Hot Hatch Hysteria

[kozeek]

W dniu 15.05.2023 o 21:30, skwaro napisał(a):

za ułamek kosztów turbo daje dużo więcej

Koni na pewno, ale czy tylko o konie chodzi?

1 godzinę temu, marcinwrxsti napisał(a):

Auto  z załączonego  wcześniej onboardu ...

Nie miałbym chyba serca wypruć wnętrza z DC2 z jdm frontem.

[skwaro]

26 minut temu, kozeek napisał(a):

Koni na pewno, ale czy tylko o konie chodzi?

Dłubanie w wolnossaku to sztuka dla sztuki, owszem satysfakcja duża, jak parę koni przybędzie, ale koszty ogromne, kompromisów mnóstwo, a finalny efekt mizerny w porównaniu do doładowania. Szczególnie pod względem momentu. Przerabiałem temat i wiem co piszę

[Neutrino33]

8 godzin temu, kozeek napisał(a):

Koni na pewno, ale czy tylko o konie chodzi?

Nie miałbym chyba serca wypruć wnętrza z DC2 z jdm frontem.

 

Może ma drugą jako daily (?) 

 

8 godzin temu, skwaro napisał(a):

Dłubanie w wolnossaku to sztuka dla sztuki, owszem satysfakcja duża, jak parę koni przybędzie, ale koszty ogromne, kompromisów mnóstwo, a finalny efekt mizerny w porównaniu do doładowania. Szczególnie pod względem momentu. Przerabiałem temat i wiem co piszę

 

Moment...tego najbardziej brakuje...w Hondach NA zwłaszcza 

Sam u siebie wymieniłbym trochę koni na Nm i jeszcze rekcję skrzyni nieco poprawił.

[Zajonc]

3 godziny temu, Neutrino33 napisał(a):

 

 

Moment...tego najbardziej brakuje...w Hondach NA zwłaszcza 

Sam u siebie wymieniłbym trochę koni na Nm i jeszcze rekcję skrzyni nieco poprawił.

Zaturbiaj 

[Neutrino33]

54 minuty temu, Zajonc napisał(a):

Zaturbiaj 

 

Ostatecznie jestem w stanie przystać na kompresor 

[Zajonc]

1 godzinę temu, Neutrino33 napisał(a):

 

Ostatecznie jestem w stanie przystać na kompresor 

Dźwięk kompresora przyprawia mnie o dreszcz rozkoszy 

W połączeniu z H6 to może być ooooodloooooot!!!!

[kozeek]

20 godzin temu, skwaro napisał(a):

Przerabiałem temat i wiem co piszę

Wiem, pamietam zdjęcie Preludy z kilkoma smaczkami

Mówię tylko, że nie zawsze i nie wszystkim jest potrzebne 350 KM i 500 Nm, żeby szczytować. Mnie tam czasem wystarcza 160 KM i 150 Nm.

[matros1]

 

[matros1]

 

[eddie_gt4]

https://autogaleria.pl/hothatche-szybkie-felieton

 

ziarno prawdy jest w tym tekście... powiem szczerze, że nie jestem pewien, czy chciałbym mieć te czysta koni (szczególnie w ośce) i betonowy zawias w daily

[Neutrino33]

4 minuty temu, eddie_gt4 napisał(a):

https://autogaleria.pl/hothatche-szybkie-felieton

 

ziarno prawdy jest w tym tekście... powiem szczerze, że nie jestem pewien, czy chciałbym mieć te czysta koni (szczególnie w ośce) i betonowy zawias w daily

Kiedy zaczęły się pojawiać turbiny w tych samochodach, a tym samym zaczęły rosnąć moce, straciły one ten delikatny balans, a tym samym sens swego istnienia.

Przepisy i regulacje odnośnie obowiązkowego wyposażenia też przyczyniły się do tego, że pojazdy te stały się...nudne.

