mechanik

Kiedy będziesz miał w ofercie Korsykę dla terenówek?

Tak właśnie jest. Na Forum sporo ludzi straszy, a nigdy na A/T czy M/T nigdy nie jeździła. Bazując na takich radach można się bardzo dać oszukać. Ani M/T, a już na pewno A/T nie zachowują się tak jak to głoszą na Forum Subaru. Jestem pewny, że będziesz zadowolony z opon nawet w zimie na białym. Fakt, że teraz opony są mega nowe, ale to zacne gumy. Myślę, że to bardzo dobry wybór dla Subaru na teren i realnie bardziej agrwsywne opony nie będą potrzebne.

Bardziej dbający o lakier - najlepiej podgłośnić radio.

Na pewno będziesz wkrótce żałował, że nie zrobiłeś większego liftu. zawsze tak jest. Jak kupiliśmy Wranglera to na początku stwierdziliśmy "jaki on jest wysoki" i że nic pewnie w nim nie zmienimy. Tym czasem, jest i lift i dystanse, koła 35" wkrótce wpadną. @radix99sprawdź swojego XV w terenie, najlepiej tam gdzie jeździłeś wcześniej. No i napisz jak jeździ Ci się na BF KO2, bo w środowisku offroadowym uchodzą za bardzo ciche i wygodne opony do jazdy na co dzień.

Masz rację. Sprawdzanie poziomu oleju przy każdym tankowaniu i wymiana co 5000km to na Forum już standard. Rzadsza wymiana oleju = masz pozamiatane

Cześć!

My w terenie łącznie zrobiliśmy dużo więcej myślę że z 8 do 10 tys. Około 3 tys już z liftem. Liczę tylko Wranglera, rajdy itd.

Pamiętam te wpisy. Wątpię jednak aby pojawiło się oficjalne info na Forum w tej sprawie. Lift zawieszenia niezależnego zawsze niesie za sobą negatywne konsekwencje, obniża trwałość, niezawodność. Dopracowanie kompleksowego rozwiązania wymaga badań i kasy na produkcję, dystrybucję, do tego warunki gwarancji. Na koniec musi się to opłacać a popyt byłby moim zdaniem "homeopatyczny". Mam wiedzę amatorską, to znaczy z grubsza to co na filmie plus około 10 tys km autem z liftem 2.5", z czego 1/3 w terenie. Moje obserwacje, doświadczenia potwierdzają opinie doświadczonych offroadowców - około 2.5 " to optimum, pozwala brać udział w rajdzie a jednocześnie używać auta na codzień i zachować gwarancję. Oczywiście mówię o lifcie zawieszenia. "Body lift" - (spacery, czyli dystanse /podkładki) to optyczny tuning. Nasz kolejny Jeep też dostanie taki lift, może dodatkowo zdecyduję się na amortyzatory z regulacją siły tłumienia.

Cele liftu, podstawowe założenia i zasady są te same. Ten filmik to swego rodzaju kompendium. Uważam że każdy kto myśli o lifcie powinien ten filmik obejrzeć, zwłaszcza że filmik fajny jak wszystkie z Terenwizji. Jeśli ktoś dzięki temu stwierdzi że zamiast trzech cm w osobówce woli wcześniej zainwestować w odpowiednie auto to też dobrze.

5 mm to żadna różnica.

Prawda, optymalny lift zawieszenia to 2.5 cala.

Cztery całe, albo wcale. Prawda. A optymalnie to 2.5 cala. Mniej, to lepiej wogóle nie robić.

Takie porównanie mi wpadło. Nieistotna jest marka. Chodzi o porównanie zawieszenia na nsztywnych mostach (terenówki) z zawieszeniem niezależnym (wszelkie SUVy).

W naszym XT 2016 wymieniono na gwarancji uszczelkę pod kolektorem. To częsty przypadek, tu na Forum też o tym wspominano. To raczej objawia się specyficznym dźwiękiem spod maski. Spadek mocy to już w krytycznym przypadku.

Warto obejrzeć jeśli jest czas, długi ale fajny. Pewnie się Wam spodoba Warto podpatrzeć technikę jazdy i błędy kierowców. Dzięki właściwej technice nie terenowe auta pokonują przeszkody, a terenówki nie, przez ewidentnie brak doświadczenia/błędy kierowcy. To czy auto w czasie imprezy się rozpadnie, zostanie zatopione lub zniszczone nie jest tu najwyrażniej istotne...