SubaruLPG

Ok. tylko że skórę perforowaną mogę znaleźć zarówno w Legacy jak i OBK. czyli oparcie w Legacy jest głębsze?

Niewiem jak w Legacy II ale w 4 wymiana przedniej reakcyjnej i tylnej przy skrzyni jest bardzo prosta...

Czyli są już inne cielaki? Teraz pytanie takie fotele w Legacy IV/OBK III są takie same? ich głębokość zależy od rocznika czy poza tym, czymś te fotele się różnią?

Ikonka silnika przynajmniej w MT zaświeca się zawsze przed odpaleniem. Tempomat nie będzie działać jeśli jest błąd silnika, wtedy będzie migać ikonka cursie

Witam, Mam problem z drążkiem stabilizatora w Legacy IV oraz OBK III. mianowicie drążki z przodu nie pracują wyłącznie w jednej osi (kierunku jazdy) niestety drążek stabilizatora pracuje również na boki/pływa. Pytanie czy ktoś przerabiał drążek w Legacy aby guma stabilizatora nie mogła przesuwać się na boki po pręcie? czy modyfikacja drążka(dorobienie ograniczników) ma jakikolwiek sens? czy jest to tylko i wyłącznie moja fanaberia?

U Siebie w Legacy IV malowałem grilla lakierem strukturalnym wygląda to nie najgorzej a z racji że kładziemy lakier strukturalny to umiejętności lakiernicze nie muszą stać na wysokim poziomie

jeśli tuleje są w podwymiarze jak u mnie, to będziesz wstanie ruszyć wahacz poprzeczny z użyciem siły do tyłu i do przodu.... Jeśli mamy do czynienia z starszymi elementami zawieszenia, to często przy demontażu rozpadają się do końca np tuleje metalowo-gumowe.

potwierdzam. pomimo czyszczenia ciekło. do uszczelnienia użyłem kleju do szyb

Mocowanie przekładni kierowniczej, drążki kierownicze sprawdzone? Mocowanie górne Mcpersona do sprawdzenia. Przegub może również wydawać takie dźwięki

Sprawdź sobie podciśnienie w układzie i szczelność serwo hamulcowego np. Zacznij od prostszej diagnostyki i naprawy, konwerter zostaw na koniec. To że błędu ECU nie pokazuje nie oznacza że błędnych odczytów czy defektów silnika niema. Mało jest to miarodajne, jednak możesz odpinać czujniki bez których samochód pojedzie ale już na nastawach bardziej sztywnych.(wykluczysz tym np czujnik spalania stukowego)

Jeśli chodzi o przednie zawieszenie to sprawdzić należy również przekładnie kierowniczą drążki oraz ich końcówki. elementy układu napędowego półosie-przeguby mogą wydawać dziwne dźwięki oraz mocowanie silnika-skrzyni biegów. Tylne zawieszenie najczęściej uszkodzeniu ulegają wahacz poprzeczny- gumy tego wahacza oraz tuleja wewnętrzna wahacza górnego(tutaj na samochodzie nie zawsze widać zerwaną tuleję) Tuleje w zwrotnicy trudniej wymienić i najczęściej niema potrzeby ich wymiany. Mechanik pewnie nie chciał ruszać tulei progowej, rzadko jest ona w tym układzie zawieszenia zerwana. Jakiej firmy tuleje montowaliście. Jeśli szły tuleje do wahacza poprzecznego w zamienniku(a nie cały wahacz bądź tuleje OM) to jest szansa że te tuleje nie siedzą właściwie w gnieździe wahacza.

Starzenie się paska czy pozostałych części rozrządu zależy od kilku czynników. Limit kilometrów czy lat to zabezpieczenie producenta. W silnikach widlastych mamy często długi pasek rozrządu, przez to ryzyko jego wyciągnięcia i zmiany synchronizacji czy przeskoczenia jest większe niż w silnikach rzędowych.(Instrukcje serwisowe w niektórych samochodach nakazywały sprawdzanie wychylenia napinacza oraz naciągu paska po kilkunastu tyś km) W silnikach z skrzynią AT rozrząd wytrzymuje więcej nie jest tak narażony na obciążenia, w silnikach DOHC rozrząd ma ciężej szczególnie przy mocnych redukcjach skrzynią.

100tyś mil to trochę za dużo... W subaru najsłabszym elementem jeśli chodzi o rozrząd jest rolka dolna (zębata) będąca blisko układu wydechowego. rolki te praktycznie zawsze przy wymianie wykazują oznaki zużycia łożysk, mocne huczenie, brak płynnego obrotu luz na kole zębatym.

tej firmy nie polecam ale masz rysunek części która pasuje. https://allegro.pl/oferta/tuleja-wahacza-tyl-tylnego-poprzecznego-sab-b12r3-9043930088 mówimy o tej tulei (sprawdź sobie jeszcze dla pewności wymiary) zamiennik poli https://mtuning.pl/Tuleja-wahacza-tylnego-dolnego-zewnetrzna-SPORT-p17453 Prawdopodobnie montaż poli będzie łatwiejszy i trwalszy.

