmery w dolocie, interpretowane przez czujnik spalania stukowego jako stuk
-
Za mało wiem na takie dywagacje Natomiast z całą pewnością 'dłubnięcie' w moim ECU przez Sashę zlikwidowało opóźnienia zapłonu raz na zawsze. A zmiana polegała na ograniczeniu zakresu pracy zmiennych faz rozrządu. Oczywiście nie twierdzę, że to jedyna możliwa przyczyna mulenia. Ale na pewno jest to ta najsłynniejsza
-
Przepływka, przepustnica - to mogą być czynniki dodatkowe. Podstawowy problem to opóźnianie zapłonu podczas przyśpieszania poniżej 7st. przed GMP. W logach widać doskonale.