SubaruLPG

Sytuacja może być odwrotna jeśli tuleje będą trzymać dobrze tylny dyfer to siedząc na tylnej kanapie wibracje mogą być większe... jakie masz luzy na wale półosiach dyfrze itd?

ruch nie powinien przekraczać kilku centymetrów (takie mam doświadczenie w innych markach) ruch skrzyni z silnikiem powinien odbywać się z opóźnieniem/gracją. jeśli silnik ze skrzynią przy odpuszczaniu sprzęgła "skacze" to świadczy to o zerwanych tulejach

A ukośnica była by ok? zależy ci na sprzęcie nowym?

mogę się mylić ale przecinarka plazmowa jest wstanie spowodować w bliskich okolicach cięcia wady materiałowe/wtrącenia... większe niż w przypadku tradycyjnego cięcia tarczą. (ale to tylko moja teoria) Przy cięciu stali nie szlachetnej staram zwracać uwagę aby materiału który tniemy zbytnio nie przegrzewać przed spawaniem... Jeśli są to proste stopy to niema się czego obawiać. Materiał można po cięciu dodatkowo potraktować procesowi szlifowania niskoobrotowego ale czy będzie to mieć jakikolwiek wpływ na spoinę? raczej nie, chyba że mówimy o cienkich blaszkach i spawaniu doczołowym to tutaj różnice mogą wystąpić. ipsx82 jakie materiały spawasz?

Moje doświadczenia są takie że jeśli mamy bicia na wale to przy wybitych mocowaniach dyfra podpory wibracje mogą być mniejsze.

Rozbierz pilota i zobacz na stan guziczków oraz ścieżki. mogły wysypać się elementy stykowe a mogła zniszczyć się powierzchnia stykowa na ścieżce bez otwarcia ciężko jednoznacznie to stwierdzić

w kompresorach do których są linki jest większa różnica prędkości obrotowej niż 10 obrotów na minutę na sprężarce... Jeśli porównujesz sprzęt z podobnych do siebie serii to Atlas będzie z pewnością lepszy... jednak w sprzęcie do 1k, Airpress może być po prostu lepszy technologicznie. Jaka była różnica w cenie? z pewnością nie 100 czy 200zł.

https://www.lidl.de/de/parkside-akku-autopoliermaschine-prma-20-li-a1-mit-softgrip-ohne-akku-und-ladegeraet/p340661 da się to w PL kupić?

Dlaczego celujesz w sprężarki bezolejowe oraz z małą butlą? Airpressa sprzedałem kilka sztuk które stały w wilgotnym magazynie kilka lat. z jedną napędzaną paskiem miałem problem ponieważ sprężarkę złapało. zostało to sprzedane po cenie złomu, firmie zleżało by wszystko sprzedać. piszę o tym dlatego że żywotność takich narzędzi zależy również od ich składowania. jeśli mamy sprzęt z niższej półki to jest on bardziej wrażliwy na składowanie, warunki pracy. Ja mam odmienne zdanie, to Airpress w tym konkretnym przypadku jest technologicznie przed atlasem. Wydajność Atlasa bierze się z większego silnika oraz szybszej pracy urządzenia (mam obawy co do żywotności szybkoobrotowych sprężarek kojarzy mi się to z chińskimi kompresorami) Airpress wydajność bierze z wydajniejszej sprężarki - przy użyciu podobnej jakości materiałów taka sprężarka wytrzyma więcej. Jeśli dodatkowo przepływy powietrza odpowiadające za chłodzenie są w tym airpresie dobre to temperatura samej sprężarki będzie dużo niższa niż w przypadku Atlasa. (mniejsza prędkość obrotowa plus większa powierzchnia oddawania ciepła powinny zapunktować a to również skutkuje niższym zużyciem sprężarki) Więc według mnie jeśli urządzenie będzie często używane to bardziej zainteresowałbym się tym airpressem bądź szukał z atlasa czegoś 2 tłokowego o niższej prędkości obrotowej. do pełni szczęścia brakuje jeszcze silnia 3 fazowego

Rozumiem, z zamiłowania przeglądam katalogi narzędzi ręcznych np Hazeta (niestety z tej firmy mam tylko jeden klucz płaski i trykotkę) i tam na takie cudo nie natrafiłem Co z problemem który opisałem powyżej? taka nasadka również nie zapewni rzeczywistego momentu dokręcenia...

Plusem parksida jest że znów byłem w Lidlu i system się powiększył. mamy nawet weltykulator akumulatorowy z tego systemu. szamot że hm??? z tymi przedłużkami nie zaczaiłem... Podam jeden przykład dlaczego według mnie pod żadnym pozorem nie powinniśmy używać tylko i wyłącznie udaru do dokręcania kół. Aby komuś to dobitnie uświadomić, proponuję zabrać udać się do sklepu z narzędziami i kupić nakrętki samohamowne potem dokręcić sobie mocno kluczem elektrycznym czy pneumatycznym taką nakrętkę. Gwarantuje że moment dokręcenia nakrętki będzie znacznie mniejszy niż zadany.. W przypadku wyciągnięcia się gwintu szpilki/nakrętki może zaistnieć podobna sytuacja klucz który przy zadanym momencie powinien dokręcić połączenie z momentem 130Nitów zrobi to na poziomie np 90 nitów.... Sam popełniłem taki błąd. Niestety szpilki nakrętki kół samochodów bywają przeciągnięte dlatego sprawdźmy ręcznie moment dokręcenia.

