Jump to content

Christoph

Użytkownik
  • Content Count

    1296
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Christoph

  1. No to juz postep jest polowiczny, ale jednak da sie. Problem z zamkami moze pojawic jesli zamek jest dluuugo nieuzywany, auto jest czesto myte za pomoca myjki cisnieniowej, auto stoi w wilgotnym miejscu o slabej wentylacji, auto stoi pod chmurka.
  2. Panowie, dzieki za sprawdzenie i potwierdzenie. Chyba trzeba w pakiecie do SJS dodac szkolenie AOS - awaryjnego otwierania Subaru Moze sie przydac nie tylko w przypadku padnietego akumulatora, ale rowniez padnietej baterii w pilocie KeyLess.
  3. U mnie w 2016 dziala, tak ja opisalem. Osobiscie sprawdzilem, pozostawiajac oczywiscie "pilota" poza zasiegiem KeyLess. Jak przekrecisz w prawo i zaraz po tym w lewo, to sie nie otworzy, tylko pozostanie zamkniety. Po przekreceniu w prawo przytrzymaj jedna sekunde i zwolnij nacisk na kluczyk, dopiero potem pociagnij za klamke. U mnie dziala za kazdym razem, w sposob opisany powyzej.
  4. PS: Az poszedlem do garazu i sprawdzilem, dziala jak zawsze, stad moge te informacje potwierdzic. Przy okazji nasmarowalem wkladke zamka preparatem. Drzwi kierowcy otwiera sie przekrecajac kluczyk awaryjny w prawo (zgodnie z ruchem wskazowek zegara) o 30 st., az pojawi sie wyczuwalny opor i wtedy nalezy energicznie przekrecic do ok 45 st. Drzwi kierowcy zamyka przekrecajac kluczyk awaryjny w lewo (w przeciwnym kierunku do ruchu wskazowek zegara).
  5. Przerabialem temat na polu namiotowym - bateria rozladowana do zera. Kluczyk awaryjny otwiera tylko drzwi kierowcy pod warunkiem, ze wkladka jest regularnie nasmarowana lub zabezpieczona jakims preparatem do zamkow. Jak sie zapiecze, to przekichane. Pokaleczycie sobie palce, albo ulamie sie plastik na kluczyku, ale nie ruszy. Problem nasila sie przy myciu samochodu myjka cisnieniowa. Pytanie, kto za kazdym razem wydmuchuje zamki kompresorem i smaruje zamek? Z doswiadczenia polecam od czasu do czasu nasmarowac i pare razy przekrecic mechaniczna wkladke, wlasnie na takie nieprzewidziane oka
  6. Przerabialem ten temat w Levorgu. Duzo czasu zajelo mi zlokalizowanie zrodla dzwieku, poniewaz wydawalo sie, ze to ktorys z wewnetrznych nawiewow lub elementy deski rozdzielczej. Do momentu jak tydzien temu skojarzylem, ze dzwiek pojawia sie lub zanika przy wlaczeniu wycieraczek, kiedy piora odchylaja struge powietrza. Chodzi o ten sam plastik miedzy podszybiem a slupkiem A. Jezdzac po miescie z malymi predkosciami, byla cisza. Natomiast trzaski i wibracje pojawialy sie przy 90-100. Meczyly mnie od roku, a pojawily sie po wymianie przedniej szyby po uderzeniu kamieniem - zdeformowane zaczepy,
  7. E-Boxer to prawie jak Plug-In Hybrid, trzeba doladowywac, zeby jezdzic. Pociesze, ze w moim Levorgu Akumulator odmowil posluszenstwa po roku, pozostawiajac mnie na polu namiotowym bez pradu. Od tego czasu niestety nie odbylo sie bez prostownika i doladowywania akumulatora 2 razy w miesiacu. Bateria Panasonica wytrzymala 4 lata, lecz z koncem grudnia wykazywala zaledwie polowe sprawnosci i musialem kupic nowa. Z nowa bateria problem braku pradu zniknal. Dlatego zamiast sie denerwowac i wydawac pieniadze na Assistance, zainwestuj w nowa baterie renomowanego producenta,
  8. Zacznij od umycia i odtluszczenia szyb od srodka. Zakurzone, tluste szyby przyciagaja wilgoc. Jesli stoisz w garazu mozesz uchylic np. szybe kierowcy na pare centymetrow, tak aby wilgoc mogla szybciej odparowac. Jakie masz dywaniki, maty w samochodzie, tekstylne, czy gumowe? Jesli tekstylne - beda wpijaly wilgoc, przede wszystkim snieg z butow; gumowe - po roztopienieniu sniegu masz na nich kaluze - wyciagnac i wytrzepac po. Ostatnia rzecz - masz klimatyzacje? Jesli tak, to podczas jazdy uzyj A/C - pomaga zredukowac wilgotnosc powietrza.
  9. Christoph

