Nowy Subaru Forester MY2013

[sjak]

To w takim razie posiadane przeze mnie dane (czasem różne ciekawe rzeczy drukujemy

 

FXT spec EU, MY2014

 

Acceleration:

         

0-30 km/h (s):

2,0

       

0-50 km/h (s):

3,2

       

0-70 km/h (s):

4,6

       

0-100 km/h (s):

7,2

       

0-130 km/h (s):

12,0

       

0-160km/h (s):

17,6

 

 

BMW X3 28i spec EU, MY2014

 

Acceleration:

         

0-30 km/h (s):

1,4

       

0-50 km/h (s):

2,3

       

0-70 km/h (s):

3,8

       

0-100 km/h (s):

6,8        

0-130 km/h (s):

11,4

       

0-160km/h (s):

18,4

 

Audi Q5 spec EU, TFSI 225 Model od sierpnia 2012 do lipca 2014

 

Acceleration:

         

0-30 km/h (s):

1,5

       

0-50 km/h (s):

2,4

       

0-70 km/h (s):

4,1

       

0-100 km/h (s):

7,1

       

0-130 km/h (s):

11,8

       

0-160km/h (s):

19,4

 

 

Mercedes GLK  350 CDI , MY2013   (195 kW/ 620 Nm)

 

Acceleration:

         

0-30 km/h (s):

1,1

       

0-50 km/h (s):

2,2

       

0-70 km/h (s):

3,5

       

0-100 km/h (s):

6,5

       

0-130 km/h (s):

10,9

       

0-160km/h (s):

17,6

 

 

Jeszcze kilka sztuk tego mam, więc proszę o sugestie konkretnych modeli, w miarę czasu i możliwości powklejam

 

 

To jeszcze ciekawostka i mały smaczek:

Mercedes E AMG S (585 kucyków) - dość szybka taksówka

 

0-30 km/h (s):

1.1

0-40 km/h (s):

1.3

0-50 km/h (s):

1.6

0-60 km/h (s):

1.8

0-70 km/h (s):

2.3

0-80 km/h (s):

2.7

0-90 km/h (s):

3.1

0-100 km/h (s):

3.5

0-110 km/h (s)

4.2

0-120 km/h (s):

4.8

0-130 km/h (s):

5.4

0-140 km/h (s):

6.1

0-150 km/h (s):

6.9

0-160 km/h (s):

7.9

0-170 km/h (s):

8.9

0-180 km/h (s):

9.9

0-190 km/h (s):

11

0-200 km/h (s):

12.2

0-210 km/h (s):

13.6

0-220 km/h (s):

15.4

0-230 km/h (s):

17.2

0-240 km/h (s):

19.1

0-250 km/h (s):

21.3

0-270 km/h (s):

27

0-300 km/h (s):

44.4

Edytowane 3 Sierpnia 2015 przez sjak

[Izotom]

Jak masz to daj Q5 3.0 TFSI. W razie czego mogę zmierzyć.

[sjak]

Jak masz to daj Q5 3.0 TFSI. W razie czego mogę zmierzyć.

Proszę Cię uprzejmie

 

Audi Q5 3.0 TFSI Quattro Tiptronic 200 kW

 

 

0-30 km/h (s):

1.4

0-40 km/h (s):

1.8

0-50 km/h (s):

2.2

0-60 km/h (s):

3

0-70 km/h (s):

3.6

0-80 km/h (s):

4.4

0-90 km/h (s):

5.5

0-100 km/h (s):

6.5

0-110 km/h (s)

7.7

0-120 km/h (s):

9

0-130 km/h (s):

10.5

0-140 km/h (s):

12.3

0-150 km/h (s):

14.3

0-160 km/h (s):

16.7

0-170 km/h (s):

19.6

0-180 km/h (s):

22.9

0-190 km/h (s):

27.1

0-200 km/h (s):

32.6

0-210 km/h (s):

40.6

0-220 km/h (s):

54.6

0-230 km/h (s):

111.3

Natomiast bardzo (IMO) ciekawie wygląda sprawa wersji US FXT, gdzie katalogowo ma 250 koni.

 

Wg (chyba) tych samych testów  - mam w każdym razie to z tego samego źródła, przyspieszenia przedstawiają się następująco:

 

0-20 mph (s):

1.9

0-30 mph (s):

2.5

0-40 mph (s):

3.4

0-50 mph (s):

4.6

0-60 mph (s):

6.2

0-70 mph (s):

8.4

0-80 mph (s):

10.7

0-90 mph (s):

14

0-100 mph (s):

17,3

0-110 mph (s):

22.5

0-120 mph (s):

29,7

0-130 mph (s):

44.6

[Opi]

Tak ta wersja FXT US spec to jest to!

