Nowy Subaru Forester MY2013

[stach1111]

To już można brać,

Ale nie masz na myśli comfort?

[yossarian]

Tyle wołali za platinium

[przemekka]

Jednym słowem był w cenie SBD z takim samym zderzakiem

[stach1111]

Tańszy

[GREGG]

Tańszy

 

Tak, tańszy, trzeba przyznać, że to była niezła okazja... Teraz to chyba trzeba odczekać na zapowiadany cud gospodarczy i żeby PLN się wzmocniło do EURO

[Kristofuros]

Tańszy

 

Tak, tańszy, trzeba przyznać, że to była niezła okazja... Teraz to chyba trzeba odczekać na zapowiadany cud gospodarczy i żeby PLN się wzmocniło do EURO

 

Podejrzewam, że tak długo nie trzeba czekać, ale jak swego czasu Pan Andrzej pisał to... ;-)

 

Jeszcze jedna promocja podobna do tej, niedawnej z FXT w roli głównej i brokerzy Subaru pozwijają swoje kramy. Może warto o tym pomyśleć

 

Z tego co wiem to "myślą"... ..do tego 3 lata assistance , możliwość wykupu gwarancji na 5 lat , ISR i takie tam drobiazgi....do rozmowy na miejscu

 

ps. o zlocie plejad nie wspomnę...

[mechanik]

Teraz to chyba trzeba odczekać na zapowiadany cud gospodarczy i żeby PLN się wzmocniło do EURO

Wystarczy się dobrze rozejrzeć , nie trzeba cudu....

[Drozder]

Jak najbardziej program szkolenie dla właścicieli Subaru Foresterów XT został utworzony na początku tego roku.

W chwili obecnej sprzedanych na całą Polskę jest około 500sztuk i czekam, aż większość uczestników zgłosi się do mnie na szkolenie.

 

Właścicieli tego typu samochodów przysługuje szkolenie w grupie.

Na chwilę obecną zapisało mi się na szkolenie 8 osób.

Jeżeli uzbiera się większa ilość osób termin na to szkolenie zostanie utworzony.

 

Panowie i Panie - zapisywać się

[Izotom]

Nie ma kiedy: a to Plejady, a to Subariady, a to północ, a to południe. Tyle tego było, że czuję się przeszkolony

[pat]

Czy ktos z was wie czy Nokian WR G2 SUV 225/55/18 102V bedzie odpowiedni do nowego forka. Wiem, ze zima nie smiga sie ponad 200km/h, ale one maja index 210km/h, gdzie Bridgestone ma index 240km/h. Nie ma mnie w domu teraz i nie moge sprawdzic w instrukcji o ile jest jakie sa dopuszczalne opony. Jezeli Nokianow nie mozna ze wzgledu na index to pozostaje tylko zimowy Bridgestone, Yokohama i Verdestein. Ktos moze dac znac, bo czas nagli mnie:)

Jeszcze jedno nosnosc Nokiana jest spora, wiec czy nie beda zbyt twarde?

[Izotom]

Mogą być. Jak będą twarde to sobie nieco powietrze upuścisz i będzie lepiej kleić na śniegu. Pamiętaj tylko o jeździe do 200 km/h. Jak cena ok to bierz.

[pat]

Wlasnie nie wiem czy nie lepiej cos z tej trojki co napisalem, bo wtedy beda miec index jak letnie.

[Krogulec]

Czy ktos z was wie czy Nokian WR G2 SUV 225/55/18 102V bedzie odpowiedni do nowego forka. Wiem, ze zima nie smiga sie ponad 200km/h, ale one maja index 210km/h, gdzie Bridgestone ma index 240km/h. Nie ma mnie w domu teraz i nie moge sprawdzic w instrukcji o ile jest jakie sa dopuszczalne opony. Jezeli Nokianow nie mozna ze wzgledu na index to pozostaje tylko zimowy Bridgestone, Yokohama i Verdestein. Ktos moze dac znac, bo czas nagli mnie:)

Jeszcze jedno nosnosc Nokiana jest spora, wiec czy nie beda zbyt twarde?

