SubaruLPG

od czego te rolki?

Każdy dyfer z OBK III w MT będzie posiadać sprzęgło lepkościowe.(przynajmniej tak twierdzą manuale ale niech ktoś to potwierdzi jeszcze) Aby zrobić to kompletnie, należało by po przeszczepie sprawdzić luz na wyprowadzeniu napędu oraz zaznaczyć/sprawdzić zazębienie wałka atakującego względem dużego koła zębatego. Tyle teorii, przyznam się szczerze że nie zrobiłem tego tak kompleksowo samochód puki co jeździ a z tyłu nie dochodzi wycie terkotanie

złożyłem dyferencjał. atak został stary plus stare koło zębate. Samochód jutro powinien wyjechać na drogę.. Sprzęgło lepkościowe jeśli jest to kształt koszyka z mechanizmem różnicowym jest inny(na pierwszej fotografii masz koszyczek z sprzęgłem lepkościowym)

wałek atakujący zostawiłeś czy przekładałeś razem z nim? u mnie w Dyferencjale z OBK jest problem na wałku atakującym i wolałbym zostawić ten który siedzi teraz w legacy.

Witam, Mam problem, zagwozdkę mianowicie chciałem do mojego subaru legacy IV 2.0 NA dołożyć LSD które jest w OBK III(w tej budzie nie było 2.0NA). Niestety dziś po otwarciu dyferencjału z Legacy IV okazało się że przełożenie główne jest inne. W OBK przełożenie jest 39/10 chyba a w legacy 37/9 (nie łatwo to odczytać) moje pytanie jest następujące czy za przełożenie główne odpowiada wyłącznie koło zębate które zazębia się z wałkiem atakującym(na którym opisane jest przełożenie)?? Chciałbym przełożyć element na którym jest mechanizm różnicowy z sprzęgłem lepkościowym do mojego dyferencjału wymienić w tym elemencie jedynie koło zębate i zainstalować to w dyferencjale od legacy IV. dołączam zdjęcia o jakich elementach mówimy Ps według mojej wiedzy za przełożenie główne odpowiada w dyferencjale wyłącznie koło które jest na jednym ze zdjęć zdemontowane względem wałka atakującego. Pozdrawiam

proponuje najpierw zmierzyć pręty w miejscu gdzie pracuje guma... gdyż pręt w tym miejscu może być wyrobiony a jego średnica z przodu np będzie w okolicach 20

inne są restrykcje i zupełnie inne dawkowanie paliwa na biegu jałowym i na zapiętym biegu. Sprawdź błędy jeśli takowe są. Czy po wciśnięciu pedału gazu samochód się nie rozpędza a silnik zaczyna inaczej pracować?

Nokian to producent dobrych opon jak i niestety chłamu (przynajmniej dla mnie) W przypadku tych nieudanych opon nokiana kord boczny mocno się sypał a opona się nie kleiła dobrze na mokrym i suchym. według mnie jazda na tych oponach była niebezpieczna samochód wpadał w nienaturalne poślizgi. Sprawdź te opony załóż inne jak masz i przetestuj. świeże opady deszczu są niebezpieczne zwłaszcza gdy długo niema opadów ponieważ wszelki brud olej wychodzą na powierzchnie widać czasem taką specyficzną emulsję. Jest jeszcze coś takiego jak suchy asfalt szklisty. niestety nawierzchnia wygląda na pierwszy rzut oka na taką na której łatwo o dobrą przyczepność, a jest zupełnie inaczej i zaryzykuje stwierdzenie że na czarnej "smołowce" jest znacznie lepsza trakcja

masz za pewne tabelkę z ciśnieniami. Ja jeżdżę na wyższych ciśnieniach niż zaleca producent.

a czop wału wyglądał idealnie? niewiem jak jest z uszczelniaczem z tyłu wału w subaru. spotkałem się z uszczelnieniami które fabrycznie nie były osadzone równo z linią do korpusu, były przesunięte głębiej ok 1mm. jak zakładałeś uszczelniacz mi zdarzyło już się na dużym uszczelniaczu jego podwinięcie i potem wyciek... Staram się teraz osadzać uszczelniacz na czop wspomagając się butelką PET to daje gwarancje że uszczelniacz się nie podwinie.

Ja osobiście poleciłbym. https://allegro.pl/oferta/kompresor-sprezarka-100-litrow-fiac-ab-100-258-m-8548172721 Mam tej firmy sprężarkę i jest bardzo dobra... myślę że obecnie będzie to produkt gorszej jakości jednak i tak powinno być to dobre narzędzie ... jeśli chodzi o sprężarki to tego typu sprężarkę warto wybrać ponieważ: każda część jest wymienna można ją zastąpić niekoniecznie tą samą. Padnie silnik naprawiasz go przewijasz u znawcy bądź kupujesz nowy w zamienniku nawet o trochę innej prędkości obrotowej. sprężarka jeśli padnie podobnie jeśli kupisz inną to będziesz musiał trochę pomęczyć się "miękką miedzią" w przypadku "kadłubowych" kompresorów czyli silnik elektryczny przylega bezpośrednio do sprężarki pojawia się problem... Tanie kompresory mają często problem z uszkadzaniem się silnika na uzwojeniu wtórnym... Zrobisz jak uważasz.