Da się... choć nie ma dedykowanego rozwiązania to znaczy są ale nie tanie:) ja użyłem tulei od ustawiania zbieżności z tyłu w legacy IV, trzeba delikatnie dopasować do siebie elementy ale jest to prosta obróbka. Być może montaż tulei poli dzielonych byłby jeszcze lepszy. tuleja ma bardzo ciasno wejść w otwór, dla bezpieczeństwa można dodać środka powodującego korozję stali aby tuleja przykleiła się do amortyzatora

Chyba w Ropniaku nie było tylko tej spirali

ELM ma więcej funkcji, można nim robić nawet quick learn skrzyni biegów ale w subaru jego użyteczność jest mocno ograniczona. klon Delphi też ma kiepską funkcjonalność

W subaru Legacy IV jest chłodnicza wspomagania i wydaje mi się że każdy układ wspomagania posiada mniejszą bądź większą chłodnicę. Nie przypominam sobie aby były przy maglownicy jakieś osłony termiczne w legacy IV ew wydech został naprawiany/spawany i teraz jest bliżej przekładni co powoduje gotowanie się płynu. Jeśli była regenerowana pompa to czy przewody elastyczne były wymieniane? są tam zwężki restrykcyjne jeśli będą mieć inną charakterystykę to układ wspomagania nawet na fabrycznej nowej pompie może działać wadliwie. Proponuje kupić jeden z najtańszych płynów do wspomagania i zrobić wymianę dynamiczną płynu 2 razy (przez powrót płynu do zbiorniczka) jeszcze istotną sprawą jest sitko w zbiorniczku przed pompą. Mogę się mylić ale nie tylko ten element wpływa na to aby pompa nie zabrała z zbiorniczka ciał stałych ale także powoduje że płyn spieniony przepływający przez drobne sitko ulega "odpowietrzeniu" Jeśli występuje problem ze wspomaganiem to sprawdź temp płynu oraz sprawdź co dzieje się wtedy z poziomem płynu w zbiorniczku oraz po zgaszeniu zobacz czy płyn jest mocno spieniony

jesteś wstanie powiedzieć jaki luz miałeś na łożyskach amortyzatora? było to tylko kliknięcie czy luz był spory?

U mnie wreszcie podłączyłem w Legacy światła dzienne i halogeny, z efektu jestem zadowolony

może tak istotnie być. jeśli to luz na przegubie to siła stuku będzie bezpośrednio zależeć od położenia kierownicy (najczęściej bieżnia przegubu wybija się nie równomiernie) Amortyzatory i ich mocowania są do sprawdzenia. trykotanie natomiast może być związane z wiskozą wewnątrz tylnego dyfra bądź skrzyni biegów

Ja mam OM (prawdopodobnie) nakładkę z Napisem Subaru w tym miejscu.

Dziura w belce to jeszcze nie koniec świata. W OBK które mam Belka była wymieniana, a w Legacy które mam belka niedługo będzie wymieniana

Jeśli uszczelniacz ma typową budowę to posiada oznaczenia grubość wielkość zew wew. po tych oznaczeniach można dobrać uszczelniacz. Jeśli występuje uszczelniacz om to taki najlepiej kupić. Od strony rozrządu instalowałem w subaru uszczelniacze dwukierunkowe (a przynajmniej tak mi się wydaje) choć nic nie stoi na przeszkodzie by siedział tam uszczelniacz prawy. od strony skrzyni natomiast potrzebny jest uszczelniacz lewy i tyle. Uszczelniacze 2 kierunkowe potrzebne są do przekładni kątowych,półosi czyli elementach które kręcą się w obie strony. Silnik kręci się w jedną stronę a samochód aby jechać do tyłu potrzebuje odwrócenia przełożenia w skrzyni biegów. Jesteś pewny że nie chodziło o uszczelniacze skrzyni przy półosiach? Osadzenie samego uszczelniacza też bywa kontrowersyjne. są osoby które czyszczą wyłącznie miejsce osadzenia jak i tacy którzy osadzają newralgiczne uszczelnienia na wspomagaczach. Uszczelniacz sam może szybko się uszkodzić gdy powierzchnia wału w miejscu uszczelnienia będzie mieć zadry,uszczelniacz będzie nie prawidłowo osadzony, nie prawidłowo dobrany, odpowietrzenie skrzyni korbowo-tłokowej przestanie działać i w układzie zacznie panować wysokie ciśnienie.

Od siebie dodam że trzeba być ostrożnym przy wyjmowaniu półosi ze skrzyni. przy podważaniu możemy sobie uszkodzić skrzywić talerzyk metalowy na końcu półosi