 

W tym rozmiarze jest jeszcze Dunlop Winter Sport 4D (też 102H), a także Micheliny Latide Alpin (98H), Pirelli SottoZero (98H), a Bridgestone LM80 (98V) występuje także w nowej wersji "EVO". Ja osobiście waham się pomiędzy tymi pierwszymi, a ostatnimi i mam podobny dylemat jak Ty Bridgestone'a odradza mój oponiarz - ponoć dużo klientów narzeka na zimówki tej firmy (twarde, głośne), natomiast poleca mi Dunlopy. Obie opony są teoretycznie b. ciche jak na zimówki (Bridgesone 68dB, Dunlop 69 dB) na czym też mi zależy.

Edytowane 23 Października 2013 przez Krogulec

[Izotom]

A propos, dostaliśmy promocję na opony: czy Pirelli SottoZero (98H) są naprawdę tak drogie? 1645 zł brutto za sztukę?

A może to cena z felgami?

Edytowane 23 Października 2013 przez Izotom

[pegi]

A propos, dostaliśmy promocję na opony: czy Pirelli SottoZero (98H) są naprawdę tak drogie? 1645 zł brutto za sztukę?

A może to cena z felgami?

Kupowałem właśnie też 18, z tym, że do nie-subaru (szersze i większy profil) - jakieś 780 zł za sztukę brutto...

[lukass]

Czy ktos z was wie czy Nokian WR G2 SUV 225/55/18 102V bedzie odpowiedni do nowego forka. Wiem, ze zima nie smiga sie ponad 200km/h, ale one maja index 210km/h, gdzie Bridgestone ma index 240km/h. Nie ma mnie w domu teraz i nie moge sprawdzic w instrukcji o ile jest jakie sa dopuszczalne opony. Jezeli Nokianow nie mozna ze wzgledu na index to pozostaje tylko zimowy Bridgestone, Yokohama i Verdestein. Ktos moze dac znac, bo czas nagli mnie:)

Jeszcze jedno nosnosc Nokiana jest spora, wiec czy nie beda zbyt twarde?

Odpiszę tu, a nie w wątku oponowym, bo widzę że więcej osób może byc zainteresowanych kwestią doboru opon do Forka.

Po pierwsze nośność - wystarczy 98, ale XL z 102 nie jest problemem - opona XL nie ma twardszych boków - tłumaczyłem już wielokrotnie ze wzmocnienie dla wiekszej nośności lezy zupełnie gdzie indziej i de facto takie opony moga być zarówno twardzsze, miększe lub takie same - zdecydowanie wieksze różnice w tej kwesti wystepują pomiędzy producentami niż w zależności standard vs XL.

Po drugie prędkość - homologacja pojazdu dotyczy tylko i wyłacznie opony letniej. Prawo pozwala stosować opony zimowe z niższymi indeksami. I w tym przypadku jest dość prosta zależność - im wyższy indeks prędkości tym słabsze właściwości na śniegu/lodzie

 

Co do modelu, to wybór WR G2 jest nie najlepszy - po pierwsze to bardzo przeciętna opona, a po drugie stara - jest już nowszy model WR Suv3. Godne polecenia są napewno Dunlop Pirelli i Michelin, aczkolwiek ich cena ( 800+) wydaje sie być lekko nieprzyzwoita. Zostaje jeszcze Bridgestone z bardzo dobrze skalkulowaną ceną jak na klasę premium ( a dodatkowo na niektóre opony jest teraz promocja zwrotu przez producenta 100 i 200zł w postaci karty kredytowej - tylko to nie działa w sklepach internetowych)- dwie bardziej nastawione na uniwersalność LM80 ( najtańsza) i LM80EVO (najdroższa z BR, ale poniżej reszty klasy premium) oraz opona której priorytetem jest śnieg/lód czyli DMV1 (cenowo pomiędzy LM80 i EVO). A i jeszcze wszystkie Bridgestony mają rant ochronny.

[pat]

Dzieki za rozjasnienie sprawy

[Drozder]

Lukass mówiąc o tym DM-V1 masz na myśli Bridgestone Blizzak DM-V1 225/55 R18 98 R ? Faktycznie idzie je wyrwać za 7 stówek za sztukę.