1.5 Wybór spory ale wydaje mi się że te silniki są mniej odporne na zużycie i przede wszystkim mają mniej mocy. Przejedź się jakąś 1.5 i zobacz czy jesteś wstanie użytkować takiego samochodu jeśli tak to wybór będziesz miał spory do tego możesz kupić auto z relatywnie małym przebiegiem, dobrym stanie za nie duża kasę. 2.0 NA jest poszukiwanym egzemplarzem i jest ich mniej na rynku oraz kosztują znacznie więcej, jeśli kupisz egzemplarz nieposzanowany to będziesz z tego auta nie zadowolony... bądź nauczysz się przy nim szybko mechaniki. Oglądałem kilka subaru GH i nie miały problemów z korozją na pierwszy rzut oka, niestety starsze imprezy mają czasem poważne problemy z korozją warto o tym przed zakupem wiedzieć. dodatkowo w GH jest miejsca dużo zaskakująco dużo wykonanie jest dla mnie momentami strasznie tandetne ale jest to impreza, legacy również w generacji V jakością poszło w dół wewnątrz. Według mnie jeśli nie masz zacięcia sportowego to jedną z pierwszych czynności to imprezę należy podnieść. Jeśli chcesz samochód w taniej eksploatacji to kup subaru bez Turbo...

Dziś chciałem pozdrowić kilku kierowców subaru w Tarnowie: Impreza Rejestracja KLI Impreza Outback sport?? Kierowniczki Niebieski WRX Czarny Outback III Zielony Forester I Czarny XV Legacy Białe IV lift sedan z modowanym grillem Oczywiście Sąsiada Srebrnego OBK z którym jeśli kiedyś uda się spotkać to miło było by porozmawiać o jego H6 w automacie bo takim sprzętem nie miałem okazji jeździć

Klucze udarowy 1/2 do odkręcania czy zakrętarka ma udar "młotkowy" i jest to zupełnie inny udar niż udar w wiertarkach... PASSK 20-Li A1 popatrz sobie na to urządzenie, jak masz możliwość wypożycz od znajomego i zobacz czy przy zmianie kół nie jest pomocny.

kup sobie z parksida klucz udarowy1/2... Tym kluczem jesteś wstanie odkręcić nakrętki od półosi i większość śrub w samochodzie pod warunkiem że nie są silnie skorodowane... Urządzenie przyśpiesza pracę, po jakimś czasie zacznie rosnąć luz osiowy na końcówce 1/2 mi już delikatnie odkształciła się końcówka. jestem z tego narzędzia zadowolony pomimo tego że część osób krytykowało mocno ten wyrób. Ważne jest aby ogniwo było naładowane na maxa oraz do tego klucza zapodać przyzwoite nasadki.

Pozwolę się nie zgodzić w kilku aspektach: jeśli ustawisz szczelinę z zbyt małą między paskiem a blaszką to wraz z wyciąganiem się paska, wychylaniem się napinacza usłyszysz ciekawą pracę rozrządu... Dobrze że inżynierowie w subaru wsadzają niepotrzebne części do rozrządu i to jeszcze przy skrzyniach MT... w AT już takiego błędu nie popełnili. Skrzynia AT powoduje mniejsze zużycie silnika również jego synchronizacji. pisałem o tym w innym temacie, przy bardzo agresywnej jeździe interwał wymiany powinno się skrócić z szczególnie z naciskiem na DOHC. Jeśli napinacz zacznie zdychać/wylewać się to ta blaszka może dać sygnał dźwiękowy trzeba zajrzeć do synchronizacji... Spróbuj sobie jak będziesz robił silnik subaru SOHC ruszyć delikatnie prawym kołem zębatym, wystarczy kilka stopni.... Potem napisz czy koło ustawia się na znak czy przeskakuje. Ja po zdjęciu pokrywy rozrządu pasek popsikałem Plakiem i mam spokój na kolejne 90tyś km.... Pasek wygląda dobrze to co może się złego stać. 11 to element który w tym rozrządzie zużywa się najbardziej/najszybciej. jeśli miałbym oszczędzać na rozrządzie, to zaoszczędziłbym na pasku pozostałych rolkach nawet pompie wody, ale sam napinacz i rolkę nr11 wybrałbym z górnej półki. Skwaro zgodzę się z Tobą że nie powinno się koła pasowego odkręcać w ten sposób jednak nie jest to BMW. Jeśli przyłożymy moment bliski momentowi dokręcania czyli ok 180nm to raczej nie zrobi to kompletnie żadnego wrażenia na tym kole... u siebie robiłem to trzymając paskiem od osprzętu oraz zapierając się kluczem dorobionym niskiej jakości o 2 otwory do odkręcania koła poszło z problemami... Dzięki informację z tym szczelinomierzem i wartościami, ja użyłem innych narzędzi do ustawienia tej blaszki, choć po wymianie miałem przez kilka nocy rozkminę czy aby na pewno dobrze to skręciłem. z tego co pamiętam to ustawiłem to blisko wartości 0,5