Ta róznice to chyba nie robi te 10 koni a raczej inna krzywa momentu obrotowego? Pewnie dostępny szybciej niz w wersji EU? Tak gdybam. Ktos widział juz moze jakies wzmianki o przeprogramowaniu wersji EU na US? Ciekawe czy juz ktos to zrobil i sie pochwalil

[kollam]

Jeżeli kiedyś może będziesz posiadal 2.0 DIT to będziemy mogli dyskutować o spalaniu bo na chwile obecną nie mam z kim prowadzić taką dyskusje jak ktoś opiera się o testy w gazetach nie posiadając auta z takim silnikiem.

Mam od kilku miesięcy Forka MY13 SBD manuala, po 15000km spala 6,4/100 średnio. Odcinki poza miastem głównie-dojazd do pracy około 50km. Zawsze w zgodnie z przepisami o ruchu drogowym

Można jechać tak że spali 5,0 ale to nie jest jazda tylko .......

Oczywiście dane z asfaltu   

[Izotom]

Tak ta wersja FXT US spec to jest to!

Ta róznice to chyba nie robi te 10 koni a raczej inna krzywa momentu obrotowego? Pewnie dostępny szybciej niz w wersji EU? Tak gdybam. Ktos widział juz moze jakies wzmianki o przeprogramowaniu wersji EU na US? Ciekawe czy juz ktos to zrobil i sie pochwalil

Jeszcze rok i powiem Tobie jak to jest z 270KM  

[subleo]

@sjak dzięki za przytoczone dane. Bardzo ciekawe. Trochę słabo wypada 3.0TFSI, zwłaszcza w niskim zakresie prędkości. Ale wyniki FXT piękne!

[Izotom]

@sjak dzięki za przytoczone dane. Bardzo ciekawe. Trochę słabo wypada 3.0TFSI, zwłaszcza w niskim zakresie prędkości. Ale wyniki FXT piękne!

Mamy to auto z tym silnikiem w domu. Na papierze 5,9 s do setki. W rzeczywistości tragedia: przez skrzynię, która lekko szarpie, wydaje się rakieta. Jak zmierzyłem to oczom nie mogłem uwierzyć. Co prawda mi wyszło gorzej bo 6,7. Dlatego cieszę się, że przytoczone dane są zbieżne z moimi i nie wyszło ode mnie.

[haubi65]

bo DSG szarpie, nie nadaje sie w teren i do holowania no i sie zuzywa (jak normalne sprzeglo). Jednym slowem dupa zimna

[jozef1972]

 

temat LED-ów /dla niektórych niestety / - wciąż powraca......

Zrobiłem to samo już jakiś czas temu opisywałem to gdzieś i wysyłałem też kilku użytkownikom na pw instrukcje.

Natomiast po pol roku mam mały problem. Przez oszlifowanie tych żarówek niestety osłabiła się ich konstrukcja i podczas upałów i lekkiej jazdy "terenowej"  po prostu się pourywały i leżą oparte o szkła [w środku] Póki co świecą ale będę musiał poszukać innych żarówek ...

Dodatkowo trzeba się zastanowić nad drugą funkcją halogenów czyli światła p.mgielne którą to żarówkę w dość znacznym stopniu zasłania właśnie ta nasza duża żarówka ledowa przez co efektywność świateł p.mgielnych może zostać ograniczona..

 

 

Tak - faktycznie @Fortis z tymi żarówkami LED P13W był pierwszy!  /już jakieś pół roku temu i ok 100 stron do tyłu... /

Ja tylko skopiowałem pomysł i raz jeszcze dziękuję Kolego@Fortis za podpowiedzi na PW.

 

A przechodząc do rzeczy - faktycznie u mnie też pojawił się problem poluzowania mocowania żarówki - ale to z powodu mocnego opiłowania jej mocowania - inaczej niestety nie chciały się dać wcisnąć w oprawkę. Teraz są zamontowane ok, ale plastik okalający część ledową jest bardzo cieniutki i przy próbie wyjmowania żarówki trzeba bardzo uważać aby jej nie uszkodzić i nie pourywać kabelków....

 

Poza tym faktycznie pozostaje problem wydajności żarówki przeciwmgielnej - bowiem te żarówki ledowe są wyższe niż standardowe i przesłaniają bardziej klosz oraz pole ich świecenie....