[limeryk]

Suv3. Godne polecenia są napewno Dunlop Pirelli i Michelin, aczkolwiek ich c

Dla dodania żółci to przytoczę opinię pana oponisty który twierdzi że w tym roku chyba najrówniejsze z zimówek są wredesteiny wintrac bo ...

po prostu trzymają wymiary a z innymi bywa że co druga, trzecia bije. Nie wiem czy tak jest ale przez niego przechodzi wiele różnych opon i nie ma biznesu żeby wciskać akurat te. Powtarzam po nim bo cos jest na rzeczy i w dziale oponowym wielokrotnie były wpisy o odchyłkach, więc zwróćcie na to uwage też

[Krogulec]

Używamy w firmie 3 komplety Vredenstainów (Wintrac 4 Extreme) - dwa używane są w Subaru XV, jeden w Forku III generacji - i koledzy bardzo je sobie chwalą. Jak na zimówki są subiektywnie dość ciche (choć teoretycznie generują 71 dB, a więc nie tak mało). Faktycznie nie było problemów z wyważaniem - wszystkie w miarę równe, doważanie symboliczne. Co do zachowania w poszczególnych warunkach drogowych nie wypowiem się. Jeden z kolegów bardzo chwalił sobie ekonomię - twierdzi, że na zimówkach miał o 1l/100 km mniejsze spalanie, niż na letnich Pirelli Cinturato P7 (prawdopodobnie jednak różnica bierze się jednak po prostu z tego, że w lecie po prostu odrobinę dynamiczniej jeździ). Ciekawostką jest nietopowa rzeźba bieżnika tej opony + napis "designed by Giugaro" Ogólnie opona chyba godna polecenia, według mnie lepsza niż np. Pirelli Sottozero II, która jest droższa i głośniejsza, Bridgestone Blizzak LM80, która jest twarda i jeszcze głośniejsza od jednych i drugich. To jednak oceny bardzo subiektywne - zastrzegam, że nie jestem żadnym ekspertem w temacie tak jak lukass Mój oponiarz poleca przede wszystkim Micheliny (które są fabrycznie doważane ciężarkami wewnątrz opony) oraz Dunlopy. Ja prawdopodobnie kupię sobie te ostatnie.

 

Z tego co widzę są jeszcze Toyo Open Country w tym rozmiarze 225/55 R18 z indeksem V i w bardzo atrakcyjnej cenie (550 zł/szt.). Ktoś ma jakieś doświadczenia? Odstrasza mnie głośność 72dB ale na komplecie jest oszczędność 1000 zł względem Dunlopów...

Edytowane 23 Października 2013 przez Krogulec

[kordynator]

Ja śmigam na Vredenstain Wintrac 4 Extreme i powiem że jak dla mnie są średnie. Są naprawdę ciche i wszystko ok, ale subiektywnie uważam że na śniegu jakoś słabo trzymają.

[Izotom]

Ja czytałem, że są głośne dlatego nikt ich nie lubi. Jeżdżę na Vredensteinach i na śnieg, zmrożony śnieg są rewelacyjne.

Edytowane 24 Października 2013 przez Izotom

[p@dre]

A propos, dostaliśmy promocję na opony: czy Pirelli SottoZero (98H) są naprawdę tak drogie? 1645 zł brutto za sztukę?

A może to cena z felgami?

 

Już wiem, co to za promocja ... Kupujesz dwie opony po 1645 brutto i dwie dostajesz 'gratis' ... taki chłyt marketingowy

[Izotom]

Popatrz, jaki to człowiek niezorientowany A przecież mogłem się domyślić

[Krogulec]

Odświeżając trochę temat chciałbym podzielić się pierwszymi wrażeniami z użytkowania Forestera XT. Wrażenia te być może będą trochę odmienne od innych użytkowników ponieważ jestem, że tak się wyrażę „specyficznym przypadkiem” Na nowego XTka przesiadłem się bowiem z... Outbacka H6 MY12, co w pierwszej chwili może wydawać się decyzją, delikatnie mówiąc, irracjonalną. Sam z początku nawet o takiej zamianie nie myślałem, ale jak to mówią serce nie sługa W połowie kwietnia miałem okazję dłużej przetestować nowego Forka - dzięki uprzejmości wrocławskiego JM Auto, samochód testowy został mi użyczony na calusieńki weekend (wrażenia opisywałem tutaj). Wtedy jeszcze nie wiedziałem w co się pakuję Efekt był bowiem taki, że nowy Forek XT podbił moje serce bez reszty i mając na względzie atrakcyjną promocję inauguracyjną (ukłony dla SIPu) zdecydowałem się na dokonanie zamówienia. Auto odebrałem w połowie października, teraz po 1,5 tygodnia i przejechaniu ok. 2200 km (w tym jedna trasa 1100 km) jestem bogatszy o szereg spostrzeżeń.

