skwaro

Tak, podejdą, tylko jak pisałem będziesz miał bardziej agresywne kąty zawieszenia. I jak coś ori foresterowe będę miał oba gdybyś wolał zostać przy seryjnych. Nowe jak coś też są dostępne, kwestia funduszy.

Musiałbyś wymienić oba bo mają bardziej agresywne kąty. Ja na dniach będę wymieniał u siebie w forku wahacze na STI więc jak chcesz forkowe to mogę Ci odsprzedać.

Sworzeń często jest zapieczony i się dłużej rozbiera. Ja zawsze odkręcam śrubę wahacza od budy, łącznik stabilizatora i dolne mocowanie amortyzatora. Więcej nie trzeba żeby wyjąć półoś. No ale co kto lubi

Tu masz instrukcję krok po kroku, robota nie jest trudna. https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1602465

Dorabiacie teorie spiskowe, a Rokit przyszedł jako sponsor bardzo niedawno, więc pewnie materiały reklamowe były zamówione wcześniej i tyle.

HaaS znów zapomniał potrenować dokręcanie kół

https://cobbtuning.atlassian.net/wiki/spaces/PRS/pages/615088215/How+Subaru+s+Factory+Boost+Control+System+Works Rozdział 4

Ja kupiłem do siebie chłodnicę Turboworks z GC8, trzeba tylko założyć wiatraki i zbiorniczek z GC8 albo forka SF5 bo mocowania z SG mają inny rozstaw i zbiorniczek wyrównawczy jest za gruby.

Tu masz wszystko: https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2441411 Jeszcze jedno mi przyszło do głowy, jak przy składaniu silnika nie był użyty specjalny klucz do blokowania koła jest duża szansa że pin w środku jest uszkodzony i nie odblokowuje zmiany pozycji koła. Jak rozbierzesz koło bedzie widać, jak uszkodzony to trzeba wymienić całe koło.

Swojego starego SFa po modach do 230 rozpędziłem :p

Tak, może być zablokowany kanał w wałku rozrządu i olej nie dochodzi do koła

Jak ten czujnik nie działa to AVCS nie będzie działał wcale, u kolegi nie działa tylko jedna strona więc czujnik jest ok.

Podkręcenie odbojników powoduje że szpara robi się jescze większa i maska faluje jeszcze bardziej, Trzeba opuścić zamek, sam się muszę za to zabrać u siebie. Ale taki urok kurnika w aluminiowej masce. Dla pocieszenia powiem że carbonowe maski latają jeszcze bardziej :D

Bez podpięcia się pod ECU zdiagnozowanie problemu będzie ciężkie, w ECU od razu widać jak AVCS się zachowuje np. czy odpięcie solenoidu powoduje zmiany kąta. Jeśli nie i olej dochodzi do wałków to zostaje tylko koło rozrządu. Albo koło jest zablokowane, albo jak w jednym silniku , który naprawiałem, jakiś spec przykręcił koło tak, że pin ustalający był na kanale olejowym. Nie pytajcie mnie jak to zrobił, ale trzeba było wymieniać koło rozrządu :-)