Strefa skrętna w bitach ma służyć temu by nie pękały na powierzchni roboczej i były wstanie przenosić wysoki moment obrotowy bez zerwania się bądź śruby. Wery są fajne filmiki ukazujące pracę bita z tego co pamiętam. Przejściówek nie powinno się używać przy udarze, bądź powinno się ich używać jak najmniej. jednak założenie dobrej przedłużki udarowej powoduje mniejszy ubytek siły niż w przypadku nasadki zwykłej.

A co z niszczeniem wnętrza? Ozon jako pierwiastek bardzo aktywny potrafi zniszczyć nie tylko grzyby pleśnie i drobnoustroje... jaki wpływ ma Ozon na tapicerkę itd?

Może się mylę ale ostatnie bity są do zakrętarki/narzędzi udarowych mają strefę skrętną. Te przejściówki z Topexa przy wpięciu do zakrętarki udarowej powodują spory spadek energii kinetycznej tego urządzenia, w przypadku wkrętarki straty będą znacznie mniejsze. (testowane u siebie) Czy czasem Mile nie zleca wiha produkcji śrubokrętów? bo są łudząco podobne... takich bitów min wihy używam, myślę że to dobra firma jeśli chodzi w bity śrubokręty, ma tradycje długoletnie.

Zrób tak jeśli będziesz miał problemy z odpaleniem. wyjmij kluczyk poczekaj chwilę znów przekręć kluczyk w pozycję zapłon poczekaj. znów wyjmij kluczyk włóż kluczyk i szybko przekręć w pozycje start. u mnie jest tak że jeśli samochód zaraz po odpaleniu zgaszę z wciśniętym gazem to potem silnik nie chce załapać. problem z odpalaniem i z wypadaniem zapłonu sugerują że knock sensor może powodować takie zaburzenia.

u mnie w B2 na razie się odkręca, a wkrętarka już trochę pracy wykonała. wiertło potrafi się obrócić w futerku potrafi się futerko poluzować ale problemy tej natury miałem w sprzęcie z wyższej półki również. mam ten model i w instrukcji pisało wyłącznie o ogniwie 2ah, może nastąpiły zmiany w instrukcji, bądź samym sprzęcie. kupiłem ją na samym początku wypustu i bylem tym faktem zniesmaczony.

a jaki masz ruch skrzyni z silnikiem? sprawdzałeś na kanale przepychając samochód bądź na hamulcu próbować ruszyć jakie masz wychylenie?

Kolorem oleju nie powinno się sugerować. kolor oleju może sugerować jego spalenie ale nie koniecznie... To że olej jest czysty nie oznacza że jest dobry... Interwał wymiany zależy również od stylu jazdy i od tego po jakich drogach samochód się porusza. uważam jednak że zmiana co 8-10k jest ok dla stylu mieszanego. Jeśli mieliśmy np problem przegrzaliśmy trochę silnik bo mieliśmy wyciek płynu chłodniczego to olej wymienić dla świętego spokoju bez względu jaki był jego przebieg. oleju do 2.5 nie wchodzi dużo. tak jak ktoś tutaj wcześniej wspominał ważne jest regularne sprawdzanie oleju. oleju powinno być blisko max w przypadku ilości oleju min mogą wystąpić problemy ze smarowaniem bądź smarowanie będzie gorsze niż w przypadku gdyby oleju było w okolicy max.

Jak zachowują się korekty LTFT czy przy ciśnięciu gazu korekty rosną? spadają? czy przy odpuszczaniu gazu nie ma strzelania z wydechu?

w Przypadku silnika MT potrzebny jest przyrząd aby ustawić blaszkę która uniemożliwia spadnięcie paska z wału... oznaczone numer 2. ważna informacja to że patrząc na wprost rozrządu, prawe koło zębate głowicy jest w pozycji w której krzywki naciskają na popychacze, niewielki ruch kołem spowoduje obrócenie się koła zębatego znak znajdzie się na dole. co do części do według mnie kluczowym elementem w tym rozrządzie jest numer 11 z tego co pamiętam. u mnie był przy wymianie łożysko miało dość i miało luz wzdłużny i już niestety lekki poprzeczny. do odkręcenia koła pasowego można posłużyć się paskiem od osprzętu jednak jeśli koło pasowe jest solidnie skręcone to walka może być trudna do wygrania tą techniką.