Tuning Subaru Diesel Boxer a gwarancja?

[Kuba]

Ej ludzie, to gdzie jest ta legendarna elastycznosc diesli?

[jako]

Ej ludzie, to gdzie jest ta legendarna elastycznosc diesli?

 

Od 2000 do 3500.

 

Ciekawe ile wykręcają,... czy wyżej też jedzie taki diesel dobrze?.

 

Mój antyk przy 3500 właśnie jest w pełni gotowy i napompowany i do 6500 nie zchodzi z tonu.

[GREGG]

Przecię zdiesel ma mocniejszy dół i dużo trudniej go zdusić przy ruszaniu niż benzyniaka

 

jacky x ty chyba jestes od diesla raczej teoretykiem niz praktykiem, co? :wink: koledzy ci juz odpowiedzieli czemu dieslem sie ciezko rusza...

[lembke]

Ej ludzie, to gdzie jest ta legendarna elastycznosc diesli?

zależy co kto rozumie pod pojęciem elastyczności

Ciekawe ile wykręcają,... czy wyżej też jedzie taki diesel dobrze?.

 

Mój antyk przy 3500 właśnie jest w pełni gotowy i napompowany i do 6500 nie zchodzi z tonu.

Wykręcają 4700 obr/min ale powyżej 4000 obr/min zaczyna słabnąć.

Biegi są dosyć długie i przy wyprzedzaniu rozsądnie jest zredukować.

W praktyce wszystko co jedzie poniżej 100 km/h wyprzedzam na 3 (60-120 ok 5 sekund) a

powyżej na 4. Wyprzedzanie na 5 tylko na autostradzie.

Żeby nie było OT mocy mi nie brakuje i mam alergię na tuning szczególnie optyczny :smile:

[Subaryta]

Ej ludzie, to gdzie jest ta legendarna elastycznosc diesli?

Eeee... no jeżeli za elastyczność przyjąć użyteczny zakres obrotów silnika to nigdzie Moment obrotowy a i owszem

Pozdrawiam

[Kuba]

Eeee... no jeżeli za elastyczność przyjąć użyteczny zakres obrotów silnika

To tak jak ja to rozumie.

 

W moim ostatnim dieslu moglem ruszyć z trzeciego biegu na wolnych obrotach i silnik nie gasł. Jedynie co to sprzeglo troche protestowalo, ale dwójka za to bez problemu.

[jako]

Ej ludzie, to gdzie jest ta legendarna elastycznosc diesli?

zależy co kto rozumie pod pojęciem elastyczności

Ciekawe ile wykręcają,... czy wyżej też jedzie taki diesel dobrze?.

 

Mój antyk przy 3500 właśnie jest w pełni gotowy i napompowany i do 6500 nie zchodzi z tonu.

Wykręcają 4700 obr/min ale powyżej 4000 obr/min zaczyna słabnąć.

Biegi są dosyć długie i przy wyprzedzaniu rozsądnie jest zredukować.

W praktyce wszystko co jedzie poniżej 100 km/h wyprzedzam na 3 (60-120 ok 5 sekund) a

powyżej na 4. Wyprzedzanie na 5 tylko na autostradzie.

Żeby nie było OT mocy mi nie brakuje i mam alergię na tuning szczególnie optyczny :smile:

 

Diesla trzeba przeczekać, i się poddają. Turbo kontra turbo. Właśnie mocy im brakuje i obrotów.

 

Przeniesienie napędu podobno gwarantowane do 450NM, ciekawe...., do benzynki da się zaadaptować???

[jaceksu79]

Teraz wyobraźcie sobie tego diesla z czymś alaDSG. Czekam na coś takiego - 350Nm cały czas na rozkręconej turbinie!!

[slesz]

Ej ludzie, to gdzie jest ta legendarna elastycznosc diesli?

 

będąc laikiem przekładam temat na przyspieszenie - na trzecim biegu, w użytecznym (znaczy bez dziury) zakresie obrotów to jest od 50kmh do 130kmh bez zająknięcia

 

filmik poglądowy - już kiedyś wrzucałem w 'filmach'

z taka uwagą, że 3 wrzucona jest dużo wyżej niż można już ją ciągnąć :razz: (film ma pokazać 0-100 choć ja osobiście bałbym się ruszać z takich obrotów - sprzęgło?)

[Kuba]

To zadna rewelacja, benzyna ladnie przyspiesza na 3 do 155kmh, chociaz teoretycznie nie powinna.

