Jump to content

Christoph

Użytkownik
  • Content Count

    1286
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Christoph

  1. Christoph

    E-Boxer

    Jezdzac na trasie Austria - Polska i Polska - Austria obserwuje roznice w spalaniu na poziomie 1,0-2,0 l/100km. Nigdy nie mialem obaw co do jakosci paliwa, dlatego pokusze sie o stwierdzenie, ze na roznice w spalaniu ma wplyw: - styl jazdy - zalezny od prawej stopy kierowcy, ale jazda z maksymalna obowiazujaca predkoscia. - topografia terenu - mam do pokonania spora roznice wysokosci wracajac do Austrii. - natezenie ruchu - wystepowanie lub brak ruchu ciezarowego, ograniczenia IG-L 100, powroty Polakow, Czechow, Slowakow i Wegrow z urlopu lub do pracy w Austrii oraz konw
  2. Levorg to swietne auto. Mam go cztery lata i to jest pierwsze auto, ktore chce trzymac dluzej, moze jeszcze kilka kolejnych lat. Jazda probna dala mi odpowiedz na pytanie: Czy Levorg bez turbo to dalej Levorg? Tak, to dalej jest ten sam fantastyczne wygladajacy i prowadzacy sie samochod, ale z malym kompromisem - komfort i ekonomia na codzien kosztem osiagow. Nie jest zle, ale to auto prosi sie o wiekszy motor, przynajmniej taki, jak w FXT i byloby to auto doskonale. Stad i moja strategia - przeczekanie - co przyniesie rynek w EU. Jesli nie pojawi sie nic godnego uwagi... Say
  3. Odbylem jazde probna Levorgiem 2.0, bez kurnika. Mam bezposrednie porownanie z moim 1.6 DIT - MY16 - bez ES, ale Exclusive. Ogolnie dla kogos kto ma Levorga lub nim jezdzil - jest to prawie to samo auto z malenkimi zmianami. Wsiadlem i czulem sie jak w domu. 1. Troche lepsze wyciszenie niz MY16 2. Lepszy komfort resorowania - auto zrobilo sie przytulniejsze 3. Fotele z materialowe tapicerka maja takze regulacje elektryczna, jak u mnie w wersji ze skora. Regulacji podparcia ledzwiowego brak. 4. Caly pakiet EyeSight - standard 5. Skretne
  4. Jestem fanem wloskiej motoryzacji. Rozwazam Gulie 4x4. Nie moge juz patrzec na te wszystkie SUVy.
  5. Dla mnie Levorg to chyba ostatnie Subaru, ktore kupilem. Nie jest to dlatego, ze nie jestem zadowolony, wrecz przeciwnie, auto jest dla mnie spelenieniem wszystkiego, co oczekuje od takiego auta. Problem jest, ze nie widze sie w nowej filozofii Subaru w EU i nie widze niczego w gamie dostepnych samochodow, co bylo by godne mojej uwagi. Po czterech latach jazdy Levorgiem nie znam jeszcze zadnego auta, ktore zapewnialo by taki fun z jazdy przy zachowaniu pelnej funkcjonalnosci samochodu na codzien i cieszylo mnie za kazdym razem, gdy go widze i do niego wsiadam. Nadeszly ciezk
  6. Ta sniezynka i cyferki to prosty wskaznik przydatnosci opony jako opony zimowej. Podczas gdy cyferki wskazuja pozostala glebokosc profilu bieznika w milimetrach, o tyle sniezynka pokazuje minimalna dopuszczalna glebokosc profilu bieznika 4 mm jako opony zimowej. Tak dlugo jak jest sniezynka, tak dlugo opona jest dopuszczona do ruchu jako opona zimowa. Po osiagnieciu granicy 4mm sniezynka zniknie. Dla przykladu w Austrii zaleca sie 4 / 4 / 4 - czyli opona zimowa: 4 jednakowe opony, 4 mm minimalnej glebokosci profilu bieznika i nie starsze niz 4 lata. Na podanej oponie