[Bosman]

2 godziny temu, eddie_gt4 napisał(a):

https://autogaleria.pl/hothatche-szybkie-felieton

 

ziarno prawdy jest w tym tekście... powiem szczerze, że nie jestem pewien, czy chciałbym mieć te czysta koni (szczególnie w ośce) i betonowy zawias w daily

Od 10 lat są na rynku samochody idące wbrew temu trendowi i sprzedają się, najdelikatniej mówiąc, słabo.

Mam na myśli BRZ i GT/GR86. Wspaniałe auta, uwielbiane przez dziennikarzy w testach, dające gigantyczną frajdę z jazdy i kontroli auta, bez absurdalnej mocy i trakcji, bez ultraniskoprofilowych opon i betonowego zawiasu. Czyli wydawałoby się czysta definicja dobrego HH (w wydaniu coupe). 

Ale jak widać dla większości klientów bardziej istotne są ogromne moce i wyścigi spod świateł, mimo że w realnym świecie takimi mocnymi 4x4 jeździ się dość nudno jeśli się nie chce skończyć w kryminale.

[Neutrino33]

6 minut temu, Bosman napisał(a):

Od 10 lat są na rynku samochody idące wbrew temu trendowi i sprzedają się, najdelikatniej mówiąc, słabo.

Mam na myśli BRZ i GT/GR86. Wspaniałe auta, uwielbiane przez dziennikarzy w testach, dające gigantyczną frajdę z jazdy i kontroli auta, bez absurdalnej mocy i trakcji, bez ultraniskoprofilowych opon i betonowego zawiasu. Czyli wydawałoby się czysta definicja dobrego HH (w wydaniu coupe). 

Ale jak widać dla większości klientów bardziej istotne są ogromne moce i wyścigi spod świateł, mimo że w realnym świecie takimi mocnymi 4x4 jeździ się dość nudno jeśli się nie chce skończyć w kryminale.

Obstawiam, że ludzie których stać niestety mają taki gust a nie inny. Przykre, ale na co dzień jednak się potwierdza..."nowy pieniądz" dosyć rzadko cechuje się wyrafinowaniem - w dowolnym temacie - najważniejsze by było drogo, głośno, dużo...i żeby inni to widzieli.

[eddie_gt4]

2 godziny temu, Bosman napisał(a):

Od 10 lat są na rynku samochody idące wbrew temu trendowi i sprzedają się, najdelikatniej mówiąc, słabo.

Mam na myśli BRZ i GT/GR86. Wspaniałe auta, uwielbiane przez dziennikarzy w testach, dające gigantyczną frajdę z jazdy i kontroli auta, bez absurdalnej mocy i trakcji, bez ultraniskoprofilowych opon i betonowego zawiasu. Czyli wydawałoby się czysta definicja dobrego HH (w wydaniu coupe). 

Ale jak widać dla większości klientów bardziej istotne są ogromne moce i wyścigi spod świateł, mimo że w realnym świecie takimi mocnymi 4x4 jeździ się dość nudno jeśli się nie chce skończyć w kryminale.

 

ale te auta chyba sprzedają się całkiem nieźle na ich głównym rynku docelowym - tj. poza normami ograniczoną Europą

 

https://www.goodcarbadcar.net/subaru-brz-sales-figures/

https://www.goodcarbadcar.net/scion-fr-s-sales-figures/

 

edit: w 2022 r. tylko w USA Toyota sprzedała prawie 12 tys. szt. GR86

https://carfigures.com/us-market-brand/toyota/gr86

Edytowane 31 Maja 2023 przez eddie_gt4

[piotruś]

13 godzin temu, Neutrino33 napisał(a):

Kiedy zaczęły się pojawiać turbiny w tych samochodach, a tym samym zaczęły rosnąć moce, straciły one ten delikatny balans, a tym samym sens swego istnienia.

Przepisy i regulacje odnośnie obowiązkowego wyposażenia też przyczyniły się do tego, że pojazdy te stały się...nudne.

