skwaro

Ło matko, przeczytaj jeszcze raz na spokojnie co napisałem, z naciskiem na to w nawiasie i disclaimer w kolejnym poście.

Nie prościej naprawić żeby było jak trzeba? https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https%3A%2F%2Fforums%2Enasioc%2Ecom%2Fforums%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D2310341&share_tid=2310341&share_fid=468&share_type=t A jak bardzo chcesz i masz programowalne ECU to mogę Ci wykasować błąd Tactrixem, tylko w tapatalku nie widzę skad jesteś.

Zapomniałem całkiem o tym

Ale ja bardzo dobrze znam wady BOVa na seryjnym silniku - patrz nawias w moim poprzednim poście. Całkowity brak BOVa/DV jest zły, ale BOV zamiast DV na seryjnym silniku wcale nie jest wiele lepszy :-)

Poważnie to ewemerkam ma rację bo i DV i BOV mają tę samą funkcję tylko robią to inaczej, w obu chodzi o upuszczenie ciśnienia z układu przy zdjęciu nogi z gazu, bo bez niego fala ciśnienia wraca do turbo i może je dość nagle zatrzymać, co zdrowe dla turbiny nie jest. Więc w kwestii ochrony turbo ma rację. Inna sprawą jest sensowność (a raczej jej brak) zakładania BOVa zamiast DV w seryjnym silniku, niezależnie czy to automat czy manual.

W manualu serwisowym są podane punkty konstrukcyjne i odległości miedzy nimi.

Otóż to, sztywne rozpórki zakładamy na podniesionym aucie ale dokręcamy na opuszczonym, nic nie wolno piłować bo rozpórka przestanie spełniać swoje zadanie. Jak sztywna pasuje na opuszczonym aucie to albo rozpórka źle wykonana albo auto już swoje przeszło :-) Rozpórki z regulacją można zakładać bez podnoszenia, tylko trzeba pamiętać żeby przez dokręceniem jej skasować luz, ale nie napinać.

Rozpórkę dokręca się na opuszczonym aucie, odkręć wszystkie nakrętki i dokręć ponownie, powinno się poprawić

Pompę oleju się najpierw weryfikuje, w manualu serwisowym jest prosty opis jak to zrobić, jak bez sprawdzenia mówią że jest do wymiany to ja bym w pierwszej kolejności wymienił serwis na inny, bo kompletnie nie mają pojęcia co zrobić i zaczynają zabawę w zgadywanie i wymienianie części na pałę, a to najkosztowniejszy sposób usunięcia usterki.

W głowicy nie potrzebujesz adaptera

Jeżeli mechanik twierdzi jak powyżej, to ja bym się wszystkiego po nim spodziewał :-)

W Twoim aucie nie ma żadnych elektrycznych czujników klocków, tylko blaszki. Błąd może się co najwyżej pojawić jak mechanik połamie czujnik ABS

Na zwykłych klockach zazwyczaj jest blaszka, która po zużyciu klocka pierwsza jedzie po tarczy i piszczy. I to właśnie jest czujnik zużycia klocka :-)

Pytanie co było robione z głowicami za pierwszym razem, bo samo słowo "robione" niewiele mówi. No i drugie pytanie - w jakim stanie były te drugie głowice. Tu bym przede wszystkim szukał przyczyny. Jeśli chodzi o składanie silnika to mogli nawalić silikonu przy składaniu co pozapychało kanały olejowe. Przyczyn może być kilka, ale bez rozebrania silnika i weryfikacji się nie dowiesz.