SubaruLPG

szybcy i wściekli come back:)

Szacunek. Jeśli mogę coś od siebie dodać to aby przeróbka mniej rzucała się w oczy coś pokombinowałbym z kierunkowskazem.

Mam w domu jeszcze OBK III i tam dzienne mają przyjść na krawędzie oryginalnych halogenów za pomocą elastycznego mlecznego paska. myślę że efekt będzie również interesujący jednak nie mogę się do tego jakoś zabrać... chciałbym pójść w stronę OBK z felgami oraz oponami ale outback posiada inne ET felgi i jest trochę szerszy w nadkolach przez dokładki względem Legacy. Na zimę do OBK III mam opony 215/65/16 i samochód na takich oponach ładnie się prezentuje. Moje Legacy wygląda nieproporcjonalnie z tymi oponami ale szkoda mi ich wyrzucać/sprzedać za bezcen. Zmiany w kwestii ogumienia rozważam najwcześniej w przyszłym roku

Teraz tak: napiszę coś czysto teoretycznego proszę więc się nie śmiać jeśli popełniłem gafę techniczną. Za rozdzielanie napędu w skrzyni AT odpowiada zawór jesteś wstanie go wysterować zapewne podając stały plus?? zaznaczając na oponach pasek i robiąc to samo na wale przy spięciu napędu na zaworze jesteś wstanie obliczyć stosunek jednej prędkości obrotowej do drugiej czyli obliczyć plus minus przełożenie główne dyfra... do tego dobrze zamontować sobie z tyłu kamerę przy wyprowadzeniu napędu i zliczyć obroty wału względem koła np 10 obrotów koła im więcej będzie obrotów koła tym błąd pomiarowy będzie mniejszy. u mnie w dyfrze z legacy było 37/9 a w obk 39/10 więc różnicy było na jednym obrocie 0,2 dziesiąte jednak przy 10 obrotach koła robi się jeden pełny obrót. Pozdrawiam

jak zdejmiesz stare osłony to umyj powierzchnie możesz delikatnie nawilżyć powierzchnie smarem pod harmoniką aby nie korodowała

Lutek34 Możesz mieć całkowitą rację. Ja się spotkałem z takimi opiniami "ekspertów amerykańskich" ale mogą te osoby zwyczajnie się mylić.

które osłony? jeśli na siłownikach to kupisz np z lemfordera

zwrócić szczególną uwagę na płaszczyzny głowic/bloku silnika. żeby potem po remoncie nie było w niedalekiej przyszłości UPG

Czyli to może być kwestia dystorsji. Staraj się "angażować jak najmniej osób w ten problem" Posłuchaj rad prawnika i bądź stanowczy myślę że sprzedający zrobi to co słuszne. Nie przemieszczaj się tym samochodem pod żadnym pozorem chyba że po jego zwrot!! Samochód oglądałeś sam? ze znajomym?

Nie wygląda to najlepiej, pytanie czy korozja jest posunięta jednakowo, samochód stabilnie się prowadzi? bo ubytki z tyłu są poważne, według mnie to sanki mogą wjechać do środka. zdjęcie robione telefonem? jeśli nie to podłoga niema już osi względem zawieszenia pojazdu. Jazda pojazdem w takim stanie stwarza na nas realne zagrożenie. pytanie jak samochód przeszedł przegląd? to nie jest korozja która powstała niedawno. myślałem że skorodowane masz nadkola końcówki progów tutaj wygląda to źle. Nie jestem blacharzem ale jeśli przód jest ok to tylko wymiana całego tyłu ma tutaj jakikolwiek sens, po tym jak wygląda spód samochodu wątpię w dobry stan mechaniczny. Taka korozja mogła powstać po nieudolnej naprawie blacharskiej, jazdy w trudnym terenie i brak kompletny dbania o samochód bądź pęknięcie przewodów hamulcowych zalanie elementów stalowych i olanie tematu... tylko że korozja była by wtedy po jednej stronie.

