SubaruLPG

U mnie występowały problemy z działaniem pompy ABS problem był z komunikacją wystarczyło wyjąć wtyczkę i użyć kontaktu...

Skrawo rozpórka STI jest rzeźbiona idealnie pod kielichy? Materiał o którym piszesz zapewnia o wiele większy współczynnik sztywności od stali. Według mnie choć mogę się mylić krajowa rozpórka spełnia swoją rolę i nie jest tylko i wyłącznie ozdobą. dla mnie takie elementy powinny mieć śruby do regulacji napięcia (tyczy się to szczególnie prętów wykonanych ze stali) zniweluje to wady materiału.

Gdyby urządzenia diagnostyczne były projektowane do konkretnego modelu samochodu bądź marki były by z pewnością dokładniejsze. Badania przedniej osi są dokładniejsze ponieważ budowa przednich zawieszeń nie jest tak różnorodna... Amortyzator cieknący może dalej zachowywać jakieś wartości tłumienia (osobiście spotkałem się kilkukrotnie z amortyzatorem uszkodzonym w sposób optycznie niezauważalny ) Nie uważam że metody pomiarowe na SKP są dokładne jednak myślę że są potrzebne... Nie każdy z nas ma wysoką kulturę mechaniczną samochód dla dużej części społeczeństwa służy tylko i wyłącznie do przemieszczania się. Taka osoba nie będzie wstanie ocenić sprawności amortyzatorów i z całym szacunkiem do kolegów Ja również nie jestem tego wstanie ocenić... amortyzator zupełnie uszkodzony jestem wstanie rozpoznać ale uszkodzenie sekcji gazowej już nie koniecznie.

Mam wątpliwości co do sztywności tej rozpórki jednak budowa kielichów w legacy mk IV jest taka że: kielichy posiadają użebrowanie przetłoczenie przy otworach montażowych. można podłożyć podkładki u mnie montowałem bez podkładek być może popełniłem błąd... Kręciłem to z momentem ok 20-30NM, być może obsada na kielichy jest wykonana z innego materiału jak pręt... całość jednak sprawiała wrażenie organoleptyczne dobre, spawy naprawdę ładne a materiał to nie profil zimnowalcowany Tytan to bardzo dobry materiał jednak jest to jednocześnie twardy ale kruchy materiał z pewnością by się tak nie odkształcił lecz podzielił się na kawałki

U mnie weszła dziś rozporka przednia kielichów do legacy IV. w planach jest również usztywnienie tyłu rozpórka. Rozpórka wygląda z firmy S..... solidnie choć osadzenie rozpórki na kieliszkach podczas montażu się odkształca... zastanawiam się czy jest to celowy zabieg

kąt pochylenia koła prawego jest poza zakresem. Kąt pochylenia koła ustawia się na śrubach przy amortyzatorze? (pewny nie jestem) jeśli kąta nie będzie dało się ustawić to trzeba przyjrzeć się zawieszeniu dokładniej. Podejrzane są poduszka amortyzatora skrzywiony wahacz -te rzeczy jest trudno wyczaić. z prostszych np luz na sworzniu wahacza może dać taki wynik. Przy złym kącie pochylenia kół auto będzie znosić poczytaj sobie o ściąganiu samochodu np w golfie mk4 tam kątów się nie ustawia.

Nie jest to naleśnik. co to był za samochód i o której osi mowa? Niestety metody pomiarów wartości tłumienia są ułomne im nowocześniejsze urządzenie tym w bardziej inteligentny sposób sprawdzana jest wartość tłumienia.