Nie gasnie tez przy ruszaniu na jedynce z wolnych obrotow.

[sjak]

Jeśli porównamy turbo mazut z turbo benzyną to ... no cóż :wink: , za to tankuje się 2 razy rzadziej (i wbrew pobożnym życzeniom niektórych im bardziej prostujemy tym różnica w zużyciu paliwa jest większa). Natomiast jeśli benzyna jest wolnossąca, to proponuję taką próbę: jedziemy równolegle np 60 km/h na czwórkach. Jednocześnie dociskamy gaz. I wtedy właśnie dowiadujemy się, co to jest ta dieslowska elastyczność

[SirCastic]

jedziemy równolegle np 60 km/h na czwórkach

 

Przebóg ! Na IV ? Ja 60 to mam II, góra III...

 

Próbujesz właśnie wykonać taki test jak w topGear - bodaj Punto z którymś EVO:powoli na wysokim biegu i gaz do dechy - i o czym taki test świadczy ?

[slesz]

benzyna ladnie przyspiesza na 3 do 155kmh

 

nie przekonuję, że boxerdiesel jest sprawniejszy od doładowanej subarowskiej benzyny - wrzucam pogląd tylko (chociaż może n/a też tak ciągnie ale raczej sporo wolniej :razz: )

dodatkowo - 4 śmiga płynnie od 60 do 170 - 180 chyba (nie pamiętam dokładnie) - było nie było różnica prędkości ponad 100kmh na jednym biegu :razz:

[Than_Junior]

u mnie czworka idzie od 100 do 220

[sjak]

i o czym taki test świadczy ?

 

Właśnie o elastyczności w normalnym użytkowaniu. Ty do wyprzedzania musisz zredukować, ja nie :wink:

[capricorn]

u mnie czworka idzie od 100 do 220

Phi ja na 6 od 75 do 200 :wink:

 

Than nie wiem czy słyszałeś ale cena śnieżki podobno z kosmosu. :neutral:

[slesz]

u mnie czworka idzie od 100 do 220

 

u mnie 220 pozostaje poza zasięgiem :roll:

[nietoperz77]

u mnie 220 pozostaje poza zasięgiem

 

ja nad tym nie ubolewam bo raczej nie przekraczam nigdy 180km/h

ani warunków nie ma ani przyjemności.

Za to brak konieczności redukcji przy każdym wyprzedzaniu to wielka zaleta.

A czasy wyprzedzania na 4 biegu 80-120 diesel będzie miał o kilka sekund lepsze od benzyny 2/0 NA niezależnie od tego na którym biegu będzie jechał.

0-100 wychodzi na korzyść diesla a później ta przewaga jest masakrująca.

 

jeśli chodzi o słaby dół to ja się nie zgadzam, w forku przy skrzyni 6 biegowej turbo dziury w zasadzie się nie odczuwa.

często w korkach podjeżdżam pod podjazdy czy górki na 1nce bez naciskania gazu.

A na nagłe wciśnięcie gazu w takiej sytuacji od razu jest reakcja silnika i przyspieszenie bez szarpania.

Benzyną 2.0NA nie wykonalne.

 

umówmy się 2.0 NA do sportowej jazdy się nie nadaje

diesel też nie ale nie będzie przy tym zawali drogą a dynamiczna jazda nie wywołuje ryku silnika.

 

co do tuningu diesla to zamiast calej tej zabawy lepiej kupić 2,5XT tam nie trzeba nic poprawiać

[Than_Junior]

capricorn, mi chodzilo ze od 100 czworka "ciagnie" - wrzucic to ją moge od chyba 45

[haubi65]

Jakies dziwne rzeczy czytam. Ja na autobahnie jezdze na 5 najwyzej 4 biegu. Jak wrzuce 3 to laduje w ograniczniku. Sluzbowym Passatem 4,5,6 i tak w kolko. Moim OBK jezdzi sie znacznie bardziej komfortowo. Jezdzilem tez OBK 2D i nie powiem nie jest zly ale do benzyny to mu troche brakuje ja lubie jak do 3000 jest komfortowo i cicho a od 3000 jedzie. Diezel to jednak nie dla mnie pozostaje przy benzynie a ze nowy Legas ma miec 2 l Turbo z 200KM to tym bardziej.