    spalanie

    Po ponad 60.000 km srednie spalanie z tankowania wynosi 9,83 l/100 km. W warunkach zimowych samochod pali wiecej, bo dluzej sie nagrzewa, dodatkowe odbiorniki pradu - ogrzewanie, szyby, foteli itp. oraz oczywiscie frajda z jazdy po sniegu . Ze wzgledu na pandemie i ograniczenia w przemieszczaniu jezdze samochodem tylko na krotkich odcinkach: praca, dom, zakupy, urzedy. Na krotkich odcinkach spalanie wynosi 11-13 litrow. Ale pelen bak przy Lockdownie wystarcza mi na miesiac jazdy, a teoretycznie nawet dluzej.
  10. Mam 1.6DIT, do porownania wzialem Levorga 2.0 150 PS bez kurnika. Swoje wrazenia opisywalem tu: Gdybym nie mial 1.6 DIT bez problemu przesiadlbym sie na 2.0 bo Levorg to swietne wyposazone i bardzo dobrze prowadzace sie auto. Levorg to ostatnie auto ze stajni Subaru w EU zapewniajace frajde z jazdy. W porownaniu do 1.6DIT brakuje w nim niutonometrow i to da sie odczuc podczas przyspieszania przy wyzszych predkosciach. Za to spala mniej, brzmi lepiej i pare kubikow wiecej da sie jednac odczuc w miescie, gdyz auto rusza z miejsca sprawnie i lekko. Tragedii nie ma
  11. Christoph

