Nowy Subaru Forester MY2013

[MUrsus]

Nie proponuję wolnegossaka w manualu w teren.

 

Czemu? 90% samochodów startujących w rajdach terenowych ma manuale.... przypadek?

[Izotom]

Jesteś tendencyjny: rozmawiamy o FORESTERZE WOLNOSSĄCYM a nie o wurcach itp. wyczynówkach. Jak ktoś myśli o zabawie w terenie to lepiej wziąć Forka z CVT I X-MODE.

 

Tak, złośliwie używam dużych liter.

[eddie_gt4]

Jesteś tendencyjny: rozmawiamy o FORESTERZE WOLNOSSĄCYM a nie o wurcach itp. wyczynówkach. Jak ktoś myśli o zabawie w terenie to lepiej wziąć Forka z CVT I X-MODE.

 

Tak, złośliwie używam dużych liter.

zgadzam sie jak najbardziej... wczesna wiosna, podczas prezentacji nowego Forka mialem okazje polazic po zasniezonej zwirowni, to co wyrabial Forek 2.0i z CVT i X-mode bylo niesamowite (XT nie byl dostepny do testow)

XV 2.0i z MT spisywala sie znacznie slabiej...

[Kristofuros]

Jest konkursik, gdzie można wygrać nowego Forka XT Comfort :-)

 

http://www.subaru.pl/news2013n000204.html

[Izotom]

No to trza zagrać!

[mechanik]

Jesteś tendencyjny: rozmawiamy o FORESTERZE WOLNOSSĄCYM a nie o wurcach itp. wyczynówkach. Jak ktoś myśli o zabawie w terenie to lepiej wziąć Forka z CVT I X-MODE.

 

Tak, złośliwie używam dużych liter.

Witam! Kolega @@MUrsus, w wypowiedzi wspomniał o rajdach terenowych, przeprawach terenowych a nie o wyścigach samochodowych na szutrach.

@@Izotom, masz naprawdę FAJNĄ furę widziałem zdjęcia i filmiki z Plejad i Subariad. By jednak poszaleć w takim terenie nie jest konieczny Xmode (ja tak póki co uważam ). Nie kwestionuję pomocy Xmode i elektronicznej szpery.

Jednak mając Forka w manualu właściciele (i przyszli właściciele ) koncentrują się po prostu na zaletach układu napędowego, który jest tam zainstalowany. Ja np. doceniam klasyczny napęd z centralnym dyfrem.

Fakt, że w rajdach terenowych - nie mam na myśli wyścigów - w biorących udział klasycznych terenówkach jak np. Landek Defender mamy manuala i mechanizmy różnicowe - o tym w poście napisał@@MUrsus, Pozdr.

[lukass]

w biorących udział klasycznych terenówkach jak np. Landek Defender mamy manuala i mechanizmy różnicowe - o tym w poście napisał@MUrsus

Ale te auta mają reduktor, który pozwala pełzać i mieć odpowiedni moment na kołach oraz sztywne blokady wszystkich mechanizmów różnicowych. Bez tych 2 gadżetów tradycyjny manual będzie w terenie gorszy od fajnego automatu który ma mozliwośc sztywnego spięcia przód/tył.

[Izotom]

Jesteś tendencyjny: rozmawiamy o FORESTERZE WOLNOSSĄCYM a nie o wurcach itp. wyczynówkach. Jak ktoś myśli o zabawie w terenie to lepiej wziąć Forka z CVT I X-MODE.

 

Tak, złośliwie używam dużych liter.

Witam! Kolega @@MUrsus, w wypowiedzi wspomniał o rajdach terenowych, przeprawach terenowych a nie o wyścigach samochodowych na szutrach.

@@Izotom, masz naprawdę FAJNĄ furę widziałem zdjęcia i filmiki z Plejad i Subariad. By jednak poszaleć w takim terenie nie jest konieczny Xmode (ja tak póki co uważam ). Nie kwestionuję pomocy Xmode i elektronicznej szpery.

Jednak mając Forka w manualu właściciele (i przyszli właściciele ) koncentrują się po prostu na zaletach układu napędowego, który jest tam zainstalowany. Ja np. doceniam klasyczny napęd z centralnym dyfrem.

Fakt, że w rajdach terenowych - nie mam na myśli wyścigów - w biorących udział klasycznych terenówkach jak np. Landek Defender mamy manuala i mechanizmy różnicowe - o tym w poście napisał@@MUrsus, Pozdr.

 

Ja na własne oczy widziałem jak sobie NIE RADZI Forek wolnossący w manualu. Tam nie ma reduktora. Lepiej dawał sobie radę Forek z 99 roku, około 120 KM ale z reduktorem. I oba auta były tak samo załadowane. CVT ma tę wielką zaletę, że może zastąpić reduktor + X-Mode i jazda w terenie nie stanowi problemu. Oczywiście w zakresie możliwości technicznych auta - może znowu nie przeginajmy pały i nie porównujmy do aut typowo terenowych.