Masz QR code w którym sprawdzasz ile razy dany kod był wpisywany. jeśli jest 1,2 to ok ale jeśli pojawi się ilość np 500x to oznacza że jest coś z częścią nie tak. choć według mnie to żadne zabezpieczanie bo podrabiacze pewnie generują randomowo swoje kody a i tak za pewne mało kto sprawdza ten QR code u siebie.

Zintegrowana stopa to co innego co element postawiony na sobie... Sorry że się czepiam, sam używam prasy własnej roboty . podkładki adaptery nie są w żaden sposób mocowane. co skutkuje że prasa czasem odda jeśli coś zaczniemy krzywo wprasowywać Dobrze że podkładasz coś pod podnośnik. Ja niestety o tym czasem zapominam

Jesteś odważny że w tak grząskim terenie używasz podnośnika o tak małych stopach/powierzchni podparcia z podłożem

bardzo ładnie wytłumione. Nie wiem czy nie pomogło by jeszcze naklejenie na przedni błotnik wytłumienia. z tym pracy dużo niema.

Możesz poszukać używki ale końcowe wydechy rozwarstwiają się na górze. natomiast ze środkowym będzie problem za pewne na "Y" jeśli niema tam już materiału to możesz kupić kompletny układ wydechowy z linka powyżej jednak wydech środkowy wyciąć i wstawić OM który powinien być jeszcze dobry.

Witam, Przedstawiam Wam moje Subaru Legacy IV samochód był kupiony w wstanie pozostawiającym wiele do życzenia spora część elementów w samochodzie była uszkodzona nie działała poprawnie. jednak samochód wyglądał do jazdy i był w bardzo dobrej cenie stąd padła decyzja o zakupie. choć po obejrzeniu samochodu na żywo mocno zwątpiłem. Samochód obecnie jest doprowadzony do przyzwoitego stanu. Wymieniony, wyklepany cały jeden bok samochód był po co najmniej 2 kolizjach, jednak samochód jedzie równo a przy czyszczeniu konserwacji rozbieraniu samochodu nic nie wskazuje na "wstawki" Grill został pomalowany lakierem strukturalnym oraz nałożone zostały na niego 2 warstwy lakieru bezbarwnego aby był nieco mniej szorstki. Nie wygląda to może idealnie lecz jest to dla mnie w pełni akceptowalne. Tuleje poli torowe samochód pewniej się prowadzi choć przyznam że na policjantach krótkich niestety tuleje potrafią zaskrzypieć. Dyfer jest z sprzęgłem lepkościowym i całe zawieszenie w Legacy IV pochodzi od OBKIII Przód pod tylną tuleje wahacza jest zamontowana podkładka oraz blacha trzymająca z tyłu wahacz jest wyprofilowana pod podkładkę do tego do karoserii poszły dłuższe śruby na których osadzona jest tuleja. Amortyzatory są od OBKIII natomiast sprężyny zostały od mojego legacy tutaj być może będę robił poprawkę czytaj obniżał sprężyny od OBK aby przód był sztywniejszy. Tył prócz dyfra o którym wyżej wspomniałem wstawione są amortyzatory z autolevelingiem plus spreżyny z OBKIII do tego zostały wstawione tuleje pod sanki plus dłuższe śruby montażowe.(przy okazji został zdjęty bak konserwacja piaskowanie sanek oraz wymienione przewody hamulcowe ponoć te mogą być do ABSu) Zostawiłem jednak stabilizator od Legacy IV ponieważ od OBK III 2.5 był cieńszy... Tutaj składam podziękowania wszystkim użytkownikom z forum którzy dzięki swojej wiedzy przyczynili się do tego że taki swap doszedł u mnie do skutku. Dziękuję Dziękuje koledze z forum od którego kupiłem kilka części do tej przekładki. Standardowa kierownica została wymieniona na Momo Dołożony wkład do bagażnika subaru na "gruz" Dołożyłem sobie z Audi a6c5 dekielek do wkładu z podnośnikiem widoczne na jednym ze zdjęć. mi patent swój się podoba:) Dołożone halogeny Chińskie z światłami dziennymi... tutaj trzeba było dorobić mocowania teraz mam regulację na 4 śrubach. halogeny świecą naprawdę jasno natomiast linia odcięcia jest nie do końca precyzyjna światła świecą mocno w górę, jednak błędne światło ma małą silę natężenia nie oślepia pieszych innych kierowców. Proszę o łagodny wymiar kary. Pozdrawiam