    E-Boxer

    Jezdzac na trasie Austria - Polska i Polska - Austria obserwuje roznice w spalaniu na poziomie 1,0-2,0 l/100km. Nigdy nie mialem obaw co do jakosci paliwa, dlatego pokusze sie o stwierdzenie, ze na roznice w spalaniu ma wplyw: - styl jazdy - zalezny od prawej stopy kierowcy, ale jazda z maksymalna obowiazujaca predkoscia. - topografia terenu - mam do pokonania spora roznice wysokosci wracajac do Austrii. - natezenie ruchu - wystepowanie lub brak ruchu ciezarowego, ograniczenia IG-L 100, powroty Polakow, Czechow, Slowakow i Wegrow z urlopu lub do pracy w Austrii oraz konw
  12. Levorg to swietne auto. Mam go cztery lata i to jest pierwsze auto, ktore chce trzymac dluzej, moze jeszcze kilka kolejnych lat. Jazda probna dala mi odpowiedz na pytanie: Czy Levorg bez turbo to dalej Levorg? Tak, to dalej jest ten sam fantastyczne wygladajacy i prowadzacy sie samochod, ale z malym kompromisem - komfort i ekonomia na codzien kosztem osiagow. Nie jest zle, ale to auto prosi sie o wiekszy motor, przynajmniej taki, jak w FXT i byloby to auto doskonale. Stad i moja strategia - przeczekanie - co przyniesie rynek w EU. Jesli nie pojawi sie nic godnego uwagi... Say
  13. Odbylem jazde probna Levorgiem 2.0, bez kurnika. Mam bezposrednie porownanie z moim 1.6 DIT - MY16 - bez ES, ale Exclusive. Ogolnie dla kogos kto ma Levorga lub nim jezdzil - jest to prawie to samo auto z malenkimi zmianami. Wsiadlem i czulem sie jak w domu. 1. Troche lepsze wyciszenie niz MY16 2. Lepszy komfort resorowania - auto zrobilo sie przytulniejsze 3. Fotele z materialowe tapicerka maja takze regulacje elektryczna, jak u mnie w wersji ze skora. Regulacji podparcia ledzwiowego brak. 4. Caly pakiet EyeSight - standard 5. Skretne
  14. Jestem fanem wloskiej motoryzacji. Rozwazam Gulie 4x4. Nie moge juz patrzec na te wszystkie SUVy.
  15. Dla mnie Levorg to chyba ostatnie Subaru, ktore kupilem. Nie jest to dlatego, ze nie jestem zadowolony, wrecz przeciwnie, auto jest dla mnie spelenieniem wszystkiego, co oczekuje od takiego auta. Problem jest, ze nie widze sie w nowej filozofii Subaru w EU i nie widze niczego w gamie dostepnych samochodow, co bylo by godne mojej uwagi. Po czterech latach jazdy Levorgiem nie znam jeszcze zadnego auta, ktore zapewnialo by taki fun z jazdy przy zachowaniu pelnej funkcjonalnosci samochodu na codzien i cieszylo mnie za kazdym razem, gdy go widze i do niego wsiadam. Nadeszly ciezk
  16. Ta sniezynka i cyferki to prosty wskaznik przydatnosci opony jako opony zimowej. Podczas gdy cyferki wskazuja pozostala glebokosc profilu bieznika w milimetrach, o tyle sniezynka pokazuje minimalna dopuszczalna glebokosc profilu bieznika 4 mm jako opony zimowej. Tak dlugo jak jest sniezynka, tak dlugo opona jest dopuszczona do ruchu jako opona zimowa. Po osiagnieciu granicy 4mm sniezynka zniknie. Dla przykladu w Austrii zaleca sie 4 / 4 / 4 - czyli opona zimowa: 4 jednakowe opony, 4 mm minimalnej glebokosci profilu bieznika i nie starsze niz 4 lata. Na podanej oponie
  17. W moim Levorgu MY16 mialem od poczatku opony Dunlop SportMaxx RT 225/45/18, ktore byly zalozone jako fabryczny montaz - Made in Japan (!) Watpie, by ich przeznaczenie bylo scisle torowe, skoro zakladane je w fabryce do rodzinego kombi. Mialem je od 7.2016 do 5.2020, czyli 4 lata bez 2 miesiecy. Przebieg, jaki na nich zrobilem to 26.000 km (sezon letni). Nigdy nie zawiodly, chociaz po moich kretych drogach dosyc szybko sie zuzyly, ale to glownie sprawa dynamicznego stylu jazdy. Zmienilem je majac na srodku 3,0-3,5 mm. Trudno mi powiedziec, ile bym jeszcze na nich przejechal
  18. Moje opony wytrzymaly prawie 4 lata codziennej jazdy po kretych drogach na podnozu alpejskim, bo w takich warunkach mieszkam. Po pozytywnym doswiadczeniu kupilem u autoryzowanego przedstawiciela nowy komplet. Dlaczego mialbym sie bac zlej jakosci opon w codziennym uzytkowaniu? Przeciez ogolnie wiadomo, ze Levorg nie jedzie, wiec bieznika nie zgubi Cenie sobie komfort jazdy i pewnosc, z jaka sie auto na tych oponach prowadzi. Od miesiaca pogoda w kratke i czesto pada deszcz, wiec na mokrym mam na razie najwieksze doswiadczenie; w takich warunkach opony zachowuja sie wysmienicie.
  19. W maju zakupilem do Levorga nowy komplet Dunlop SportMaxx RT2 - i to jest wlasnie cicha opona. Pozytywne wrazenie sprawil model SportMaxx RT z fabrycznego montazu Made in Japan. Koniecznie chcialem ciche i bardzo dobrze prowadzace sie po zakretach i na mokrym opony. Nowy model jest jeszcze cichszy. Wzialem opony o podwyzszonym indeksie obciazenia. Opona jest bardzo stabilna, ale mimo wszystko bardzo komfortowa w toczeniu. Polecam.
  20. Ale jak mam rozumiec, skoro autoryzowany serwis rozklada rece, wskazujac na odmiennosc wersji USA i EU? Poza tym ta dyskusja toczy sie w juz kilku watkach, nie sledze ich, poniewaz ten konkretny temat dotyczy TPMS Levorga, a taki pojazd posiadam i znam sprawe z pierwszej reki, wiec odpowiedzialem zgodnie z moim doswiadczeniem.
  21. No to, ze tak powiem, to wyzsza szkola jazdy...
  22. Przed dwoma tygodniami kupilem nowy komplet opon letnich, tym razem nie w ASO, lecz u znajomego gumiarza. Ogarnal temat z oryginalnymi czujnikami w 3 minuty: najpierw odszukal oprogramowanie do konkretnego modelu auta, nastepnie ze swoim przenosnym urzadzeniem odczytal czujniki poszczegolnych kol, podpial wtyczke, kazal wlaczyc zaplon i po kolejnej minucie czujniki byly na nowo zaprogramowane. Nie rozumiem, co w tym jest magicznego i niemozliwego do ogarniecia? Sekret lezy w tym, aby wywalic nieuzywany komplet kol z systemu - programuje sie tylko jeden aktualnie uzywany (zaleceni
  23. I to mnie wlasnie zaskoczylo, ze ceny opon z przekladka i wywazeniem oraz programowaniem czujnikow jest bardzo konkurencyjna. Naprawde rozwazam zakup kolejnego kompletu opon w moim ASO. Dla mnie bardzo dobra oferta.
  24. A u mnie promocja: W ramach przegladu technicznego wywazenie, przekladka, programowanie czujnikow i przechowywanie kol do nastepnej zmiany - gratis. Do tego kawa i ciasto Normalnie te same czynnosci kosztuja €50 - wywazenie, przekladka, programowanie i przechowywanie. Przy zakupie opon w ASO z dobrym rabatem - powyzsze czynnosci gratis. Dla mnie uczciwa oferta.
  25. Christoph

    E-Boxer

    Mnie wymiana kol z wywazeniem, programowaniem czujnikow i przechowywaniem kol kosztuje € 50 w ASO.
×
×
  • Create New...