Reasumując: wiedząc co wiem, na dzień dzisiejszy kupiłbym 2.0i z CVT. A kto chce niech broni swego ... w imię bóstwa, przywar i wioski

 

Acha, dwie rzeczy zmieniłbym w Forku XT:

1. Podniósłbym limit prędkości działania X-Mode do 60 km/h - aktualne 40 km/h to zdecydowanie za mało jak na Forestera

2. W trybie #S dałbym możliwość całkowitego wyłączania kontroli trakcji (ABS mogłoby zostać) - działanie kontroli trakcji jest tak debilne w tym trybie, że powoduje wręcz odwrotne działanie i doprowadza do sytuacji niebezpiecznych a przynajmniej nieprzewidywalnych.

 

 

P.S. Jestem w stanie przyjechać w dowolne miejsce Polski własnym samochodem i zrobić test prównawczy nowych Forków z różnymi napędami. Kto podejmuje wyzwanie?

Edytowane 6 Listopada 2013 przez Izotom

[Woszkowaty]

Izotom - masz rację z reduktorem. Brak reduktora to brak momentu na kołach w terenie.

Jakimi wyznacznikami kierowałem się przy wyborze wersji ? Ano takimi : bezpieczne (+), użytkowanie głownie miasto 90% /trasy 10% (+), bezawaryjne ( w przypadku duetu skrzynia manual + wersja wolnossąca z wtryskiem wielopunktowym jestem tego praktycznie pewien - daj Boże, żeby z DIT nie było żadnych problemów - jakby nie patrzeć w tym kierunku idzie współczesna motoryzacja - tego życzę wszystkim użytkownikom XT ).

Ktoś powie - przecież 90% to miasto. Zgadza się. Wersja 2.0i z CVT mnie nie przekonała - jedzie trochę jak skrzyżowanie tramwaja z skuterem. Z kolei wersja XT na dojazdy dosłownie po kilka kilometrów dziennie ( tak też mi się zdarza i to często ! ) w moim konkretnym przypadku nie ma specjalnie sensu. Przerabiałem to z dwoma turbobenzynami .

Myślę, że każdy wybiera samochód pod swoje potrzeby i możliwości .

 

Zapomniałem jeszcze dodać w kryteriach wyboru, że kilka razy w ciągu roku musi zimą podjechać pod kilka stoków, a latem wdrapać się na różne górki - to dlatego Forester, a nie Skoda !

Edytowane 6 Listopada 2013 przez Woszkowaty

[Grzegorz Magdziarz]

Coś nieco wiem w temacie, zatem dla uproszczenia - nie brak reduktora, a nieco inne przełożenie rozwiązało by problem - jeśli jest on problemem, być może projektowany N/A miał być desygnowany głównie na szosę, a nie cięższy offroad (nie teren, bo forester samochodem terenowym nigdy nie miał być i nie był - toż to suV jest a nie terenówka. Że "dzielność" terenową ponadnormatywną ma to fakt, ale terenówka to nie jest), w normalnym offroadzie radzi sobie zupełnie wystarczająco.

[mechanik]

w przypadku duetu skrzynia manual + wersja wolnossąca z wtryskiem wielopunktowym jestem tego praktycznie pewien

Też tak uważam, 2.0 wolny ssak prowadzi w wielu rankingach jeśli chodzi o niezawodność;

Co do reduktora to rozczarowałem sie trochę, że w czwartej generacji go nie ma. Faktem jest jednak że jego przelożenie (około 1.5) miało i tak charakter bardziej symboliczny. W obecnej generacji jest zaś sześć biegów więc mam nadzieję, że skrzynię odpowiednio zestopniowano rekompensujac brak przekladni redukcyjnej.

Co istotne w czesie zabawy w terenie jak wiemy nie do przecenienia są też opony i umiejetności kierownika/kierowniczki

Reduktora mogli jednak nie zabierać

Edytowane 8 Listopada 2013 przez mechanik

[Izotom]

Powtórzę: jeśli ktoś będzie chciał się raczyć "nienormalnym" offroadem to lepszym rozwiązaniem jest CVT z X-Mode. Po prostu auto mniej dostanie w dupe, a jest większa przyjemność z jazdy.

Jak ktoś planuje Forkiem jeździć głównie asfaltami no to może wziąć wersję prostszą, wypróbowaną i na pewno już prawie niezawodną. Oczywiście tym autem można jeździć w terenie ale trzeba już nieco umieć, jak np. Grzegorz. Ja, na jego, miejscu zajechałbym wóz na bank, w tym terenie w który się pchaliśmy.

