Izotom

Forester. Na szczęście nie jeździ się wyglądem

Bo nie zniesiono celibatu. Liczę jednak, że zapisy odbędą się

W związku z tym, że my mamy ciśnienie, pozwolę sobie jednak poprosić o wpisanie na listę podstawową Subariady na Kaukaz Północy: 2 osoby.

Obudźcie mnie jak rozpoczną się zapisy.

Jakbym refleksował to dopiero by mi odbiło!

Dlatego napisałem, że reflektuje

My reflektujemy na Korsykę (XXI) i Kaukaz Północny (XXV). Do zobaczenia!

Diesel to tylko w lokomotywie

Akurat tu problem tkwi w ogrzewaniu starego budownictwa kotłami/piecami na węgiel. Jest to też problem przedmieść dużych i średnich miast, w których dominuje zabudowa jednorodzinna z kotłami na pelet/ekogroszek. Wpływ aut na smog w miastach w Polsce nie jest determinujący.

Nie może. Polska energetyka jest oparta tylko na węglu. Nic nam nie da stosowanie samochód elektrycznych na dużą skalę. I tak będziemy dopłacać do emisji CO2.

Kierowca nr 4 reprezentuje mój pogląd co do ilości koni mechanicznych w samochodzie.

http://www.sport.pl/F1/7,96296,25100879,robert-kubica-uznany-najgorszym-kierowca-f1-trudno-znalezc.html Mówiłem, że wybór Williamsa to błąd. Będzie się ciągnąć za Kubicą jak smród po gaciach. Ale co sobie pojeździł to jego. Przynajmniej miał praktykę.

Jeśli chodzi o olej silnikowy to polecam Sustinę 0W50 lub Chrono 10W40. Praca silnika DIT może sięgnąć 120 stopni. Nasz FXT'13 jeździ od nowości na Chrono 10W40. Do BRZydala leję 0W50.

W silnikach DIT w J-pipe'ie (czyli downpipe'ie) jest zabudowany katalizator. Potwierdzam: grzebanie przy silnikach DIT bez przestrojenia ECU jest bardzo ryzykowne i przynosi negatywne skutki od razu. Np. detonacje są na tyle duże, że samochód nagle, niespodziewanie staje dęba, jakby się w coś uderzyło. Najlepiej nie robić nic jeśli nie ma się kasy na zrobienie tego u kogoś znającego się na rzeczy: efekt i tak będzie mizerny, a kasę i tak będzie trzeba wydać na naprawę silnika.