Jeśli miałeś wysoki profil to takie rzeczy wyjdą czasem, jednak niema możliwości by na niskim profilu wynikł wyszedł dobry przy uszkodzonym amortyzatorze. Jeśli masz wątpliwości co do działania amortyzatorów na tylnej osi poproś diagnostę aby odpalił test a ty zasiądź na tylnej kanapie przy dobrze działającym amortyzatorze poczujesz nieprzyjemną udarowość urządzenia pomiarowego.(twardą amplitudę) Wyniki szczególne tylnej osi w samochodach należy traktować z przymrużeniem oczu ponieważ typ zawieszenia determinuje wyniki? Nie mam pojęcia jaki ma wpływ temperatura na pracę amortyzatora jednak amortyzator (szczególnie stary) musi wykonać trochę pracy aby trzymał właściwie i jest to niebezpieczne zjawisko o którym większość kierowców niema pojęcia. Pr7emek na stacjach diagnostycznych poziom wiedzy odnośnie urządzeń pomiarowych min mierzących sprawność tłumienia zawieszenia jest mizerny z racji braku szkoleń i niskiej płacy... Nie oszukujmy się na SKP nie pracują pasjonaci tylko ludzie chcący coś zarobić....

Niska wartość tłumienia zawieszenia często nie wynika z uszkodzenia amortyzatorów a luzów np mocowanie amortyzatora. Uszkodzona poduszka mocowania amortyzatora dała mi w klasycznym układzie MC Persona niższą wartość tłumienia na SKP o kilkadziesiąt procent. Nie zgodzę się natomiast że amortyzatory współczesne jeśli są suche=sprawne i zapewniają maksymalny kontakt z podłożem bo tak wcale być nie musi. Powszechnie stosowane są amortyzatory gazowo-olejowe mają charakterystykę podobną do sprężyn progresywnych. Uszkodzonej sekcji gazowej nie zauważymy a ta sekcja wpływa bezpośrednio na nasze bezpieczeństwo przy wyższych prędkościach. Poza tym widziałem na żywo przykład amortyzatora który trzymał tylko w jedną stronę a nie wyglądał na uszkodzony Urządzenia do badania sprawności tłumienia zawieszenia bazują na różnych algorytmach/metodach pomiarowych i dlatego wyniki bywają różne.(nie jestem ekspertem w tej dziedzinie) Najbardziej niebezpiecznym jednak zjawiskiem jest wysoka różnica stopnia tłumienia na danej osi i badania SKP są moim zdaniem głównie wykonywane w tym celu taki samochód prowadzi się nie przewidywalne i stwarza dla nas poważne zagrożenie.

zestaw do cofania zacisków wielotłoczkowych kosztuje 20zł. tak naprawdę jeśli mamy zacisk zdemontowany to możemy wcisnąć tłoczek czymkolwiek ścisk ślusarski jednak należy uważać przy: jeśli mamy tłoczek zjedzony przez korozje bądź tłoczek jest mocno wysunięty w tym 2 przypadku jesteśmy wstanie wepchnąć krzywo tłoczek i wtedy robią się problemy.

Ja montowałem ceramiczne a następnie ponownie zwykłe z tworzywa sztucznego. Kupiłem tanie ceramiczne i po pierwsze był tam zalany cienki przewód który chyba nie stał koło miedzi oraz oprawka siedziała dość luźno na żarówce. trzeba było użyć małej siły aby wyjąć żarówkę z oprawki.

AISINa można znaleźć np w pudełku TRW i innych dużych firm robiących części motoryzacyjne. Moim zdaniem w subaru mamy dobre łożyskowanie pompy, sama pompa jest słusznych rozmiarów i rzadko zdarzają się problemy z pompami np w VAGach pompy czasem wyglądają na tandetnie zaprojektowane.