 

Plusy, które zdecydowały

 

Na tle Outbacka, nowy Forester XT jest bez wątpienia samochodem bardziej „spójnym”. Tutaj silnik, skrzynia biegów, układ kierowniczy i napęd są ze sobą świetnie zestrojone i pracują tak jak tego oczekuję. Auto żywiołowo reaguje na pedał gazu, ochoczo przyspieszając w każdej sytuacji, wręcz zachęcając do bardziej dynamicznej jazdy. Wrażenia akustyczne mogłyby być może i trochę silniejsze, ale gdy wyłączy się audio, dźwięk turbiny jest wyraźnie słyszalny i wywołuje wielki uśmiech na twarzy. Na tym tle jednostka H6 w Outbacku, choć porównywalna w osiągach, była bardziej zero-jedynkowa. Tam pedał gazu pracował z większym oporem, silnik rozwijał moc bardziej liniowo, a gwałtowne przyspieszanie skutkowało redukcją biegu i sporym hałasem (co mi się poniekąd bardzo podobało, ale na dłuższą metę było męczące). Wszystko to jednak sprawiało, że autem jeździło się albo bardzo spokojnie, albo na maksa – nie występowały stany pośrednie. W dużej mierze oczywiście odpowiedzialna za to była klasyczna konstrukcja skrzyni zestawianej z jednostką H6.

 

W nowym Forku skrzynia biegów to prawdziwy majstersztyk – w mojej ocenie to naprawdę topowe rozwiązanie na rynku, przewyższające nawet wychwalane wszem i wobec DSG. Przede wszystkim ze względu na dwie cechy: wszechstronność i szybkość pracy. Lineartronic w XT może pracować bowiem w aż 5 (a teoretycznie to może nawet i 6) trybach – trzech automatycznych i dwóch manualnych. W trybach automatycznych I/S zachowuje się jak typowa przekładnia CVT przy czym ze względu na turbodoładowanie, konstrukcję silnika i odpowiednie oprogramowanie skrzyni, nie występuje tu główna wada tego typu rozwiązań tj. uciążliwy hałas. Dźwięk jest bardzo przyjemny, zarówno podczas ostrzejszego przyspieszania jak i spokojnej jazdy. Tryb S# to emulacja klasycznej przekładni ze stałymi (w tym przypadku aż ośmioma) przełożeniami. Przy czym „klasycznej” nie jest tu do końca dobrym określeniem ponieważ poszczególne biegi zmieniane są w mgnieniu oka, tak jak przy skrzyniach dwusprzęgłowych (DSG, TCT itd.). Jeżeli jest taka potrzeba, skrzynia trzyma obroty na poszczególnych biegach, uczy się stylu jazdy kierowcy, zachowuje się przewidywalnie. Wrażenia (także akustyczne np. podczas przyspieszania w trybie S#) są po prostu fenomenalne!!!

 

Do tego mamy także tryby ręczne (6 lub 8 biegów) z których osobiście raczej nie korzystam jednak podoba mi się co innego. W Lineartroniku manetki zmiany biegów przy kierownicy w końcu nabierają sensu – ponieważ „biegi” zmieniane są błyskawicznie, można je z powodzeniem wykorzystywać do hamowania silnikiem podczas dojeżdżania do skrzyżowania, czy też zjazdu z góry itp. W Outbacku skrzynia działała znaczniej wolniej i miała tylko 5 biegów wobec czego tryb ręczny i manetki przydawały się właściwie tylko podczas jazdy po górach.

 

Obrazu bliskiego perfekcji dopełnia układ kierowniczy, który pracuje co prawda odrobinę lżej niż np. w Subaru XV (a szkoda), ale i tak z wyraźnie większym oporem niż w Outbacku gdzie wspomaganie było po prostu zbyt mocne. Zauważalnie mniejsze jest też przełożenie układu kierowniczego, nie wiem ile trzeba wykonać obrotów od skrajnego położenia z lewej do prawej, ale z całą pewnością wyraźnie mniej niż w Outbacku. Oczywiście do wszystkiego można się przyzwyczaić, jednak subiektywnie Outback podczas pokonywania szybkich łuków (czy to na autostradzie, czy na zwykłej drodze) dawał mniejsze poczucie kontroli – cały czas miałem wrażenie potrzeby kontrowania kierownicą, to w lewo, to w prawo, aby utrzymać pożądany tor jazdy. To była jedna z tych cech, która bardzo mi przeszkadzała. Tymczasem nowy Forek jedzie dosłownie jak po sznurku – bez potrzeby korygowania, od początku do końca po zadanym torze jazdy. Pomijam już takie „drobiazgi” jak mniejsze koło kierownicy i grubszy jej wieniec, co również przekłada się na wygodę i pewność kierowania autem.