 

Zaprawdę powiadam Ci @Neutrino33 błądzisz po omacku . Mamy I30N Performance od 2 lat i Giuliettę Veloce od lat czterech i żadnej nudy w nich nie zaznaliśmy ani przez chwilę. Polecam się przejechać . Z pozdrowieniami 

[Neutrino33]

Teraz, piotruś napisał(a):

 

Zaprawdę powiadam Ci @Neutrino33 błądzisz po omacku . Mamy I30N Performance od 2 lat i Giuliettę Veloce od lat czterech i żadnej nudy w nich nie zaznaliśmy ani przez chwilę. Polecam się przejechać . Z pozdrowieniami 

 

Być może...ale jedynym pojazdem jaki stanowi dla mnie chlubny wyjątek to AR Gulia. Ale wiem, że N-ki H. fajne.

Nie zmienia to jednak mojego zdania, to są już elektroniczne pojazdy, a ja wole te analogowe. Staaary jestem, wybacz! 

Jeśli kiedyś nadarzy się okazja to z dziką rozkoszą wsiądę za fajere w takim i30 a tym bardziej tej Alfy. 

[Kukson]

eNka elektroniczna? według mnie Hultaj N i Honda CTR to są auta które potrzebują ogarniętego łącznika za kierownicą aby wykrzesać z nich wszystko co potrafią.

[turdziGT]

14 godzin temu, Kukson napisał(a):

eNka elektroniczna? według mnie Hultaj N i Honda CTR to są auta które potrzebują ogarniętego łącznika za kierownicą aby wykrzesać z nich wszystko co potrafią.

Tylko pytanie gdzie ? Te samochody sa juz po prostu za szybkie na zwykle drogi nie mówiąc juz o jakiś M3 i innych tego typu. Prawda jest taka ze z Fiesty ST mojej zony nadal często wyciskam te 200 KM i da sie jeszcze dokręcić 4 biegi mając kupę frajdy i nie bedec przy tym w solidnych tarapatach podczas gdy nie pamiętam kiedy w RS4 dokręciłem do oporu 4 bieg. Chłopaki maja sporo racji te idiotyczne moce odebrałem tym autom sporo frajdy na co dzień  

Edytowane 1 Czerwca 2023 przez turdziGT

[Kiwi 4ester]

17 minut temu, turdziGT napisał(a):

Tylko pytanie gdzie ? Te samochody sa juz po prostu za szybkie na zwykle drogi nie mówiąc juz o jakiś M3 i innych tego typu. Prawda jest taka ze z Fiesty ST mojej zony nadal często wyciskam te 200 KM i da sie jeszcze dokręcić 4 biegi mając kupę frajdy i nie bedec przy tym w solidnych tarapatach podczas gdy nie pamiętam kiedy w RS4 dokręciłem do oporu 4 bieg. Chłopaki maja sporo racji te idiotyczne moce odebrałem tym autom sporo frajdy na co dzień  

Dlatego dobrze jest się cieszyć z tego co się ma. Na przykład... Ja  Niby tylko pod maską 125km, ale jak cisnę do spodu to 1, 2, 3 - lecę do odcinki. Za chwilę redukcja, lewy ostry 90 i coś może zapiszczy, może nie, ale wóz się składa, że wyciągając rękę za okno można "poszurować łokciem po asfalcie". Za chwilę znowu but do odcinki... Czerwone światło na skrzyżowaniu, redukcja i na zapiętym biegu dojeżdżam sobie z miłym bulgotem do skrzyżowania. 

Pany - mówię Wam - TAK TRZEBA ŻYĆ  

[chojny]

W dniu 31.05.2023 o 09:17, eddie_gt4 napisał(a):

https://autogaleria.pl/hothatche-szybkie-felieton

 

ziarno prawdy jest w tym tekście... powiem szczerze, że nie jestem pewien, czy chciałbym mieć te czysta koni (szczególnie w ośce) i betonowy zawias w daily

 

Dokładnie tak jest. Po testach M140 ziewałem, szybkie jak cholerka ale nudne jeszcze bardziej. Wsiadam do GTka i banan z ryjka nie schodzi a auto dużo wolniejsze. 

[Kukson]

9 godzin temu, turdziGT napisał(a):

Tylko pytanie gdzie ?