Wydaje mi się że jest inna. na pewno w Legacy IV mamy inne zawieszenie z tyłu jak w V . W mk IV amortyzator idzie do zwrotnicy w mkV jest już na wahaczu. Z przodu również tuleja tylna jest inna a więc i cały wahacz został zmodyfikowany.

jeśli chodzi o benzynkę to w USA jest problem z paliwem wysokooktanowym... tam paliwa niskooktanowe są modne a to nie służyło i nie służy części jednostek napędowych. W Polsce niema paliw o tak stukowym i problematycznym spalaniu:) Jeśli ktoś porusza temat pakietów czyszczących to myślę ze o wiele efektywniejsze jest dodanie do paliwa uszlachetnień na własną rękę czy kupienie gotowego specyfiku w celu oczyszczenia układu proszę poczytać sobie o dodatkach pakietów do paliw premium. Odnośnie natomiast oleju to olej z normą 5w40 może być gorszym olejem od 0w40 i odwrotnie. Jest to trudny temat oleje bywają podkręcone krótkotrwale czyli parametry wyjściowe olej ma bardzo pożądane niestety dość szybko następuje ich zjazd. Nie jest też prawdą że większa druga cyfra im wyższa tym lepiej zabezpiecza nasz silnik w ekstremalnie wysokich temperaturach. Sam parametr doboru SAE dla naszych samochodów jest moim zdaniem błędny, szerszy zakres SAE nie oznacza lepszego jakościowo oleju. Olej który szybciej ciemnieje może być lepszej klasy olejem, ponieważ lepiej rozpuszcza zanieczyszczenia dostające się do skrzyni korbowo-tłokowej oraz magistrali olejowej. Czy polskie oleje są dobre? zalewam sam polski wynalazek do subaru gdyż w karcie katalogowej wypada ten olej świetnie w stosunku do ceny.(nie wiem jak jest w rzeczywistości) Jeśli chodzi o spalanie stukowe to istotnym czynnikiem z tego co pamiętam jest dobór parametrów świecy iskrowej (determinacją samej iskry jej ciepłotą etc)

żarówki z zwiększoną mocą świetlną w lumenach a o podobnym poborze mocy z instalacji będą mieć krótsza żywotność w granicach kilkuset godzin i to w sprzyjających warunkach, co skutkuje w rzeczywistości dla mnie żywotnością na poziomie maksymalnie kilku miesięcy. Sprawdź sobie napięcie na instalacji spadek na żarówce jeśli jest duży to proponuje przyjrzeć się instalacji bądź zrobić nową wiązkę ale radzę zainwestować w dobre przekaźniki tanie wytrzymają pod maską krótko...

zakładałem AISINa. nie wiem ile wytrzyma ale patrząc na budowę tej pompy raczej nie wyobrażam sobie aby pompa wcześniej poddała się niż kolejna wymiana rozrządu...

ciężko wymienić płyn w całym układzie. jeśli płyn nie był dawno wymieniany można zalać coś na kilkaset kilometrów tańszego. Zdejmujemy powrót wężyka z układu wspomagania zatykamy otwór w zbiorniczku wężyk z powrotu wsadzamy do butelki. unosimy przednią oś i na zgaszonym silniku kręcimy kierownicą, lewa prawa dolewając ciągle płyn do zbiorniczka

22? będzie to droga zabawa. oglądałem kilka subaru ON z padniętym silnikiem. gdyby swap był banalny to te auta z uszkodzonym silnikiem dostawały by silniki benzynowe a jeśli nie to miały by większa wartość na rynku wtórnym

dla osi która nie ma napędu można to sprawdzić kręcąc kołem. najlepiej wyciągnąć do tego również klocki hamulcowe aby wykluczyć tarcie klocków o tarczę podczas kręcenia. w sprawnym łożysku koło wykona kilka obrotów i będzie zwalniać. w łożysku zużytym napięcie powierzchowne na bieżnie spada i takie łożysko ma wtedy mały opór koło będzie się kręcić długo.. Sprawdzanie przy skręcie nie jest miarodajne ponieważ możesz mieć luz w układzie zawieszenia np luz na sworzniu i w łukach będzie to powodować stracenie zbieżności i szumieć mogą opony nie łożysko. Przy skręconych kołach ma maxa przegub wydaje charakterystyczne chrobotanie terkotanie lecz nie zawsze. miałem przypadek kiedy przegub zewnętrzny wydawał terkotanie tylko w pozycji kierownica skręcona na godzinę 3. (w przegubach wewnętrznych dzieje się tak natomiast częściej) sprawdź czy czasem tarcza podczas skrętu nie zaczyna ocierać o osłonę blaszaną