 

Dyskusji na forum o wyższości klasycznej „wiskozy”, automatów z VTD itd. nad nowymi skrzyniami CVT z „Haldexem” było sporo. Trochę obawiałem się więc jak nowy Forek XT będzie się w tym względzie zachowywać. Ekspert ze mnie żaden, jednak ewidentnie czuć, że jest to prawdziwy napęd na 4 koła, nic się nagle nie dołącza, nie odczuwa się wpływu na układ kierowniczy (tak jak przy autach z napędem na przód z dołączanym tyłem), podczas pokonywania ostrzejszych łuków niekiedy czuć przeniesienie napędu pomiędzy przodem a tyłem. Oczywiście subiektywnie Outback miał większe tendencje do „zamiatania tyłem”, a nowy Forek ma więcej cech auta z preferencją przedniego napędu, ale być może to siła sugestii. Z pewnością różnice będą bardziej odczuwalne na śniegu, teraz trudno mi je wychwycić. X-Mode jeszcze nie miałem okazji testować.

 

Kolejna kwestia to zawieszenie. Dzieląc się pierwszymi wrażeniami z jazdy testowej pisałem, że jest ono idealne - sprężyste, zdecydowanie sztywniejsze niż w Forku III. generacji. Teraz wydaje mi się, że nastawy mogłyby być jednak jeszcze trochę twardsze. Jest to oczywiście z jednej strony super wygodne gdy podróżujemy po drogach gorszej jakości – można je pokonywać naprawdę stosunkowo szybko. Z drugiej jednak strony wysoka pozycja siedzeń (o czym później) powoduje, że przy takim zawieszeniu autem buja na boki w ostrzejszych zakrętach, a my prawie spadamy z fotela , co już sympatyczne nie jest. Ogólnie zawieszenie jednak też oceniam na plus – Outback miał bowiem pod tym względem swoiste „rozdwojenie jaźni”. Z jednej strony wydawał się być wyraźnie twardszy (przenosząc uderzenia do środka kabiny), z drugiej zaś też bujał się w zakrętach. Nie wiem czy to kwestia braku jakichś stabilizatorów poprzecznych czy innych rozwiązań – nie znam się – zawieszenie Forka ma jednak bardziej spójną charakterystykę.

 

Reasumując kluczowe aspekty techniczne – niewątpliwie kluczowe zespoły auta tj. silnik, skrzynia, układ kierowniczy, napęd i zawieszenie są bardziej ze sobą zgrane niż to miało miejsce w przypadku Outbacka H6. Wisienką na torcie jest znacznie lepsze wyciszenie wnętrza. Podczas normalnej jazdy jest odczuwalnie ciszej niż w Outbacku, w szczególności nie dochodzi irytujący hałas od opon. Oczywiście przy większych prędkościach (140 km/h+) dają o sobie znać opory powietrza, więc różnice się zacierają, ale to już wynika z konstrukcji nadwozia.

 

Co jeszcze?

 

Dożyliśmy takich czasów, że testy w prasie branżowej skupiają się nie na tym co jest esencją samochodów, ale na miękkości/twardości plastików na desce rozdzielczej, liczbie bajerów w rodzaju asystentów parkowania, czy zużyciu paliwa. Te kwestie zostawiłem na drugim planie, nie żeby jednak nowy Forek miał się czegoś wstydzić.