  7. W moim Levorgu MY16 mialem od poczatku opony Dunlop SportMaxx RT 225/45/18, ktore byly zalozone jako fabryczny montaz - Made in Japan (!) Watpie, by ich przeznaczenie bylo scisle torowe, skoro zakladane je w fabryce do rodzinego kombi. Mialem je od 7.2016 do 5.2020, czyli 4 lata bez 2 miesiecy. Przebieg, jaki na nich zrobilem to 26.000 km (sezon letni). Nigdy nie zawiodly, chociaz po moich kretych drogach dosyc szybko sie zuzyly, ale to glownie sprawa dynamicznego stylu jazdy. Zmienilem je majac na srodku 3,0-3,5 mm. Trudno mi powiedziec, ile bym jeszcze na nich przejechal
  8. Moje opony wytrzymaly prawie 4 lata codziennej jazdy po kretych drogach na podnozu alpejskim, bo w takich warunkach mieszkam. Po pozytywnym doswiadczeniu kupilem u autoryzowanego przedstawiciela nowy komplet. Dlaczego mialbym sie bac zlej jakosci opon w codziennym uzytkowaniu? Przeciez ogolnie wiadomo, ze Levorg nie jedzie, wiec bieznika nie zgubi Cenie sobie komfort jazdy i pewnosc, z jaka sie auto na tych oponach prowadzi. Od miesiaca pogoda w kratke i czesto pada deszcz, wiec na mokrym mam na razie najwieksze doswiadczenie; w takich warunkach opony zachowuja sie wysmienicie.
  9. W maju zakupilem do Levorga nowy komplet Dunlop SportMaxx RT2 - i to jest wlasnie cicha opona. Pozytywne wrazenie sprawil model SportMaxx RT z fabrycznego montazu Made in Japan. Koniecznie chcialem ciche i bardzo dobrze prowadzace sie po zakretach i na mokrym opony. Nowy model jest jeszcze cichszy. Wzialem opony o podwyzszonym indeksie obciazenia. Opona jest bardzo stabilna, ale mimo wszystko bardzo komfortowa w toczeniu. Polecam.
  10. Ale jak mam rozumiec, skoro autoryzowany serwis rozklada rece, wskazujac na odmiennosc wersji USA i EU? Poza tym ta dyskusja toczy sie w juz kilku watkach, nie sledze ich, poniewaz ten konkretny temat dotyczy TPMS Levorga, a taki pojazd posiadam i znam sprawe z pierwszej reki, wiec odpowiedzialem zgodnie z moim doswiadczeniem.
  11. No to, ze tak powiem, to wyzsza szkola jazdy...
  12. Przed dwoma tygodniami kupilem nowy komplet opon letnich, tym razem nie w ASO, lecz u znajomego gumiarza. Ogarnal temat z oryginalnymi czujnikami w 3 minuty: najpierw odszukal oprogramowanie do konkretnego modelu auta, nastepnie ze swoim przenosnym urzadzeniem odczytal czujniki poszczegolnych kol, podpial wtyczke, kazal wlaczyc zaplon i po kolejnej minucie czujniki byly na nowo zaprogramowane. Nie rozumiem, co w tym jest magicznego i niemozliwego do ogarniecia? Sekret lezy w tym, aby wywalic nieuzywany komplet kol z systemu - programuje sie tylko jeden aktualnie uzywany (zaleceni
  13. I to mnie wlasnie zaskoczylo, ze ceny opon z przekladka i wywazeniem oraz programowaniem czujnikow jest bardzo konkurencyjna. Naprawde rozwazam zakup kolejnego kompletu opon w moim ASO. Dla mnie bardzo dobra oferta.
  14. A u mnie promocja: W ramach przegladu technicznego wywazenie, przekladka, programowanie czujnikow i przechowywanie kol do nastepnej zmiany - gratis. Do tego kawa i ciasto Normalnie te same czynnosci kosztuja €50 - wywazenie, przekladka, programowanie i przechowywanie. Przy zakupie opon w ASO z dobrym rabatem - powyzsze czynnosci gratis. Dla mnie uczciwa oferta.
  15. Christoph

