outsider

Kupowałem w Polsce, mogę oddać - już pytałem... Dlatego szkoda mi ryzykować, bo może się okazać, że wywaliłem kasę w błoto - najwyżej kupię po prostu 2,5'' i tyle. Miałem wizję, że coś poprawię ale teraz już mam za dużo wątpliwości chyba...

Masz rację, o tym samym teraz sobie myślę - miałem pomysł, że może będzie lepiej, ale teraz mam coraz więcej wątpliwości, stąd moje pytanie. Chciałbym się jednak oprzeć na faktach a nie na domysłach, bo domysły to mam już własne, dlatego szukam konkretnej wiedzy na ten temat.

No tak, zapomniałem wspomnieć - wydech jest nowy, oryginalnie zapakowany, nieużywany. Pewnie, że najlepiej byłoby zhamować auto na seryjnym i potem na tym większym, ale może się okazać, że będzie to najdroższe badanie na hamowni ever :-) Teraz w razie co mogę go po prostu sprzedać ten wydech w dobrej cenie, bo też w dobrej cenie kupiłem, ewentualnie spróbować zagadać tam gdzie go kupiłem, czy by nie przyjęli z powrotem - jak już go założę, żeby go zhamować to już nowy nie będzie. Gdyby się okazało, że "nie gada" to już nic z nim nie zrobię, bo już będzie używany... Powiem szczerze, że szkoda mi kasy, bo może się okazać, że kupiłem wydech tylko na to jedno zhamowanie...

Prośba o rzetelną poradę. Użyłem wyszukiwarki, ale nie znalazłem takiego tematu na forum. Może słabo szukałem, jeśli był to poproszę linka. Zastanawiam się nad taką kwestią: czy do seryjnego, nie uturbionego, nie skompresorowanego silnika w BRZ mogę założyć catback o jeden rozmiar większy? Zamiast 2,5'' to 3''? Rozważania są takie: skoro zakładam za katalizatorem i sondą lambda dedykowany do tego modelu wydech catback to nie wpłynie to na pracę katalizatora i odczyty z sondy więc nie jest potrzebny emulator sondy, remap ani strojenie - powinno być plug & play. Producent (australijski X-Force) oferuje zestaw 2,5'' do serii i 3'' do turbo/kompresor. Rozumiem to tak, że 2,5'' do serii bo w serii jest 2,5'' a 3 '' do turbo/kompresor bo oczywistym jest, że skoro taki silnik produkuje więcej spalin to musi mieć większą średnicę wydechu, żeby go nie udławić. OK, ale nie ma ani słowa o tym, że nie można założyć większego do wolnossaka - wiadomo, że nie w drugą stronę, bo jak do turbo/kompresor założę 2,5 to go zatkam (producent wyraźnie zaznacza, że do turbo/kompresor jest 3''), ale jak zwiększę wolnossącemu średnicę wydechu to będzie silnikowi łatwiej pozbywać się spalin, lepsze opróżnianie cylindrów więc powinien lepiej się wkręcać na obroty. Wiem, że przy N/A wydech jest obliczany pod dany silnik, żeby dobrze działał, wiadomo, że nie mogę zwiększyć tej średnicy drastycznie - gwałtowne powiększenie średnicy powodowałoby spadek ciśnienia i kotłowanie się spalin za poszerzeniem, czyli zakłócało by ich przepływ - mówię o zwiększeniu o jeden rozmiar, z 2,5'' na 3''. Próbowałem poczytać i poszukać w internetach, ale opinie są niejednoznaczne, zarówno w jakiś artykułach na portalach jak i wypowiedzi na forach. Przeważa opinia, że "lepiej nie ruszać", ale widziałem też opinie, że właśnie niewielkie zwiększenie średnicy wydechu (pytanie: co to znaczy "niewielkie'?) przynosi pozytywne efekty, tylko nie można przesadzić. Czy ktoś z kolegów przerabiał taki temat, ma może zrobioną taką modyfikację u siebie i może podzielić się opinią z własnego doświadczenia albo po prostu czy macie jakieś wiarygodne źródło wiedzy na ten temat skąd można zasięgnąć opinii? Będę wdzięczny za rzetelne, merytoryczne opinie - pozdrawiam :-)

Hehehe, zimą miałbyś fun-u jeszcze więcej A tak serio - jeżdżę moim na codzień, zimą na zimówkach, nie ma żadnego problemu. Oczywiście, że gdyby nawaliło śniegu po pas albo jakiej gołoledzi, to wolałbym mieć 4x4 na wielkich kołach, ale patrząc na kilka ostatnich zim a już szczególnie na to, co się dzieje w tym roku to nie spodziewam się problemów. Reasumując - jeśli mieszkasz w Bieszczadach albo pod Zakopanem to pewnie słabo, ale w opisie masz Warszawę, więc raczej nie przejmowałbym się zimą.