 

Środek auta stanowi rozwinięcie linii Subaru XV. Mamy więc nadal typowe dla Subaru raczej surowe (choć w miarę nowoczesne) kształty, ale też i bardziej „europejskie” materiały. Szczególnie górna część deski rozdzielczej jest wykonana z przyjemnego (w dotyku i dla oka) tworzywa. To duży postęp względem poprzedniej generacji Forestera, czy aktualnego Outbacka. Ze względu na konstrukcję kabiny (głęboka deska rozdzielcza / szyba czołowa przesunięta do przodu) wnętrze może wydawać się trochę plastikowe (szczególnie na tle Outbacka), ale wszystkie elementy których się dotyka – kierownica, przyciski na niej, gałka skrzyni biegów, uchwyty drzwiowe, pokrętła klimatyzacji – sprawiają bardzo dobre wrażenie. Bardzo dobre wrażenie sprawia też skórzana tapicerka. Elementy ze skóry naturalnej i sztucznej są dopasowane do siebie (nie ma już taniego „ceratowego” skaju o strukturze baranka), sama skóra jest całkiem dobrej jakości, a całość została wykończona kontrastowymi przeszyciami. Fajnym detalem są aluminiowe nakładki na pedały, choć trochę szkoda, że w ślad za tym nie poszły bardziej sportowe tarcze zegarów, które są szare, a nie białe.

 

Tradycyjnie dla Subaru bajerów nie ma zbyt wiele, nie zaszpanujemy przed rodziną np. automatycznym parkowaniem. Z parkowaniem jak dotąd nie mam jednak problemów więc kompletnie nie ruszają mnie takie wodotryski. Wśród tego co jest, największa nowość to bardzo rozbudowany komputer pokładowy (znany już z XV) wzbogacony w Foresterze XT o potrójny wyświetlacz na którym widać stopień wciśnięcia gazu, parametry turbiny oraz temperaturę oleju. Jest też „nowocześniejsza” nawigacja – celowo ubieram to w cudzysłów ponieważ oprócz bardzo wielu zalet ma też sporo wad (o czym później). Na plus na pewno można zaliczyć bardziej współczesną grafikę, polski interfejs, mapy na karcie SD (nie trzeba żonglować płytami DVD), odtwarzanie plików mp3 z pendrive'a, a także pełniejszą obsługę telefonu poprzez Bluetooth.

 

Ta ostatnia obejmuje nie tylko możliwość realizowania połączeń głosowych, ale także synchronizację listy ostatnio wybieranych/odbieranych połączeń, wyświetlanie SMSów na ekranie nawigacji, a także parowanie smartfona jako telefon i odtwarzacz multimedialny jednocześnie (w poprzedniej nawigacji nie było to możliwe, a przynajmniej nie było to możliwe w przypadku mojego telefonu). Co jednak najważniejsze jeżeli chodzi o połączenia telefoniczne, jak wynika z opinii moich rozmówców, jakość dźwięku znacząco się poprawiła.

 

Skoro już jestem przy dźwięku to kilka słów trzeba powiedzieć o fabrycznym audio markowanym przez renomowaną firmę Harman/Kardon. Zestaw składa się z osobnego wzmacniacza zamontowanego pod fotelem kierowcy oraz 8. głośników (4 nisko-średniotonowe, 4 wysokotonowe). Gra to bardzo dobrze, choć bez efektu wow - jak na mój gust przydałby się subwoofer i lepsza reprodukcja średnich tonów. W stosunku do Outbacka (bez zestawu McIntosh), po odpowiednim ustawieniu equalizera, różnica jest jednak więcej niż zauważalna. Oprócz tego mamy kamerę cofania, elektryczne otwieranie/zamykanie klapy bagażnika (które faktycznie ułatwia życie, chociażby dlatego, że unikamy ubrudzenia rąk przy otwieraniu), gigantyczny szyberdach, automatycznie włączane światła dzienne, kierunkowskazy autostradowe, podgrzewanie miejsc spoczynku wycieraczek, a także całą listę oczywistych-oczywistości na które szkoda tu marnować pikseli

 

Wnętrze jest zaprojektowane z pomysłem – szczególnie jeżeli podróżuje się niekiedy z małym dzieckiem (tak jak jest to w moim przypadku). Duże kieszenie w drzwiach pomieszczą spore butelki, po otwarciu przednich drzwi oświetlana jest przestrzeń pod nogami (w poprzedniej generacji są lampki ostrzegawcze), plastikowa nakładka na wejściu tylnych drzwi jest antypoślizgowa, wykładzina ma praktyczniejszy kolor grafitowy (a nie czarny), haczyki w bagażniku na torby z zakupami mają teraz lepsze zaczepy (choć mogłyby być zamontowane nieco wyżej), lampka w bagażniku jest z boku (a nie w podsufitce) co pozwala na oświetlenie bagażnika także przy zaciągniętej rolecie, kotwice do montażu pasów zabezpieczających dla fotelików ISOFIX znajdują się z tyłu oparcia tylnej kanapy (a nie w dachu), a same zaślepki gniazd ISOFIX są wykonane z plastiku (i odchylają się do góry), a nie ze skajo-ceraty, która ciągle podwijała się utrudniając montaż fotelika. Niestety widać też oszczędności – np. podsufitka sprawia wrażenie taniej, schowek w desce rozdzielczej nadal nie jest niczym wyłożony (nie wspominam już o szmatce przy kierownicy, czy „legendarnym” braku podświetlenia w słonecznikach ).