    E-Boxer

    Mnie wymiana kol z wywazeniem, programowaniem czujnikow i przechowywaniem kol kosztuje € 50 w ASO.
  16. Ja to mialbym juz miekko i cieplo na kanapie
  17. Najlepiej wyjdzie i tak Skoda Kupujac uzywane Subaru po kilku wlascicielach trza sie liczyc z wydatkami: albo silnik, albo blacha PS: milionerem juz bylem w dawnych czasach. Ale wtedy spodnie kosztowaly 3.500.000
  18. Hemi112, ja tez tego nie rozumiem, ale tak sie stalo. Taka informacje otrzymalem od kierownika Czerwonego Krzyza. Oddam w kwietniu, o ile nie bedzie jakiegos zakazu zwiazanego z covid-19.
  19. Taki przypadek: W mojej wsi zorganizowano akcje oddawania krwi - odpowiednio wczesniej dostalem powiadomienie listowne z ankieta dawcy. Zaskoczylo mnie rowniez, ze pani koordynator z „wojewodzkiej” (Bundesland) stacji krwiodawstwa zadzwonila do mnie osobiscie i zapraszala mnie do oddania krwi (!) Naturalnie potwierdzilem i podalem godzine, o ktorej sie stawie. Taka troska wynika pewnie z tego, ze w szpitalach pilnie potrzeba krwi. Wybralem sie wieczorem na wspomniana akcje, ale w drodze zadzwonil mi telefon (kierownik Czerwonego Krzyza), ze jesli jestem w domu, to abym nie przycho
  20. Christoph

    E-Boxer

    Zwrocilem uwage na podobny problem z dziwnym zachowaniem skrzyni w Foresterze E-Boxer podczas mojej jazdy probnej - jazda autrostrada przy stalej predkosci, a obroty skakaly od 2.500 - 4.500 przy leciutkim tylko dodaniu gazu. Przejechalem tak paredziesiat kilometrow autostrada i odechcialo mi sie utrzymywania autostradowych predkosci. Obroty wzrastaly nieproporcjonalnie do wcisniecia pedalu gazu; odnioslem wrazenie jakby mocy bylo za malo i silnik musial to nadrabiac przez krecenie do wyskokich obrotow.
  21. Christoph

    E-Boxer

    Oj, chyba uleglismy zbiorowej paranoi Po Levorgu chce sie czegos wiecej i to jest wlasnie problem..., ze tego w Subaru juz nie ma. PS: o dziwnej pracy skrzyni biegow w Forester E-Boxer na autostradzie wspomnialem po jezdzie testowej: konkretnie chodzi mi o bezsensowne utrzymywanie wysokich obrotow - jakby silnik nie mial juz sily utrzymywac stalej predkosci na autostradzie i stad ciagle „podciagal“ na obrotach.
  22. Christoph

    XV 2.0 e-Boxer

    Naprawde, zenujacy poziom dyskusji...
  23. Christoph

    XV 2.0 e-Boxer

    Spoko. Parametry Levorga wygladaja obiecujaco na papierze. W trybie S jezdzi przyzwoicie, tryb I jest nastawiony na emerycka jazde, ale i tak w 95% jezdze wlasnie w tym trybie. Trzeba tylko sie z CVT dobrze rozumiec. Ten silnik spokojnie nadawalby sie do XV - ktory na nowej platformie sie o niebo lepiej prowadzi od pierwszej generacji. XV MY13 dzieki SBD byl autem bardzo dynamicznym, ale sie bujal na zakretach jak napity murarz w gumofilcach. Gdyby E-Boxer byl cos jakby E-Turbo, gdzie mocniejszy silnik elektryczny wspomagalby w wiekszej mierze silnik spalinowy, byla by to fajna k
  24. Christoph

    XV 2.0 e-Boxer

    Silnik Levorga 1,6 ma: - 250 Nm w zakresie 1.800-4.800 rpm; - 170PS 4.800-5.600 rpm. W codziennym uzytkowaniu silnik sprawuje sie bardzo dobrze, nie wymaga krecenia do czerwonego pola, bo dobrze sie zbiera z niskich i srednich obrotow, co w polaczeniu z wywazonymi wlasciwosciami jezdnymi czyni Levorga swietnym autem na codzien. Minus to spalanie. Ale auto ma jeszcze jako taki „charakter”. Ale skoro ogolnie wiadomo, ze nawet Levorg nie jedzie, to po E-Boxerze nie ma co sie szalenstwa spodziewac.
  25. Christoph

    XV 2.0 e-Boxer

    ... tym bardziej, ze po odwiezieniu dzieci ma sie auto dla siebie
×
×
  • Create New...