no dobra... znalazł trójkę?

polecam tę książkę - koleś był scenarzystą TG, po jej przeczytaniu rozumiem doskonale dlaczego nic już nigdy nie będzie takie samo, jak w Top Gear

Dzięki za opinię, jest to opcja niskobudżetowa, rozważam ją - wolałbym jednak jakieś nacinane, przerobiłem w praktyce, że działają lepiej, dlatego się rozglądam jeszcze :-) A dlaczego nie dedykowane do tych tarcz klocki DBA? Wiem, że DS2500 są powszechnie chwalone, ale ta siła hamowania musi skądś się brać, więc w przypadku klocków działających wskutek tarcia albo zeżrą tarcze, albo same znikną w 5 minut - tak sobie myślę... Skoro producent posiada w ofercie klocki dedykowane do danych tarcz (są sprzedawane jako komplety na oś) to co przemawia za nie skorzystaniem z tego rozwiązania? Bardzo mi zależy na Twojej opinii, skoro używasz tych tarcz bo jest to jedna z opcji które rozważam, a moje obawy wynikają ze względu na cenę tego rozwiązania - tanio nie jest. Natomiast gdybym miał 100 % pewność, że to najlepszy wybór, to może bym się zdecydował... Napisz kilka słów o wrażeniach z użytkowania tych tarcz, ew. mankamentach, o ile występują, jak z trwałością itp. Dzięki z góry :-)

Panowie, pozwolę sobie na takie pytanie (bo pomimo, iż forumowa wyszukiwarka pokazała, że temat był już wałkowany to nie udało mi się znaleźć żadnych wniosków): poradźcie proszę: Gdybym chciał BRZdącowi poprawić troszkę hamulce ale nie podwoić jego wartości to co byście polecili? Z gotowych zestawów tarcze + klocki w dobrych pieniądzach to znalazłem jedynie Zimmermany Sporty Coat Z dziurawe, komplet na obie osie + dedykowane klocki ok 1350 peelen - no ale tyle ile się naczytałem opinii o Zimmermannach, że się deformują, to strach... Poza tym widzę perforowane Brembo Xtra ale tylko na przód i właściwie nic więcej, bo potem to już tylko EBC, DBA, Black Diamond itp ale to już zupełnie inne pieniądze... W Leonie Top Sport którym jeździłem wcześniej metodą prób i błędów doszedłem do takiego rozwiązania: tarcze ATE PowerDisc i do tego klocki TRW nie pamiętam symbolu, ale hamowało to całkiem sympatycznie i nie zużywały się w 5 minut - optymalny zestaw. Niestety do BRZ ATE nie oferuje PowerDisców i muszę rozkminiać temat od nowa... Podpowiecie coś fajnego?

dziękuję - mnie też się bardzo podoba Tak, też to widzę - teraz przydałyby się koła o większej średnicy i przede wszystkim z mniejszym ET, żeby bardziej wypełniały nadkola. Niestety - wziąwszy pod uwagę, że mam do niego 2 kpl. ori kół Subaru które dostałem z samochodem + 3ci komplet OZ do upalania nie planuję zakupu kolejnych kół, bo to już by była zwykła rozrzutność

Obiecane zdjęcia - kilka z tych, które mi przysłali:

To nie ja - byłem dziś w Tarnowie, a dokładniej w Zbylitkowskiej Górze w MaxtonDesign montować dedykowany zestaw splitterów. Miałem obawy, ale jestem mega zadowolony. Zdjęcia wrzucę jak dostanę od nich profesjonalne które robili po montażu, żeby nie psuć efektu moimi nieudolnymi z komórki. @piotrr_dziękuję przy okazji za info o tej akcji, bo dowiedziałem się o niej z Twojego posta - dziś byłem na montażu, wróciłem do domu, wygląda super i póki co nic nie odpadło

Miałem w ub. roku tak samo - srutututu, niby sen, a tydzień później już podpisywałem umowę leasingową. Trzeba bardzo uważać na takie sny, bo czasem mogą się spełnić

Tia... Papa Stroll kazał ekipie program "power max" odpalić, żeby się synek pokazał jaki to jest szybki gdy "w końcu furę dostał", podczas gdy reszta zespołów robiła testy... Nie sugerowałbym się tym.

Taaaaaaaaaak!!!!! Mamy to!!!! :-) :-) :-)