No na torze 

[Jumpman]

Bo najwiecej frajdy daje wyciskanie z auta 100, albo 110%. Im szybsze auto tym trudniej to zrobić, i pozostaje niedosyt ze dało by się szybciej, że nadal jest zapas.

[Bosman]

To prawda. Frajdę daje też różnica w osiągach.

Największą zabawę miałem przy przesiadce z PF126p na Cinquecento Sporting, a potem z CCS na GTeka (to był prawdziwy kosmos i niezapomniane wrażenia z pierwszej jazdy po zakupie).

Kolejne auta do dzisiaj były od GTeka szybsze i obiektywnie lepsze, ale to już nie był żaden wielki przeskok. Emocje też mniejsze, bo te nowoczesne auta są na tyle doskonałe i szybkie (zwłaszcza względem przepisów i rozsądku), że nie bardzo jest gdzie i jak doprowadzić je do granicy możliwości.

 

 

[chojny]

2 minuty temu, Bosman napisał(a):

Kolejne auta do dzisiaj były od GTeka szybsze i obiektywnie lepsze, ale to już nie był żaden wielki przeskok. Emocje też mniejsze, bo te nowoczesne auta są na tyle doskonałe i szybkie (zwłaszcza względem przepisów i rozsądku), że nie bardzo jest gdzie i jak doprowadzić je do granicy możliwości.

 

 

Dla mnie, od czasów GTka kolejny przeskok w przyspieszeniu to była TESLA ale całkowity regres w emocjach. 

 

 

[Neutrino33]

16 godzin temu, Kiwi 4ester napisał(a):

Dlatego dobrze jest się cieszyć z tego co się ma. Na przykład... Ja  Niby tylko pod maską 125km, ale jak cisnę do spodu to 1, 2, 3 - lecę do odcinki. Za chwilę redukcja, lewy ostry 90 i coś może zapiszczy, może nie, ale wóz się składa, że wyciągając rękę za okno można "poszurować łokciem po asfalcie". Za chwilę znowu but do odcinki... Czerwone światło na skrzyżowaniu, redukcja i na zapiętym biegu dojeżdżam sobie z miłym bulgotem do skrzyżowania. 

Pany - mówię Wam - TAK TRZEBA ŻYĆ  

 

7 godzin temu, Jumpman napisał(a):

Bo najwiecej frajdy daje wyciskanie z auta 100, albo 110%. Im szybsze auto tym trudniej to zrobić, i pozostaje niedosyt ze dało by się szybciej, że nadal jest zapas.

 

To mi przypomina kiedy "wjeżdżałem się" w Poloneza - mój pierwszy samochód. Potrafiłem w nocy obudzić się, jakoś intuicyjnie, kiedy padał śnieg. Jechałem przez całe miasto na taka moja miejscówke, gdzie trenowałem.

Latem to raczej nie poszalałem, ale zimą - zawsze miałem dobre zimowe kapcie - to czułem sie jak ryba w wodzie...i tak jak pisał @Kiwi 4ester sie jeździło.

Potem przesiadłem się w 131 Supermirafiori i to był skok jeśli chodzi o pozycje za kierownicą i prowadzenie...przyspieszenie oczywiście też.

Po Fiacie była przesiadka (potrzebny był większy wóz , bo syn mi sie urodził) na Sierrę XR4i ale MkII czyli z tej MkI to juz została tylko wlepka na klapie i podobno inne zawieszenie fabrycznie. Generalnie znowu więcej mocy, niesamowita elastyczność...ale już cięższe auto i to było coś czego musiałem się nauczyć.

W Irlandi musiałem uczyć się jazdy FWD i też było fajnie...ale nuda, dlatego zamieniłem Primerę, którą sam sobie importowałem z Japonii, na Lexusa IS200 Sportcross. Zawieszenie na podwójnych wahaczach przód i tył...tego mi w Gacku brakuje, no i cięzki jest...poza tym tęsknię za RWD. Na "kredensie" zdawałem prawko i wszystkie moje przygody motoryzacyjne to RWD. Dobrze się czuję w tym układzie napędu.