 

Przy projektowaniu tej generacji inżynierowie FHI mieli ewidentnie obsesję na punkcie poprawy widoczności. Ta jest bez dwóch zdań fenomenalna, martwe pola zostały zredukowane do minimum, lusterka nie są już na słupkach, ale na bokach drzwi, siedzi się wyżej itd. Na tle Outbacka różnica jest bez cienia przesady powalająca, tam ze względu na ukształtowanie przednich słupków i miejsce mocowania lusterek martwa strefa z przodu była znacznie większa, co w moim przypadku kilkukrotnie spowodowało, że nadjeżdżające auto zauważyłem w ostatniej chwili. Pozytywny wpływ na bezpieczeństwo jest bezdyskusyjny, jednak w tej obsesji zapędzono się według mnie odrobinę za daleko o czym później.

 

Na koniec kilka słów o zużyciu paliwa. Jak wspomniałem na początku, autem przejechałem dopiero 2 tys. km więc trudno o jakieś sensowne, miarodajne dane w tym zakresie. Z tego co jednak widzę jazda poza miastem skutkuje w moim przypadku jak dotąd spalaniem w zakresie 9-11 l/100 km, w mieście rozstrzał jest większy: 12-16l/100 km. Na wyniki te rzutuje z całą pewnością przede wszystkim styl jazdy (cały czas bawię się skrzynią) i docieraniem silnika. Oszczędności względem Outbacka H6 nie są więc porażające, po ustabilizowaniu jazdy i dotarciu silnika, szacuję je na 0,5-1l na trasie i 1-2l w mieście, przy jednak – co trzeba podkreślić – bardziej dynamicznej, sprawiającej więcej radości, jeździe.

 

Niestety jest też kilka minusów...

 

… co jako pasjonat marki przyznaję ze wstydem. Tak naprawdę jeżeli o mnie chodzi minus jest tylko jeden – fotele. Jeżdżąc Outbackiem nie zdawałem sobie sprawy z jakim ideałem miałem do czynienia. Niestety w nowym Forku fotele są wyraźnie węższe i choć teoretycznie oferują może nawet odrobinę więcej podparcia bocznego pleców, to za sprawą płaskiego i niezbyt długiego, siedziska, braku regulacji odcinka lędźwiowego, a także (a może przede wszystkim) „krzesłowatej” pozycji za kierownicą siedzi się po prostu niewygodnie, do tego ciężko utrzymać wybraną pozycję. Przyznam, że jestem tym faktem mocno podłamany, szczególnie że przetestowałem już ze 100 różnych wariantów ustawień fotel-kierownica i różnice widzę tylko w tym, że za każdym razem boli mnie inna część ciała...

 

Nie wiem jak to się stało, że nie zwróciłem na to uwagi podczas jazd testowych. Być może byłem po prostu tak zafascynowany wrażeniami z jazdy, po cichu liczę jednak na to, że wpływ miało pokrycie fotela (w testowej wersji Comfort) wykonane nie ze skóry, ale z materiału o antypoślizgowej strukturze, które zapobiegało zsuwaniu się ciała, czy przesuwaniu moich czterech liter na zakrętach. Dlatego też w najbliższych dniach będę trenował „zestaw naprawczy” tj. planuję zlecić wymianę środkowych połaci skóry na alkantarę co mam nadzieję zniweluje lub poważnie ograniczy opisywany problem. Warto nadmienić, że praktycznie takie same fotele montowane są w Subaru XV, którym miałem miałem okazję niejednokrotnie jeździć (co prawda na krótkich odcinkach) i tam problemu nie było. Wpływ na to ma zapewne w jakimś stopniu automatyczna skrzynia (lewa noga spoczywa cały czas na podnóżku, który tu jest jak na mój gust trochę zbyt blisko, a fotel jest za bardzo odsunięty od drzwi), a także... obsesja inżynierów co do poprawy widoczności (w Subaru XV siedzi się w bardziej naturalnej pozycji). Na zbyt wysokie osadzenie foteli narzeka zresztą także moja małżonka, fotel pasażera nie ma bowiem regulacji wysokości (!).