Najbardziej mnie wkurzalo ze podjezdzajac do skrzyzowania w dieslu na 2 a potem gaz to jest calkowita porazka. Moim podjezdzam na 3 i jedzie a na 2 to sie rwie. To jest to co powoduje ze diesel u mnie calkowicie odpada no chyba ze z dobrym automatem.

[JJacek]

i o czym taki test świadczy ?

 

Właśnie o elastyczności w normalnym użytkowaniu. Ty do wyprzedzania musisz zredukować, ja nie :wink:

Tylko czemu kazać silnikowi benzynowemu jeździć na tak wysokim biegu przy takiej prędkości ? To chyba niezbyt zdrowe.

Porównajmy lepiej czasy przy 2 lub 3 biegu w silniku benzynowym i 3 lub 4 biegu w silniku diesla.

[nietoperz77]

Najbardziej mnie wkurzalo ze podjezdzajac do skrzyzowania w dieslu na 2 a potem gaz to jest calkowita porazka. Moim podjezdzam na 3 i jedzie a na 2 to sie rwie. To jest to co powoduje ze diesel u mnie calkowicie odpada no chyba ze z dobrym automatem.

 

w OBK jest skrzynia 5 biegowa forek lepiej sobie radzi przy niskich biegach

jednak ruszanie z dwójki przy prędkości 10km/h nie jest zbyt dynamiczne.

Mi to też trochę przeszkadza, przy automacie nie było by tego problemu.

 

Moim OBK jezdzi sie znacznie bardziej komfortowo

jaki masz silnik 3.0?

[sjak]

Tylko czemu kazać silnikowi benzynowemu jeździć na tak wysokim biegu przy takiej prędkości ? To chyba niezbyt zdrowe.

 

I właśnie o to chodzi. Jak jadę w trasie, zwalniam za jakimś np TIRem do 60-70 km/h wystarczy, że zejdę do IV, a w najgorszym przypadku do III. Natomiast Ty musisz wykonać o 1 redukcję więcej. Jeszcze lepiej to widać przy wyprzedzaniu z 90. Dieslem już wystarczająco dynamicznie pojedziesz bez redukcji. Spróbuj to samo wykonać np w 2l benzynie. Dlatego IMHO dla kogoś, kto dużo jeździ w trasie albo dieselek, albo na prawdę mocna benzyna, której oczywiście żaden diesel nie zastąpi. Ale wolnossące benzyny tak do ok. 180 kucy są dla mnie trochę bez sensu :wink: . Pali jak benzyna a nie jedzie (nie dotyczy małych, miejskich samochodów)

[SirCastic]

Natomiast Ty musisz wykonać o 1 redukcję więcej

 

Tia... no musisz jak musisz - pytanie czy ty możesz zredukować o jeden bieg niżej i czy ci się nagle obrotomierz nie skończy....

 

Szkolna fizyka twierdzi, że łagodniejsze dla silnika jest przyspieszanie od wyższych obrotów do jeszcze wyższych, niż z niskich do średnich.

 

Poza tym, każdy ma swój styl jazdy - jednemu przeto odpowiada charakterystyka diesla, drugiemu benzyny.

 

Może zacznijmy porównywać wolnossące z wolnossącymi, zaturbione z zaturbionymi ? Spalanie oczywiście na korzyść diesla, ale moc ? Moment na kołach? Elastyczność ? Odporność na liche paliwo...Ba - dźwięk silnika?

 

Ja wolę wady benzyny od wad diesla i - tak, moja wolnossąca benzyna pali jak turbo a ciągnie słabo, teraz chętnie dopłaciłbym do zaturbionego - ale benzynowca, a jeszcze lepiej do wielkiego wolnossącego...

[haubi65]

nietoperz77,

nie mam 2,5 Manuall.

Dzis specjalnie sprawdzilem 3-ka przy 1000u/min i jedzie i nawet przyspiesza. 5-ke wrzucilem przy 1500U/min i tez plynnie jechal.

Ale moja specyfika jest inna. Ja 80 % po miescie i okolicach a na trasie to Autobahna i tam tylko 5-ka no czasem 4-ka ale nigdy 3-ka. No i z Tirami nie walcze. Ale jak bywam w Polsce to daje rade. Uwazam ze w osiagach jest porownywalny z 2 D. Na Autobahnie 2D idzie zwawiej ale nie na tyle zebym teraz sie zerwal i pobiegl kupic diesla. No i nie bede kopcil w miescie gdzie sam mieszkam majac ekologiczna hybryde Benzin-LPG :razz: