SubaruLPG

Według mnie nie jest to prawdą ale każdy ma swoje zdanie... Z przodu przednie tuleje są bardzo odporne na zniszczenia i potrafią wytrzymać często 2 komplety tulei nie pełnej z tyłu. (przynajmniej ja mam takie obserwacje na VAGach) Ten przykaz/opinie wzięły się po prostu z tego że jest tak bezpieczniej. Teraz zmierzając do brzegu w tulejach metalowo gumowych są różne stopnie twardości, różnice są nieraz kolosalne. Twierdze że guma może być twardsza od Poli (najczęściej jednak tak nie jest) jeśli wymienisz sobie np. Z tyłu na wahaczu poprzecznym tuleje na poli, to na pozostałe gumy naprężenia będą niemal identyczne.

wypas jest taki że ten element w znaczącym stopniu zwiększa powierzchnie bagażową Niewiem jak w Foresterze ale w Legacy linia szyb jest dość nisko.

Ciekawa twórczość:) Może w tym lexusie trzeba założyć jakieś dokładki do zderzaków zmienić kolor samej maski etc Lexus ma chyba jeszcze miększy zawias i środek ciężkości jest w tym samochodzie nie najlepszy. auto do jazdy rekreacyjnej bądź szybkiej ale po autostradzie. Legacy III ma wnętrze nieco zestarzałe ale jest zrobione dobrze. w lexusie jest taka sama stacyjka i wajcha od tempomatu jak w subaru? (w mitsubishi są te same stacyjki nawet na stacyjne jest logo koniczynki w subaru ) Legacy mk III ma się moim zdaniem tak do lexusa tego jak audi TT do A4. Nie sugeruj się KM bo to jest bardzo mylny przelicznik. Stosunek mocy do masy coś więcej mówi i konie z momentem obrotowym. podam przykład nowe silniki np w chryslerze o pojemności 3+ osiągają podobne moce co hemi 5.7. a to zupełnie inne jednostki i starsza jednostka hemi ma znaaacznie więcej wigoru

co to za materiał? fajny patent:)

pamiętam że nie mogłem zapiąć oryginalnej spinki od schowka po lewej stronie. użyłem tam innego patentu:)

Jak ten samochodzik przechodzi przegląd i co robią służby porządkowe widząc ten pojazd? Wygląd świetny

To kup sobie klej do gwintów o niskiej mocy. Ja mam doświadczenie z klejem do gwintów pozytywne o ile nie jest go naładowane zbyt dużo... Klej do gwintów powoduje odcięcie w zasadzie do 0 Tlenu więc jest to dodatkowo bardzo dobre zabezpieczenie przeciwko utlenianiu się/rdzewieniu materiału. Jeśli nie mamy bardzo drobnozwojowego gwintu to to rozwiązanie jest jak najbardziej polecane.

Koncern w Subaru w Europie przeżywa ciężkie chwilę choć sprzedaż XV chyba jest niezła sporo tego widuje na ulicy.(może się mylę ale dalsze dokręcanie śruby może spowodować wycofanie się Subaru z rynku Europejskiego) Zobaczymy czy będziesz taki szczęśliwy kiedy się dowiesz że taki superb to na papierze normę taką a rzeczywistości...:) żartuję oczywiście Jednak to kwestia czasu kiedy ten silnik przestanie spełniać normy spalania i zostanie ci tylko silnik od kosiarki w skodzie. Niestety wszystko zmierza w tym kierunku... Niestety inicjatyw w drugą stronę nie widzę. w mediach widzimy ciągłe protesty.... ekologów? (chyba nie są to ekolodzy) Dalsze zaostrzenie regulacji spowoduje jeszcze większy downsizing i inne dziwne nietrwałe rozwiązania.(które nie mają nic wspólnego z EKOLOGIĄ)

Ok. Masz racje jednak: inne jest napięcie/siła nacisku elementu ruchomego w silniku od wspomnianej rolki. Olej nowy to olej nowy zanieczyszczenia spowodowane częściowo spaleniem się oleju i inne czynniki wpływające na zmianę parametrów jakości oleju są w tym teście kompletnie pominięte? Są oleje podrasowane nietrwale, czyli w karcie katalogowej wyglądają dobrze a w rzeczywistości ich parametry jakościowe jak i specyfikacja SAE szybko ucieka/zmienia się.

Według mojej szczątkowej wiedzy niekoniecznie konsumpcja spadnie przy zalaniu oleju z wyższym 2 indexem.(może być wręcz odwrotnie) Silnik spalinowy to nie jest wiaderko z dziurą za przeproszeniem. Olej o grubszym filmie olejowym wytwarza większe tarcie podczas pracy silnika... kolejna sprawa to silnik ciasno spasowany według mnie może nie polubić oleju o grubszym filmie olejowym. Teraz do sedna olej 0w20 ma inną charakterystykę i wbrew pozorom może zapewniać lepsze smarowanie w konkretnych przypadkach bez okrutnego pałowania. Dlaczego? mniejsza temperatura na styku cylindra z pierścieniami może powodować mniejsza ilość węgla(koksowania się oleju) cieńszy film olejowy może być trudniejszy do zerwania, będzie się lepiej odbudowywał,będzie miał swobodniejszy przepływ wtórny do tłoka. Do tego trzeba laboratorium wiedzy inżynierów. Testy na internecie np odporności na zrywanie filmu olejowego na rolce są ciekawe ale nie są do końca miarodajne, sprawdzamy tam olej który ma temperaturę jaką? chyba nie roboczą, druga sprawa to taka że jest to test miarodajny na głowicę oraz wał korbowy i jego łożyskowanie. Układ Cylinder/Pierścień rządzi się według mnie innymi prawami. Silniki wyczynowe są luźno spasowane doładowane są często odprężone. ich konstrukcja przewiduje wysokie temperatury i większą konsumpcje oleju. W motorach za to aby osiągnąć lepsze rezultaty zwiększa się stopień kompresji/sprężania. Porównywanie więc silników z motorsportu do jednostek cywilnych jest pozbawione sensu, silnik wyczynowy również ma krótkie życie... Liczone w Motogodzinach. Być może jestem w błędzie, napisałem tutaj kilka herezji jednak po to jest forum by czegoś się dowiedzieć.

Niewiele w dół pójdzie na żółtym secie z GT?

U siebie powłokę ceramiczną naniosłem również na te przeźroczyste plastiki co spowodowało wzrost transparentności.

w Grupie VAG w starszych egzemplarzach często na postoju występują problemy ze wspomaganiem a przy kręceniu na maksa słychać charakterystyczne piszczenie. Najczęściej problem ustępuje po wymianie płynu oraz wyczyszczeniu dokładnie sitka w zbiorniczku... poprostu przez syf na sitku pompa nie dostaje właściwego zapotrzebowania na olej przekładniowy i się zapowietrza? co powoduje pogorszenie pracy wspomagania plus piszczenia

Starsze samochody podobają nam się z sentymentu/wyglądu. Akurat skoda 105L padła już ofiarą unowocześnienia i została według mnie... ale są to już gusta i guściki. Marka chrysler/dodge ma w sobie coś wyjątkowego czyli wygląd.. może Caravany są brzydkie/nieciekawe za to są praktyczne. Pr Crusier, crossfire 300C,magnum,challenger,viper itd to indywidualiści w tych samochodach wieje często tandetą budzą kontrowersje i emocje a o to przecież chodzi. Każda marka ma w sobie jakieś smaczki... Mi np Superb I generacji L&K podobał się najbardziej z pośród całej Grupy VAG z tamtych lat. Skoda była i chyba nadal jest najbardziej wszechstronnym samochodem z grupy VAG jeśli chodzi o przestrzeń.

Ciekawy samochód. napęd ośka? Z lexusami niestety jest tak że lubią skorodować trzeba uważać na te samochody... Ten samochód nie jest ładny z zewnątrz przypomina mi niestety subaru Legacy III generacji. Lexus już pierwszy LS bardziej mi się podoba choć jest toporny ale stylowy. Opisz wrażenia z jazdy:) i ogólnie porównaj ten samochód do subaru wyciszenie jakość wykończenia ect.

Cieszę się że to opony Ja chciałem kiedyś w VW wyciągać dyfer z racji rzekomego huczenia, na całe szczęście przed zakupem używanego dyfra zmieniłem "dobre opony"

Jeśli konstrukcja góry silnika jest taka jak w nowych Toyotach Mazdach to uszkodzone podkładki pod wtryskami będą powodować takie zjawisko silnik koksuje się od wewnątrz

Knurek1111 ja nie potrafię powiedzieć który olej jest lepszy do tego modelu. myślę że trzeba było by zapytać konstruktorów prywatnie przy imprezie %. A i tak prawdopodobnie usłyszałbym odpowiedź nie jednoznaczną...

czujnik spalania stukowego?

0leje 0w20 nie są stosowane tylko w silnikach hybrydowych.(w USA idą te Oleje do dużych silników V i to nie hybrydowych) w USA często oleje zalecane są o niższej 2 cyfrze ale i też interwały wymiany są mniejsze... Olej z mniejsza drugą cyfrą niekoniecznie ma mniejsza odporność termiczną... jeśli nie wierzysz to popatrz sobie w karcie produktu na temp zapłonu...

Prugi - z tym się nie zgodzę że skoda daje frajdę tylko jako nowa... Ja choruję od dłuższego czasu na Skodę 110L. nie ze względu na osiągi lecz na wygląd

Jako wcześniejszy użytkownik Skody i Audi mogę powiedzieć kilka słów... Skoda to nie jest VW a tym bardziej Audi... choć wiele osób twierdzi że to to samo. Skoda to dobry samochód jednak zrobiony po kosztach. czyli: zdejmujemy słupki w Subaru mamy wytłumienie, w Audi też w skodzie jest sam plastik... Te wszystkie oszczędności w wyższych modelach skody jednak są skrzętnie ukryte i nie widać ich na pierwszy rzut oka. (w starszych skodach jest np znacznie gorsze zabezpieczenie antykorozyjne względem VW AUDI tyczy się to podwozia progów) Jednak w skodzie często jest problem ze skrzypieniem plastików? taki detal i czepianie się na siłę. W skodzie octavii np mamy niestety różne zawieszenia w zależności od pojemności silnika więc kupując najsłabszą jednostkę raczej nie oczekujmy pewnego prowadzenia przy wyższych prędkościach. koszty utrzymania? hm chwileczkę wymień sobie w nowszej skodzie EGR zrób sobie serwis... w starszych VAGach części eksploatacyjne są rzeczywiście tanie a i tak subaru jest porównywalne. A co do Awaryjności to... w domu rodzinnym najmniej awaryjny był chrysler. Auto miało jednak sporo wad. układ hamulcowy, tragiczne wyciszenie nieprecyzyjny układ kierowniczy przy wyższych prędkościach samochód pływał, wybierak przy skrzyni biegów chrysler niestety nigdy nie potrafił tego zrobić solidnie. Jeśli ktoś twierdzi że jego samochód jest idealny to jest producentem bądź mało obiektywną osobą. Podsumowując jeśli kupujemy nowy samochód to jego usterkowość zależy od naszego obchodzenia się z nim, solidności wykonania oraz szczęścia/montażu - trafiają się czasem bardzo kapryśne egzemplarze... Jeśli zaś mówimy o samochodach używanych kluczowym czynnikiem jest stan zastany...

Wsiądź sobie do samochodu i zaprzyj dobrze się o pedał hamulca. u mnie w Legacy widać wtedy niestety wychył elementu przy serwie... Masz cały nowy set jeśli chodzi o tarcze i klocki? nie chcę tutaj napisać herezji ale według moich obserwacji/odczuć nierówno zjedzone klocki (nie osiowo) ranty na tarczach mogą powodować większe zapadanie się pedału hamulca.

Bardzo ładnie. pogrubione ścianki podoba mi się produkt krajowy przy tym wygląda nieco gorzej...

Opony mogą posiadać deformacje na bieżniku której okiem nie dostrzeżemy a będzie samochód znosić, może mieć gorszą przyczepność, występować huczenie etc. Jesteś pewny że na goleniu amortyzatora nie ustawiamy kąta pochylenia koła? bo w instrukcji serwisowej do tego samochodu górna śruba jest opisana jako regulacyjna. (Camber tilt Wheel) Przy zwiększaniu prześwitu w moim Legacy bawiłem się tymi śrubami.