SubaruLPG

Skrzynie Automatyczne wydłużają raczej żywotność silników, zwłaszcza jeśli skrzynia to hydrokinetyk. Niepokojącym dla mnie osobiście zjawiskiem jest kiedy w nowych samochodach skrzynie maksymalnie zmniejszają prędkość obrotową silnika... unikałbym wszelkich ekonomizerów. Oszczędność Paliwa/Oleju z tyt skrajnie niskich prędkości obrotowych będą niewielkie a w przypadku dłuższego użytkowania samochodu mogą pojawić się problemy w silniku z tyt... niskich prędkości obrotowych. Jeśli chodzi o wciskanie gazu w podłogę to w starszych samochodach/bądź nie do końca sprawnych da się usłyszeć nieprawidłową pracę silnika przy zbyt mocnym wciśnięciu pedału gazu, lecz tyczy się to znów prawie zawsze niskich prędkości obrotowych. W skrzyniach automatycznych należy unikać jazdy agresywnej przed rozgrzaniem oleju. Olej w tych skrzyniach w przeciwieństwie do MT pełni więcej funkcji. Skrzynie automatyczne mają trudniejszy żywot z silnikami wysokoprężnymi (chodzi o moment obrotowy i jego szybkie narastanie) Czy kickdown szkodzi? na rozgrzanym oleju straty będą niewielkie, lecz na oleju o temperaturze daleko odbiegającej od właściwej destrukcja CVT będzie znacznie szybciej zachodzić.

W Delphi za dużo nie narobisz, przynajmniej w Legacy IV OBK III. Jeśli pompa paliwa daje złe ciśnienie to proponuje sprawdzić to manometrem wpinając się trojakiem w zasilanie. w NA zasilanie jest na górze. Złe wartości to jakie? Nieszczelność w układzie dolotowym proponuje sprawdzić MAF sensor i czujnik doładowania. Z Skrzynią niestety nie pomogę, można wyczyścić kostki w wiązkach głównych oraz tych za które odpowiadają elementy które nie działają poprawnie. Ja swojego Legacy nie mogłem odpalić po wyczyszczeniu kostki od przepustnicy problem ustąpił. Błędy wtedy miałem nieprawidłowy sygnał położenia pedału gazu....

Tuleje metalowo-gumowe są słabej jakości. obawiam się że z łożyskami będzie podobnie.

jaką ta farba ma wytrzymałość? i jak z kryciem elementów z filamentu?

W Kolejnej generacji: W OBK III sanki względem legacy mają podkładki 20mm do tego idą dłuższe grubsze odboje na karoserii oraz dłuższe śruby do karoserii. podkładki pasują do wózka z legacy (u mnie niestety w OBK ktoś wstawił inne tuleje od sanek i podkładki zostały niewłaściwie osadzone) różnica jest również w sprężynach amortyzatorze dodatkowym dystansie pod poduszką amortyzatora. w przypadku przedniej podpory dyferencjału w legacy 2.0NA jedna poduszka jest pełna a druga jest z otworami, w OBK spotkałem się tylko z pełnymi tulejami... drążek stabilizatora w OBK jest cieńszy? przynajmniej u mnie tak było pewnie chodzi o większe wychylenie zawieszenia. Dolna rozpórka ma nieco inny kąt kształt. Więcej różnic nie zauważyłem.

Dla mnie obudowy dyferencjału tylnego jeśli jest LSD bez czujnika to niczym się nie różnią od dyferencjału otwartego. Nie jestem wstanie rozpoznać wizualnie czy dyferencjał posiada sprzęgło lepkościowe bez zaglądania pod dekiel bądź kręcenia nim. Zrobiłem z Foresterem Babola...

Niewiem w jakim samochód jest stanie technicznym ale jeśli stan ogólny samochodu jest dobry to cena 12-16k to wartość rynkowa. chyba że podajesz wartość samochodu z ubezpieczalni to tam mają ciekawe wyliczenia w przypadku szkody całkowitej... Silnik 2,5 możesz czasem kupić z rozbitka remont silnika w renomowanym zakładzie będzie droższy ale i pewniejszy.

Zaryzykowałbym te Wasemy i zasilić je Ledami. postaram się jak nie zapomnę zrobić zdjęcie pudełka po tych ledach

Najprościej jednak będzie zdemontować sterownik ESP Powodzenia w naprawie:)

wymieniałem u siebie kierownicę. pytanie do Guru czy nie da się tego sprawdzić kręcąc delikatnie czujnikiem? ja u siebie jak zdejmowałem kierownicę lepiłem to taśmą aby mi czujnik się nie obrócił względem przekładni. (mam nadzieję że nie mylę czujników)

Kierownica to jedna z najładniejszych jakie widziałem Mam do chryslera kierownicę z wstawkami drewnianymi do zamontowania i pytanie czy dobrze taką kierownicę się trzyma? W ręku mi drewno jakoś nie leży do końca...(twarde,śliskie w dotyku) Zaś wizualnie mam słabość do takich kierownic