 

Z kronikarskiego obowiązku można jeszcze kilka słów wspomnieć o nawigacji. Tak jak nadmieniłem wcześniej, nowa nawigacja względem starej oferuje nowocześniejszą grafikę. Niestety w ślad za tym nie poszła rozdzielczość, która jest zauważalnie niższa, a także podzespoły ponieważ nawigacja jest przeraźliwie wolna. Szczególnie powiększanie/pomniejszanie trasy trwa niemiłosiernie długo, podobnie przeliczanie dłuższej trasy, widać to też w animacjach. Oczywiście można się do tego przyzwyczaić, ale szkoda, że jest tu krok wstecz. Kolejna sprawa to komunikaty głosowe – są one odtwarzane w ostatniej chwili, albo wręcz za późno, co spowodowało, że po prostu je wyłączyłem. Na tym tle „stara” nawigacja była naprawdę wyśmienita, po zastosowaniu aktualnych map (Volvo 2012/2013) praktycznie nie było miejsca gdzie by mnie nie poprowadziła. Na szczęście z nawigacji korzystam bardzo rzadko i ma ona dla mnie funkcję jedynie pomocniczą.

 

Inna sprawa o której można jeszcze wspomnieć to idiotycznie zaprojektowany moduł telefonu. Teoretycznie kontakty z mojego telefonu powinno się dać zaczytać do książki telefonicznej w nawigacji. Niestety to się nie udaje. Nie wnikam czy to wina telefonu czy urządzenia, bo nie byłby to wielki problem gdyby nie fakt, że kontaktów nie da się dodać ręcznie (a przynajmniej ja nie znalazłem takiej opcji). Zastrzeżenia mam też do szybkiego wybierania ulubionych numerów – w „starej” nawigacji było to bardzo wygodnie rozwiązane, po 6 dużych przycisków na ekranie, w nowej mamy mikroskopijną listę z której ciężko coś wygodnie (i bezpiecznie!) wybrać podczas jazdy. Kolejnym idiotyzmem jest wyświetlanie na praktycznie cały ekran komunikatu o nawiązaniu połączenia Bluetooth z telefonem - co jest szczególnie irytujące (i niebezpieczne) gdy dzieje się tak podczas cofania kiedy przysłaniany jest obraz z kamery. Nad innymi brakami stacji multimedialnej (odtwarzacz CD, a nie DVD, brak dźwięku 5.1, dyskusyjny interfejs itd.) pastwić się nie będę , ogólnie opisywane problemy bezsprzecznie nie są kluczowe, nowe rozwiązanie ma szereg fajnych funkcjonalności, szkoda jednak, że przy okazji jest kilka kroków wstecz.

 

Szukając dziury w całym można by jeszcze przyczepić się do kilku szczegółów – np. doskwierający mojemu dziecku brak przyciemnienia szyberdachu, trochę za płytkie (a jednocześnie trochę za szerokie) uchwyty na kubki, cienka wykładzina i dywaniki (również te „Premium”), czy kilka innych detali, jednak nie mają one dla mnie większego znaczenia.

 

Podsumowanie

 

Reasumując, silnik, skrzynia i napęd nowego Forestera XT są rewelacyjne. Auto jest bardzo dynamiczne, wywołuje uśmiech na twarzy i daje świetne poczucie kontroli. Może układ kierowniczy mógłby być odrobinkę mniej wspomagany, zawieszenie minimalnie sztywniejsze, a odgłos silnika nieco bardziej słyszalny, ale wszystko to ma też swoje plusy. Nowy Forek atrakcyjnie wygląda (szczególnie z przodu w kolorze biała perła), jest ładnie i pomysłowo zaprojektowany, bezpieczny, porządnie wykonany w środku, ma wszystko co trzeba (i nie trzeba ). Gdybym jeszcze tylko ja był bardziej kompatybilny z fotelami to byłby absolutny ideał, nawet ten mankament nie jest jednak w stanie przysłonić ogromnej radości jaką daje to auto.

 

Ten post został wypromowany na artykuł

Edytowane 27 Października 2013 przez Krogulec