Grand Voyager to prawdziwy samochód 7 miejscowy

lutek34 masz Tribece 7 osobową? Jeśli napęd 4wd nie jest potrzebny to są samochody tańsze w użytkowaniu, jednak jeśli konkurencja także posiada napęd na 4 koła to koszty utrzymania będą porównywalne. koszty utrzymania zależą od tego co kupisz i jaki stan techniczny jest dla Ciebie akceptowalny. wszak ze znaczną częścią usterek da się jeździć

Jeśli auto ma być na kolejne 10 lat to zakup silnika ON niewiem czy jest najlepszym pomysłem. W silniku zasilaną ropą szybciej ulegają uszkodzeniom takie części jak zawieszenie skrzyni silnika elementy układu napędowego- (chyba że producent je znacząco wzmocnił) sama skrzynia też cierpi solidniejsze katusze. Silnik zasilany benzyną ma znacznie przyjemniejszą charakterystykę pracy jego hałas jest bardziej znośny dla ucha ludzkiego. Przejedź się 2.0i i zobacz czy ta jednostka wystarczy. Jeśli myślisz o późniejszej odsprzedaży to zdecydowanie łatwiej będzie sprzedać silnik z zapłonem iskrowym. Silnik ON ma też zalety, raczej nie uświadczysz problemów z falowaniem obrotów dziwnym szarpaniem przy przyśpieszaniu itd co w silniku zasilanym etyliną bardzo często ma miejsce przy dłuższej eksploatacji. Jeśli mam coś doradzić do Forester będzie raczej z natury trochę droższy w utrzymaniu od limuzyn subaru... choćby ze względu na opony. Subaru droższe od Mercedesa ale jakie subaru i jaki mercedes?:) to zdanie może być prawdziwe, serwisowanie mercedesa 4matica będzie trudniejsze od subaru i kosztowniejsze zwłaszcza gdy problem będzie występował w napędzie.

u mnie po 3 próbie reanimacji działa wyświetlacz po pierwszej naprawie wyświetlacz działał 2 dni po drugiej wcale...

Łączniki stabilistora padły po paru miesiącach. tuleja tylna poszła po roku bodaj lecz w samochodzie były amortyzatory na wymarciu a to skutkuje szybszym zużyciem elementów gumowych

Dziś byłem Vanem T&C na SKP i sprawy mają się następująco: Praktycznie nowe Kyb (roczne) miały wartość tłumienia w układzie zawieszenia na poziomie 25 procent bez obciążenia, z obciążeniem było tragicznie... Sachsy(nivomaty) z nalotem +200k osiągają wartość tłumienia w tym samym układzie na poziomie 46-48 procent przy obciążeniu 250kg wartość tłumienia spada zaledwie o parę procent:) Niestety w teście pominęliśmy zbadania zmian zachodzących po nagłym dociążeniu samochodu jak szybko narasta stopień tłumienia amortyzatora w jakim czasie następuje zmiana charakterystyki. Największym plusem amortyzatorów "progresywnych" jest niewielki spadek wartości tłumienia przy dodatkowym obciążeniu. Z mojej skromnej wiedzy wynika że amortyzatory sachsa nivomaty a Kyba SLS to blisko spokrewnione rodzeństwo bądź klony. Korci mnie na podobny test w subaraczku, zobaczymy czy starczy zapału i czy różnice będą analogiczne... Mam nadzieje że przyda się komuś taka wiedza/obserwacje, nie dotyczy to bezpośrednio subaru jednak myślę że tekst będzie pomocny.