Mnie inżynier uczył że karoseria z czasem się zużywa traci swoją sztywność zwiększają się ugięcia przy tych samych siłach. Auto które dostawało mocno wciry pomimo że jest to seria GT może mieć mniejszą sztywność (przynajmniej ja tak twierdzę) od wersji stokowej z rozpórkami. może kupić GT które już do jazdy się nie nadaje (zbyt mocno skorodowane) i przekładać sobie po kolei części do NA. Jeśli czas to pieniądz to zabieg bezsensowny, jeśli zamierzasz samochodem jeździć max 2-3 lata również uważam że jest to zabieg bezsensowny. Jeśli samochodem zamierzasz jeździć dłużej to zabieg wydaje się sensowny karoserie z GT będzie ciężko spotkać bez większych ingerencji blacharskich...

najpierw możesz zwiększyć kontakt na wtyczkach używając chemii do tego przeznaczonej jeśli problem znów się powtórzy trzeba działać dalej

w OBK III choć mogę się mylić każdy jeden miał LSD w legacy IV Turbo benzyny miały chyba tylko LSD. w OBK II też pewnie każdy ma LSD podobnie jak Forestery

Takich zamienników to Pan nie bierz... bieżnia i kulki są miękkie w tych łożyskach. kwestia złego stopu braku utwardzania powierzchniowego/polerowania? niewiem wiem że to nie są dobre łożyska. SNR/NTN FAG KOYO, obligatoryjnie SKF. do tych firm mam zaufanie.

kup sobie oprawki halogenów bez ledów na np h11 i do tego są ledy na odpowiednim portalu aukcyjnym 80-130zł które bez przysłony będą rozpuszczać szyby kierowcą z naprzeciwka... żarówki 100 watowe być może mogą konkurować z tymi ledami a 55 żadna nieda takiego natężenia światła. Dobry ledbar kosztuje, według mnie w niższym budżecie pierwszy setup będzie lepszy

myślę że Lutek34 jesteś w błędzie. Im będzie profil opony mniejszy tuleje metalowo gumowe sztywniejsze oraz amortyzatory wraz ze sprężynami twardsze tym nacisk na piastę i karoserie będzie miał bardziej dynamiczny charakter. w kwestii wytrzymałości piast również składową jest ET wraz z szerokością felgi i kąt pochylenia koła.

Ja do świec w subaru używam grzechotki 3/8 a przedłużka ma zeszlifowaną kulkę. praca takim setem jest przyjemna

takie uderzanie nie wróży nic dobrego. nie jeździł bym samochodem. jeśli masz kogoś kto ogarnia subaru niedalego to najlepiej poprosić go o przyjazd do pacjenta. czy to jest panewka? czy zawór ciężko powiedzieć. kręcąc wałem jeśli problem leży w zaworze powinno być czuć różnicę na cyklach pracy...

zastanawiam się czemu w tego typu wkrętakach na sprzęgiełkach nie ma opisanej mocy skręcania w Nitach plus minus...

Lakierowanie wyszło ładnie. od Siebie jako amatora domowych napraw mogę doradzić by powierzchnie dokładnie oczyścić, dobrze wyposażyć się w piaskarkę nawet małej wydajności do drobnych elementów. Jeśli będziemy mieć wżery w stali to mechanicznie materiału możemy nie doczyścić a piaskarka zrobi robotę. Pierwsza warstwa jest najważniejsza i ma być jak najcieńsza dobrze aby lakier był wodnisty. W przypadku malowania epoksydem wybierać lakiery z utwardzaczem 1:1 (z reguły takie są lepsze) zaczynamy od newralgicznych miejsc, lakier nanosimy pędzlem a następnie wycieramy resztę szmatką. (jeśli będziemy odrazu lakierować pistoletem elementy na których stal ma wżery istnieje duże ryzyko że pod powierzchnią lakieru pozostaną cząsteczki tlenu które po czasie zwiążą się z naszą stalą utleniając ją ) Lakier bezbarwny wybierać z górnej półki ponieważ mi kilka tańszych lakierów bezbarwnych szybko zmętniało/zzieleniało. Jeśli ktoś chce sobie ogarnąć podwozie w samochodzie (sanki zaciski wahacze i inne plugastwo) i nie ma wydajnego kompresora, proponuje zaopatrzyć się w piaskarkę do myjki ciśnieniowej. Ta metoda ma wiele wad ale jest skuteczna i nie wymaga dużego wkładu finansowego. piaskarka do kompresora o małej wydajności jest zdatna do użytkowania punktowego a kompletnie nie nadaje się do "robienia większych elementów"

Automat mały spawalniczy to jest. nie miałem okazji go testować. pokaż symbole z tyłu powinny być jak realizowane jest zasilanie na uchwyt spawalniczy. jest tam dioda? czy tylko transformator?

teraz to będzie szybkowar

Ten OBK wygląda zacnie, mam trochę jednak inną wizję dla OBK Planuje do Legacy dołożyć doświetlanie zakrętów.muszę znaleźć czujnik obrotów na kolumnę kierowniczą reszta już jest(chyba że da się wyciągnąć tą informację wpinając się we właściwe miejsce) Dodatkowe światła wsteczne (już zakupione) doposażyć go w kamery w lusterkach zderzakach aby łatwiej nim parkować. Wiem że wizualnie takie modyfikacje nic nie wnoszą ale ułatwiają życie.

jeśli samochód przy wyżej prędkości zaczyna myszkować to pierwsze co to sprawdzić stan tulei metalowogumowych nawet na wózkach... drążki i ich końcówki do sprawdzenia a na końcu maglownica. w VW kilka razy kasowałem luz na przekładni kierowniczej ale trzeba robić to z głową.