Żółte zainstalowałem. Nie jeździłem jeszcze na tych tulejach po bezdrożach, ale jest sympatycznie na asfalcie nawet przy niewielkich nierównościach. Pokonywanie łuków sprawia teraz o wiele więcej przyjemności. Wcześniej dla usprawnienia wstawiłem rozpórkę na przód i efekt był o wiele mniej odczuwalny. jeżdżę na felgach 16, przy 17 czy 18 żółte tuleje mogą powodować dyskomfort. Martwi mnie jedynie trochę brak integracji sworznia z poli w przypadku tylnej tulei wahacza. może to powodować po czasie skrzypienie? Na razie zawieszenie pracuje cicho, słychać jedynie chlapnięcie opony przy nierównościach.

Jeśli użytkowane będzie to okazjonalnie to co jest w linku wystarczy na jakiś czas. pytanie jak z jakością osprzętu? i czym ten kompresor różni się od podobnych braci typowo budżetowych marek? 50L powinno wystarczyć. u siebie mam małego FIACa z zbiornikiem 20L i tutaj do lekkich prac sprzęt się nadaje jednak trzeba podpinać czasem drugą butlę, powiększając tym samym zbiornik bądź robić sobie często przerwy praca np pistoletem lakierniczym z dyszą 0,4 bywa męcząca czy idać dalej nakładanie konserwacji wymaga cierpliwości. Plusem małego kompresora jest mobilność 50 litrów w miarę łatwo przetransportujesz z bykiem 100 litrowym będzie trudniej dodatkowo 100 litrowy kompresor zajmuje sporo miejsca. 50 jest w miarę kompaktowa

Jeśli zależy Ci na elastyczności samochodu to 2.5 NA proponuje. 1.5 raczej niema jak zwiększyć energii. w silnikach wolnossących ciężko o przyrosty mocy (poza montażem turbo/kompresora) a i zwiększanie mocy jest kosztowne. Można inwestować w agresywniejsze wałki rozrządu i inne ale mówimy tutaj o drobnych przyrostach mocy. Operacja cała jest nie opłacalna.

U mnie wpadły wczoraj na przód tuleje sportowe poli. Jestem zaskoczony że komfort jazdy nie uległ dramatycznemu pogorszeniu, za to samochód lepiej reaguje na ruch kierownicy.

Wiele zależy od Twoich oczekiwań. za 1200zł solidnego sprzętu na 20-30 lat z dużą wydajnością nie kupisz. Możesz zawsze próbować kupić używkę sprawdzić sprawność ze stoperem ale nie jest łatwo dorwać duża sprężarkę w dobrym stanie.

jeśli chodzi o klucze z Lidla to mam u siebie kilka różnych kompletów i są godne polecenia.(są jednak wyjątki) Jeśli chodzi o klucze droższe, to prócz ich większej wytrzymałości jest jeszcze jedna ważna zaleta o której większość osób zapomina. Klucze powinny być wykonywane z bezpiecznych stopów oraz poddane takim procesom technologicznym aby klucz w przypadku przekroczenia maksymalnego momentu zaczął się odkształcać/giąć a nie pękać. Wczoraj montowałem u siebie tuleje poli i niestety jeden z moich kluczy pękł. Była to płaska 15 i taka sytuacja nie powinna mieć miejsca. co do młotowiertarek/młotów wyburzeniowych to mnie rozśmiesza jak ludzie mówią że udar w urządzeniu jest dobry bo go czuć. miałem ja Panie Hilti,Boscha i Udar słaby a ten to Panie... ma taki mocny udar że ręce chce wyrwać Parkside będzie odstawał raczej w tym aspekcie od Hitli i w przypadku ciężkich robót, sprzęt będzie nas szybciej męczył. Ja mam takie porównanie Parkside vs Bosch vs Makita. (moje prywatne subiektywne odczucia)

nowy pasek po założeniu po 1k sprawdzić naciąg paska. pasek możesz zdjąć sprawdzić stan łożysk, naciąg paska powinien być taki jak kolega napisał wyżej

Chyba trochę za Twarde te gumy... Wykonanie zewnętrzne jak najbardziej oki ale twardość wybrałem wyższą. to nie był chyba trafiony pomysł do samochodu cywilnego zobaczymy może nie będzie mi potrzebne proteza

Nie rzadko klucz pneumatyczny działa zbyt słabo z kompresorem nie z powodu wydajności sprężarki a złym przekroju przewodów pneumatycznym słabej jakości rozczielaczy/reduktorów które nie zapewniają prawidłowych przepływów

Hazet na 3/8 z zmniejszonym zapotrzebowaniu na przepływy powietrza.

czyli temu na spawach czasem do nierdzewki przyciąga się magnes

wymiana dynamiczna również nie powoduje 100 procentowej wymiany oleju na nowy, w dodatku sporo oleju nowego się marnuje