SubaruLPG

To super, mnie kosztował szip sporo więcej

150km widziałem w imprezie ale nigdy nie w Legacy. nie mam pojęcia czym te silniki się różnią.

O ile dobrze pamiętam to wysyłka z tego sklepu była kosztowna

tuleje OM bądź Poli wstawić. rzadko kiedy trzeba wymieniać wszystkie tuleje jednak jeśli chcesz spać spokojnie możesz wymieniać cały set. Wahacze poprzeczne blaszane są dość cienkie i jeśli mają kilka lat i są w zamienniku lepiej je wymienić. Jeśli zależy Ci na komforcie nie wstawiaj poli na tulejach trzymających dyfer, za sztywne elementy w tym układzie mogą spowodować nawet odczuwalne wibracje na tylnej kanapie. koszty zależą od technologi naprawy myślę że od 450zł w częściach do 1300zł z jakimiś bonusami/niespodziankami

Cena świetna. Pytanie jak z jakością, bo tutaj bywa różnie. choć w tym Rockauto mają chyba przyzwoite części a jak sprawa shipu?

Legacy IV jest wygłuszone nieźle. można niedrogim kosztem poprawić wygłuszenie. Są sposoby na to aby w legacy przy wyższych prędkościach było cicho. Istnieją owiewki szyb OM do Subaru Legacy IV. Jeśli nie przeszkadza Tobie poziom wykonania i prowadzenia Legacy V to możesz iść w tym kierunku. zwłaszcza że jest tam więcej miejsca. Ja byłem szalenie rozczarowany po przejażdżce OBK IV które może konkurować z obecnym chryslerem jakością wykonania... Czyli na pierwszy rzut ładne wykonanie ale po głębszych obserwacjach wychodzi wszędzie oszczędność. Dla mnie najlepiej wykonanym Legacy wewnątrz z którymi obcowałem była generacja III.

zdejmij sobie paski oba od osprzętu i zobacz czy dalej występuje cykanie

Lewarek w Legacy IV jest niższy niż w OBK III. Solidne lewarki trapezowe są np w chryslerach voyagerach są na klucz 19 a nie jakiś koluszko.... jednak są wysokie i do obniżonego legacy raczej na pewno nie podejdą

Te Lewarki muszą mieć stabilne podłoże. są wygodne w podnoszeniu jednak służą do okazjonalnego podnoszenia. mając passata b4 skrzywiłem tego typu lewarek po kilkudziesięciu podnoszeniach lewarek się poddał... Lewarek od Legacy za to ma bardzo słabo wykonane ucho do którego zakładamy korbę. Według mnie lewarek Trapezowy jest bezpieczniejszym typem lewarka od tego który jest w VW.

Jeśli śruba się nie urwie to nie ma z tym dużo roboty... do odkręcenia masz łącznie 8 śrub. klucz 12 oraz 14 z tego co pamiętam. Jeśli łączniki nie mają luzów to lepiej ich nie odkręcać.(pomocny będzie podnośnik do uniesienia pręta)

do OBK III 2.5 SOHC zamówiłem 20. Do Legacy IV 2.0 SOHC również 20 zamawiałem z tego co pamiętam do przodu. Być może u mnie pręty w obu egzemplarzach są mocno wyrobione w miejscu gdzie idzie tuleja.

u mnie z przodu jest 20,3 na pręcie, w miejscu gdzie przychodzi tuleja.

Gumy na stabilizator nie będą za duże ? (21mm)