Na marginesie stwierdzenie "nieco inne przełożenie" jest chyba nadmiernie okazywaną nadzieją, że ktoś chciałby coś zmieniać w skrzyni indywidualnie dla jednego auta. Ale montaż reduktora jest bardziej prawdopodobny do wykonania. A jest również niezawodny. Wydaje mi się, że ktoś doszedł do wniosku, i tu się zgodzę z Grzegorzem, że skoro jest CVT z X-Mode to po co pchać reduktor w manualna, niech ten drugi pozostanie autem na asfalt. A jak ktoś będzie miał potrzebę pojeżdżenia w głębszym terenie to sobie kupi z CVT. Chociaż ta skrzynia w wolnossącym może też być fajna. Kto ma?

Edytowane 6 Listopada 2013 przez Izotom

[Beavis]

W obecnej generacji jest zaś sześć biegów więc uważam, że skrzynię odpowiednio zestopniowano rekompensujac brak przekladni redukcyjnej.

Niby tak, ale z jednak jedynka nie jest krótsza od jedynki 5MT, a dwójka niewiele krótsza, a to najważniejsze biegi.

[wilkor]

Ja jeszcze nie mam :-(

 

Piszecie o wolnym ssaku z CVT, że w teren jest lepszy niż manual. Jeśli dobrze rozumiem testy z gazet, portali to na asfalcie ta skrzynia, a właściwie silnik tylko wyje i nie jedzie.

@Woszkowaty, jutro może przejade się 2.0 150KM, manual. Czy na coś zwrócić uwage pod Twoim kontem ?

 

Piszecie o wolnym ssaku z CVT, że w teren jest lepszy niż manual. Jeśli dobrze rozumiem testy z gazet, portali to na asfalcie ta skrzynia, a właściwie silnik tylko wyje i nie jedzie.

@Woszkowaty, jutro może przejade się 2.0 150KM, manual. Czy na coś zwrócić uwage pod Twoim kontem ?

[GREGG]

Ideałem godzącym wiele potrzeb byłby Diesel z CVT i X-Mode, który pewnie się za rok w Forku pojawi

[Woszkowaty]

@Woszkowaty, jutro może przejade się 2.0 150KM, manual. Czy na coś zwrócić uwage pod Twoim kontem ?

Tak - czy jedzie równie dobrze jak mój .

[Grzegorz Magdziarz]

Piszecie o wolnym ssaku z CVT,

[wilkor]

Chodziło mi o Mechanika, sory Woszkowaty.

[stach1111]

Ideałem godzącym wiele potrzeb byłby Diesel z CVT i X-Mode, który pewnie się za rok w Forku pojawi

 

i 180 KM ,czyli MADOX MIAL RACJĘ!!!:-D

[GREGG]

Ideałem godzącym wiele potrzeb byłby Diesel z CVT i X-Mode, który pewnie się za rok w Forku pojawi

 

i 180 KM ,czyli MADOX MIAL RACJĘ!!!:-D

 

Jeszcze by musiały być oferty u dealerów z rabatami na poziomie 50% cennika, to by było wreszcie jak u konkurencji

[Izotom]

Piszecie o wolnym ssaku z CVT,

 

Nie "piszecie". Ja wybralbym wolnegossaka z CVT+X-Mode, ... jesli mialbym jezdzic duzo w nieco trudniejszym terenie.

 

[stach1111]

Ideałem godzącym wiele potrzeb byłby Diesel z CVT i X-Mode, który pewnie się za rok w Forku pojawi

 

i 180 KM ,czyli MADOX MIAL RACJĘ!!!:-D

 

Jeszcze by musiały być oferty u dealerów z rabatami na poziomie 50% cennika, to by było wreszcie jak u konkurencji

 

Wystarczyłoby skromne 10

[mechanik]

Chodziło mi o Mechanika, sory Woszkowaty.

Cześć, @@wilkor, Jak będę miał już swojego wolnego ssaka, chętnie się podzielę wrażeniami. Musisz jednak wiedzieć czego sam chcesz, co dla Ciebie jest priorytetem, na jaki kompromis jesteś gotów.

Ja wybieram n/a ze względu na niższe koszty eksploatacji, niższą cenę, osiągi na poziomie który akceptuję idąc na kompromis w zamian za to, że nie będę się już bał skręcić w wiejską czy leśną drogę.

Pozdro.

p.s.Podziel się wrażeniami ze swojej jazdy testowej. (ja nie jechałem Forkiem a 'biorę w ciemno' )

[Woszkowaty]

Na innych felgach:

[wilkor]

Wrażenia z jazdy. Baaardzo pozytywne. Super przestronny. Co do silnika, powiem Ci Mechanik, że ja w Tym autku kompletnie nie czuje prędkości. Silnik 2.0 + 6MT jest ok. Wiadomo Wersja XT jest fajniejsza jeśli chodzi o dynamikę, ale źle nie było. Faktycznie trzeba go kręcić by z niego więcej wykrzesać, ale do normalnej jazdy jest wystarczający.