 

Jest jeszcze problem trzeci i najważniejszy - homologacja - bowiem takie światełka są nielegalne i przy dociekliwym Policjancie możemy pożegnać się z dowodem. Żarówki LED z daleka są mocno widoczne i nawet nie trzeba się zbytnio nachylać, aby zobaczyć, że to nie jest zwykła żarówka....

 

Zatem mam i używam, ale nie jestem do końca zadowolony i .... odkryłem dzięki mojemu ASO, że jest nowe eleganckie rozwiązanie!

 

Lampy 2w1 od aktualnego modelu Mitsubishi Outlandera - są identyczne z tymi które mamy w FXT!!!

Outlandery 2012-2014 miały takie same lampki z żarówkami jak w Subaru, ale obecnie od modelu 2015 są już w pełni Ledowe - dokładnie takie jak poniżej http://sklep.gezet.pl/pl/p/PL000536-Swiatla-do-jazdy-dziennej-LED-Halogeny-Mitsubishi-ASX-Outlander-Suzuki-Swift-SX4-SX4-S-Cross-/1403

 

System mocowania identyczny, żadnych przeróbek, wierceń etc... a siła ich rażenia/widoczność   - już w słoneczny dzień jest naprawdę spora....

http://www.autocentrum.pl/galerie/mitsubishi-outlander-iii-facelifting-22-dohc-di-d-150km-galeria-redakcyjna/zderzak-przedni/

http://www.autocentrum.pl/galerie/mitsubishi-outlander-iii-facelifting-22-dohc-di-d-150km-galeria-redakcyjna/

http://www.autocentrum.pl/galerie/mitsubishi-outlander-iii-facelifting-20-sohc-mivec-150km-galeria-redakcyjna/widok-z-przodu-1/duze-zdjecie/

 

Dodatkowo jako ciekawostkę, iż takie same światła ASO zamontowało do najnowszego OBK MY15 zamiast tych akcesoryjnych ze sklepu SIP

- bo różnica w cenie jest spora!

 

Zatem jeszcze w tym tygodniu mam wizytę w ASO i po montażu pochwalę się szczegółami oraz foto....

[Adam12]

Widziałem ostatnio Outlandera z powyższymi LEDami i faktycznie różnica jasności jest kolosalna.

[Woszkowaty]

@@jozef1972,drążyłeś, drążyłeś i wydrążyłeś ! Czekamy na zdjęcia !  Te z Outlandera wyglądają wstępnie bardzo ciekawie, rzeźba w skrzelach, którą robiło ASO  - nie bardzo mnie przekonywała. Ani ceną, ani jakością. Jeśli to będzie rozwiązanie plug&play - to jesteśmy w domu.

[ex-Dyrekcja]

 

 

Tak ta wersja FXT US spec to jest to!

 

 

Ta róznice to chyba nie robi te 10 koni a raczej inna krzywa momentu obrotowego?

To nie jest kwestia 10 koni.

To nie jest kwestia krzywej momentu.

To jest tylko kwestia innych norm służących do pomiaru.

I moc i moment ( łącznie z krzywą ) są w wersji US i EU takie same.

Inna moc i moment jest w wersji JP.

 

Pozdrowienia 

[madox]

To znaczy ,że liczby 240 i 250 to te same liczby?To by znaczyło ,że 2+2 w zasadzie nie musi się równać 4,tylko 5

[T1sh0]

[sjak]

 

Tak ta wersja FXT US spec to jest to!

Ta róznice to chyba nie robi te 10 koni a raczej inna krzywa momentu obrotowego?

To nie jest kwestia 10 koni.

To nie jest kwestia krzywej momentu.

To jest tylko kwestia innych norm służących do pomiaru.

I moc i moment ( łącznie z krzywą ) są w wersji US i EU takie same.

Inna moc i moment jest w wersji JP.

 

Pozdrowienia

OK, kwestia mocy to jasna sprawa. Ale czy również są w takim razie jakieś inne normy względnie procedury pomiarowe jeśli chodzi o czasy przyspieszeń czy Vmax?

 

 

Wysłane z ajfona za pomocą tapatoka

[leon]

 

 

To znaczy ,że liczby 240 i 250 to te same liczby?To by znaczyło ,że 2+2 w zasadzie nie musi się równać 4,tylko 5

 

Co ty wiesz o księgowości ?

[przemekka]

Niezależnie od metody pomiaru mocy, bezwzględne wartości maksymalne są chyba jednak wartościami maksymalnymi. 

 

I o ile moc w obu wersjach jest uzyskiwana przy tych samych obrotach to maksymalny moment obrotowy już nie.

 

Wersja US  - za www.subaru.com 

 

"Power: 250 hp @ 5,600 rpm  

Torque: 258 lb-ft @ 2,000 - 4,800 rpm"

 

Dane ze strony SIP

 

"Moc maks. 177(240)/5600

Maks. moment obr. 350/2400-3600"

Wersja japońska natomiast - za subaru.jp

 

 

206kW(280PS)/5700rpm   350N・m(35.7kgf･m)/2000-5600rpm

 

 

Nie udało mi się lepiej tego skopiować.

[Adam12]

nie znacie się. To jest Ameryka. Tam wszystko jest najlepsze i very big. 

[Kts]

Co do grzbania w ecu to firma z Poznania zaprogramowała go tak coby kominy zostały przeczyszczone....

Cyferkami się nie pochwalili, ale Piotrek napisał że: "teraz FXT jezdzi fajnie" 

[Opi]

 

Tak ta wersja FXT US spec to jest to!

 

 

Ta róznice to chyba nie robi te 10 koni a raczej inna krzywa momentu obrotowego?

To nie jest kwestia 10 koni.

To nie jest kwestia krzywej momentu.

To jest tylko kwestia innych norm służących do pomiaru.

I moc i moment ( łącznie z krzywą ) są w wersji US i EU takie same.

Inna moc i moment jest w wersji JP.

 

Pozdrowienia 

 

 

To nie rozumiem zupelnie skąd w takim razie takie różnice w przyspieszeniu? W USA mierzą przyspieszenie z górki 20%-towej??

Jakoś nie wierzę w tą teorie....

[Christoph]

Nie wiem, jak wielka jest ta różnica, ale może się wziąć z tego, że licząc 0-60mph, co jest niższą prędkością niż 0-100kmh http://themen.autoscout24.de/extras/mph-kmh-rechner

 

100 kmh to według przelicznika 62,14 mph, niby nie wiele, ale jednak robi różnicę w czasie. 

[Izotom]

 

 

Tak ta wersja FXT US spec to jest to!

 

 

Ta róznice to chyba nie robi te 10 koni a raczej inna krzywa momentu obrotowego?

To nie jest kwestia 10 koni.

To nie jest kwestia krzywej momentu.

To jest tylko kwestia innych norm służących do pomiaru.

I moc i moment ( łącznie z krzywą ) są w wersji US i EU takie same.

Inna moc i moment jest w wersji JP.

 

Pozdrowienia 

 

 

To nie rozumiem zupelnie skąd w takim razie takie różnice w przyspieszeniu? W USA mierzą przyspieszenie z górki 20%-towej??

Jakoś nie wierzę w tą teorie....

 

Dodaj do tego inne paliwo - jakościowo.

Generalnie mierzą do 60 mil, a my to zaokrąglamy do 100 km/h. W przypadku np. BRZeta 60 mil/h osiągam na 2 biegu, a 100 km/h osiągam dopiero na 3 biegu. Więc ... Strata około 1 sekundy. 

[madox]

Nie no,ale dyrekcja napisała ,że moc i moment są w wersji EU i US te same ,czyli,że 240 i 250 to te same liczby.Bo rozumiem ,że podawana moc jest maksymalna i moment też.Chyba,że na innym paliwie

[Christoph]

Dyrekcja napisała - różna metoda pomiarowa. Można mierzyć moc na wale, sprzęgle lub moc na kołach. 

 

Wystarczy kliknąć w Google: https://pl.wikipedia.org/wiki/Koń_mechaniczny

http://autoflesz.com/porady/339-problemy-z-jednostkami-–-koń-mechaniczny-km-,-bhp-,-hp.html

 

Cytuję: Czy jest zatem różnica pomiędzy [HP] i [bHP]. Zwykle to są imponderabilia dla fachowców od tuningu. Inni z kolei podają, że "Horse Power" to moc mierzona „ze sprzęgła”, a nie na kole. Tak czy owak,  sam pomiar mocy silników i moc jaką podają producenci w swych danych technicznych regulują państwowe normy w kraju producenta. Przykładowo w Stanach Zjednoczonych mierzy się moc na wale silnika bez jego osprzętu – odwrotnie  niż w Unii Europejskiej.

 

Dlatego zamiast podważać wypowiedź Dyrekcji, warto doczytać, bo Dyrekcja ma rację.