Niestety Jimny, Samurai oferuje bardzo złe właściwości jezdne po asfalcie

2.0 SOHC w Legacy AT to najmniej ryzykowny zakup. 2.0 SOHC MT jedzie... mam również 2.5 SOHC i ten jest przyjemniejszy w jeździe. Jeździłem 2.0 DOHC i według mnie temu silnikowi bliżej do 2.0 SOHC niż 2.5 SOHC. H6 będzie generować znacznie lepsze osiągi jednak serwisowanie H6... jeśli samochód ma sprawiać przyjemność z jazdy generować dobre osiągi i jesteś wstanie zaakceptować wyższe koszty eksploatacji rozejrzyj się za H6. OBK najczęściej są lepiej wyposażone i z racji przyzwoitych właściwości terenowych na ogół są bardziej skorodowane. Teraz trochę teorii 2.0 SOHC to najtrwalszy silnik najprostszy w obsłudze. 2.0 DOHC może mieć kilka problemów wypadanie zapłonu na pb 95, pompa powietrza wtórnego, droższe czynności serwisowe np regulacja luzów zaworowych. 2.5 SOHC może puszczać olej na zewnątrz może być gorzej... zdarzają się problemy z poborem oleju. Rzeczywistość jednak często wygląda inaczej.. szukałem drugiego Legacy IV 2.0 SOHC ew DOHC i w dużej części egzemplarzy było UPG robione bądź było do roboty.... Zdarzał się w 2.0 SOHC suchy bagnet od poziomu oleju... Po wielu wyjazdach rozczarowaniach zadecydowałem że obejrzę 2.5 SOHC i taki samochód zakupiłem.

Przy Liftowaniu zawieszenia należy odkręcić śruby trzymające tuleje dokonać liftu pobujać zawieszenie aby elementy zawieszenia się właściwie ustawiły skręcić jechać na stację SKP. lift spowoduje pozytyw w zawieszeniu. Jaki negatywny wpływ na tuleje ma lift?

Podanym powyżej klonem Delphi nie jesteśmy wstanie w Legacy IV czy OBK III zrobić czegokolwiek przy AIRBAGach bądź ABSie. Funkcje diagnostyki silnika są również ograniczone, dodatkowo sam sterownik jest bardzo wolny.

Jeśli Opona zachowuje się nie przewidywanie a nie jest to klasa opon do miasta, bądź inne wyroby opono podobne to proponuje trochę poeksperymentować z ciśnieniem opon.

Najprościej będzie kupić wybierak i używany wybierak doprowadzić do ładu, wybierak będzie za pewne bez krzyżaka... kupienie nowego krzyżaka niestety może nie rozwiązać problemu u mnie wyrobione jest łączenie wodzika skrzyni z krzyżakiem. w Legacy nie mam problemu z luzem na lewarku jest on minimalny pomimo braku sprężyny. w OBK III luz na lewarku jest bardzo duży, składa się na to luz na krzyżaku wyrobione tulejki nylonowe na wybieraku plus wyżej opisany problem.

wiskoza?

miałem jedne i drugie obie są ok. aluminiowe można było kupić na OLXie. pozatym poli jest naprawdę twarde i na stokowym zawieszeniu według mnie żadnej różnicy nie odczujesz w tych podkładkach.

Dzieje się tak ponieważ taka firma jak FAG chce mieć dobre pokrycie rynku w częściach. do japońskich samochodów w pudełku TRW znajdziemy czasem też firmę typowo japońską która nic niema wspólnego z TRW.

na pewno są. sam takie kupowałem i mam je teraz do sprzedania z sprężynami i amorami

jeśli jest powierzchnia na której została rdza to woski są lepsze w znaczącym stopniu spowalniają korozję, są twarde woski do nanoszenia na podwozie. Masy bitumiczne i inne są odporniejsze mechanicznie jednak źle oczyszczona powierzchnia pod taką konserwacją może zacząć szybciej korodować...

Co do SLSów w OBK III to: Jeśli wybite są tuleje to tuleje można wymienić, wiem nie ma zamienników tzn są ale drogie. jednak tuleja na której ustawiamy zbieżność tylnej osi w OBK III ma w zasadzie identyczny wymiar. Inne tuleje również powinny pasować zobacz czasem czy tuleja niema dość. sprawdź sobie dokładnie wszystkie tuleje zawieszenia z tyłu, najbardziej podejrzane według mnie są górna tuleja wahacza górnego. sprawdź tuleje progową bo o niej często ludzie zapominają. to że SLS nie trzyma idealnie wysokości może być spowodowane np ubiciem sprężyn.(to nie jest układ taki jak w citroenie c5) SLSów nie koniecznie musisz szukać w sklepie, możesz kupić używki na szrocie z ON, bo te z reguły długo nie jeżdżą. Czy to uderzenie następuje głównie przy przejeżdżaniu przez progi zwalniające czy również przy wjechaniu w dziurę? czy przy zwiększeniu obciążenia na tylną oś łatwiej o łupnięcie?