skwaro

No to pozamiatali, najładniejsze malowanie w tym sezonie

To zależy co chcesz osiągnąć bo wybór masz od seryjnych przez STI 20mm aż po różne tuningowe grubsze np. Eibach czy Whiteline...

No to tym bardziej dłubane bo EJ20K nie miało seryjnie HLA. Ale to nic zaskakującego, w tych autach mało kto ma jeszcze kompletnie seryjny silnik tak jak wyszedł z fabryki. Zresztą w swoim starym Forku też wrzuciłem EJ20K w miejsce seryjnego EJ205

No to seria raczej nie jest bo V4 seryjnie miało już EJ20K i szklanki z regulacją od spodu na główce zaworu, wyjątkiem były tylko silniki z Forestera S/tb i T/tb z płytką na wierzchu szklanki ale innej średnicy niż w EJ205. A HLA seryjnie było tylko w EJ20G do 96 roku.

Od 97

No i to dokładnie napisałem wyżej, pełne szklanki zamiast hydrauliki pozwalają wyżej kręcić

Pełne szklanki są lżejsze (=więcej mocy) i pozwalają wyżej kręcić silnik.

Nie dokopałeś się bo w Twoim silniku jest hydraulika i nie trzeba regulować zaworów

Tam masz go z boku. A pewnie mieli na myśli ten wewnątrz skrzyni. To chyba odnośnie interwałów wymiany było nie filtrów Które zresztą w skrzyniach automatycznych też widzę oczami wyobraźni jak ktoś próbuje zalewać przed montażem

Spróbujcie zalać filtr przed przykręceniem w FA/FB20

Ło matko, myślałem o innym aucie jak to pisałem Ale tak jak mówię, sprawdź łączenie, bo tam może być problem.

To jeszcze sprawdź na łączeniu węży z nagrzewnicą i przy zaworze na grodzi

Pod maską bo stamtąd jest nawiew. Dwa najczęstsze miejsca to górna część chłodnicy rozszczelniona albo pokrywa zbiorniczka tego na dolocie. Pęka na łączeniu mocowania korka z pokrywką. Czasem też nie trzyma rurka od zbiorniczka do turbo, ale U Ciebie to się nie może wydarzyć

Pozbywasz się problemu awaryjnych kabli zapłonowych i centralnej cewki, pojedyncze cewki dają bardziej precyzyjną iskrę.