mechanik

KO2 mają oznaczenie śniezynki, więc nadają się jak najbardziej jako wielosezonowe. Co do zachowania zimą i na śniegu opinie mają bardzo dobre. Wogóle to świetna uniwersalna guma. Jeśli masz wybór, weź Cooper Discoverer AT3 4S. W tym modelu położono nacisk na zachowanie zimą i w śniegu. Przejechałem na nich ponad 20 tysięcy kilometrów zimą i latem - rewelacyjna guma. To najnowszy model Cooper Discoverer wprowadzony na rynek w zeszłym roku. Na Twoim miejscu wybrałbym 4S. Technologicznie Discoverer AT3 4S jest nowocześniejsza od KO2. Niedługo można spodziewać się modelu BF Goodrich KO3. AT3 są ciche i bardzo dobrze zachowują się przy wysokich prędkościach (powyżej 180), świetnie się wyważają. W terenie też świetne, w prawdziwy teren używam jednak MT, i w zasadzie to do offradu takie opony Wam polecam jako drugi komplet z kołami. M/T są bardzo demonizowane tu na forum, a w rzeczywistości da się spokojnie na nich jeździć. Między weekendowymi wyjazdami w teren często nie chce nam się zmieniać kół więc jeździmy na M/T. Są glośniejsze ale też bez przesady. Technologia produkcji ogumienia dzisiaj na prawdę stoi bardzo wysoko. Jedynie na ubitym śniegu znacznie ustępują zimowkom. Jeśli bawicie się w terenie, to na codzień i na zimę fajne A/T, a w błoto M/T, lub agresywniejsze A/T typu A/T+, lub R/T (Rough Terrain). Jeśli szukacie A/T o bardzo dobrych właściwościach zimą to bardzo dobrym wyborem jest też Nokian Rotiiva AT PLUS.

Super sprawa i proste w wykonaniu. Można też pobawić sie i podłączyć układ pamięci do przycisku. Mój XT naszczęście tego wynalazku nie posiada.

We Wranglerze używam opon wielosezonowych ze śnieżynką (oznaczenie TPMSF) - Cooper Discoverer AT3 4S. Jestem na prawdę pod wrażeniem jak te opony dobrze radzą sobie zimą - praktycznie jak zimówki, do tego ciche. W zeszłym roku w górach w Czechach i okolicach Karpacza, spore snieżyce - opony radziły sobie jak zimówki. Latem Bałkany, Albania i Chorwacja - upały do 38 stopni. Do tego jazda po ostrych skałach i skalistych górskich bezdrożach - opoony super się zachowywały. Kleją na mokrym i suchym. W lekkim terernie też sobie super radzą. Jest jednak ogromny postęp w technologi produkcji ogumienia. Przejeżdzamy w roku około 30 tys km, około 20 tys na tych wielosezonówkach - zimą i latem. Niezdecydowanym polecam. Dla Forestera też bym kupił.

Na niezakorkowanej autostradzie czy ekspresówce zawsze zmieniam pas na lewy po to by ułatwić włączenia sie do ruchu z pasów rozbiegowych. Nie rozumiem ludzi, którzy mają wolny lewy pas a jadą dalej prawym widząc auto mające zamiar włączyc się do ruchu. Podobnie jak z jazdą na suwak, dobrze, że nowe przepisy weszły w życie, jednak pojawia sie refleksja: kurcze, czy do uprzejmości można Polaka zmuszić jedynie karą i mandatem? Wygląda na to, że tak, bo kilka lat już trwa akcja w mediach i tłumaczenie. A tak zwyczajnie - co to za problem przepuścić inne auto?

W nowym wydaniu "OFF ROAD" jest artykuł o nowym Foresterze.

Zależy co kto oczekuje od auta. My z żoną zmieniliśmy Forestera na Wranglera... i też jesteśmy zadowoleni

Odniosłem się jedynie do treści pierwszego postu i tytułu tego wątku względem obecnej oferty Subaru w PL/EU.

Smutne, że temat wątku okazał się tak prawdziwy.

Dawałeś radę na całej trasie razem z terenówkami czy odpuszczałeś trudniejsze fragmenty?

Nie pochwalam jednak stojące auto nikogo nie potraci.

To pieszemu bez względu na wiek łatwiej jest się zatrzymać, zmienić kierunek ruchu. Często na parkingach, czy w mieście ustepuję miejsca kierowcom, zwyczajnie żeby ułatwić mu manewry, nie zmuszać do zatrzymania. Wszyscy przecież jesteśmy na zmianę kierowcami wielosladów, jednośladów i pieszymi. Nie kumam pchania się pod koła poruszającego się pojazdu. Nie rozumiem też celu tłumaczenia takich zachowań. Odnośnie nagrania, piesza wchodzi na jezdnię na ślepo patrząc w telefon, następnie (prawdopodobnie w stresie) próbuje wbiec pod auto i uderza w nie uniemożliwiając kierowcy ominięcie pieszego. Nagranie działa tu na korzyść kierowcy IMHO.

Proszę przeczytać pytanie

Na tej naładowanej też nie ma jakiejś spektakularnej różnicy. Masa baterii w dużej mierze kompensuje zysk z elektryka. Trochę błędne koło.

Sprawa tak na prawdę dyskusyjna dlatego, że dużo więcej poza asfaltem jeździliśmy Foresterem wolnossacym MY13, w manualu. Po ponad 70 tys km z zawieszeniem nie trzeba było nic robić. Zawias Forestera XT jest sztywniejszy i jak widać mniej trwały. W terenie jeździmy Wranglerem.

U mnie padły po dwóch latach. Info w ASO w Gdańsku, że nie podlegają gwarancji. Tak dokładnie stwierdził mój znajomy mechanik.