Niewiem ile w tym prawdy ale jesteś lejąc na maxa paliwo wstanie uszkodzić wyłapywacz par paliwa a to ani tanie ani proste w naprawie nie jest.

Nie miałem do czynienia z silnikami FB, jednak w nowoczesnych silnikach znaleźć trwały rozrząd na łańcuchu trudno...(mówimy o np 15 latach 400k) w OHV rozrządów raczej się nie wymieniało.

Lemforder ma dużo fabryk porozrzucanych po świecie. U mnie w Audi o dziwo te łączniki długo wytrzymały z maxgera a to raczej nie jest firma warta polecenia. Lemforder według mnie jak każda firma robi części lepsze i gorsze. kupując typowo chińszczyznę powiem tak wiele zależy od partii... możesz z tego co pamiętam kupić same gumki wkłady do tych łączników. co do klocków Brembo to możesz sobie nalepkę zeskanować nie wiem czy to chroni w jakikolwiek sposób przed podróbkami ale gadżet ciekawy:) Moje klocki Brembo również mocno pylą. Klocek jeśli mocno pyli i jest miękki to na ogół jest mniej problematyczny (mniejsza szansa jego zeszklenia zrobienia się progów w tarczy etc) ale to moje prywatne zdanie. Felga po tygodniu jest mocno zapylona. u mnie po 30k z klocków brembo została nie cała połowa w przodach.

stąd kształt był dla mnie obcy

Jeśli chcesz mieć spokój to zabrzmi to trochę może dziwnie ale kupiłbym 4 zestawy naprawcze do zacisków i wymienił tłoczki z tyłu i przodu koszt w częściach w zamienniku poniżej 200zł sprawdził prowadnice oraz czy gumki w przednich zaciskach są w miejscu ataku tarczy na zacisk. dalej sprawdził w bębnach stan okładzin, ranty. tanie okładziny potrafią się rozklejać i trzeć oraz sprawdził jak siedzi ten element na tarczy kotwiczej (w OBK miałem tarczę skrzywioną na miejscach ustalających) Skontrolował/Raczej wymienił tylne przewody hamulcowe jeśli siedzą jeszcze fabryczne. Przewody gniją nad bakiem z tyłu po prawej stronie niestety do wymiany lewego przewodu trzeba zdejmować sanki bak (przynajmniej ja tak u siebie robiłem) Jeśli mamy założone złej jakości tarcze bądź klocki to możemy zapomnieć o dobrym hamowaniu. również wtedy gdy okładziny miały kontakt z płynem hamulcowym. Do cywilnej jazdy mogę polecić tarcze np z ATE plus klocki np Brembo ponieważ są 2x tańsze względem ATE. Do testów układu hamulcowego w domowych warunkach wyposażyć się w termometr bezdotykowy. Układ hamulcowy w Subaru jest wdzięczny jeśli się o niego dba nie powinny wstępować problemy w eksploatacji.

Jeśli coś mogę doradzić to nie tankować samochodu pod korek.

kup fotele z przedlifta (ponoć są wygodniejsze) Najlepszą opcją jest na środku alcantara jednak ciężko w rozsądnych pieniądzach ja dostać. W OBK III wstawiłem jasną skórę wentylowaną z boczkami. fotele z skórą mają elektryczną regulację tył przód przez to według mnie ryzyko AIRBAG drivera errora znacząco spada, jednak mi wtyczki nie pasowały od zasilania stałego 12V przed operacją wymiany dobrze więc zaopatrzyć się w uniwersalną samochodową złączkę 2 pin.

całe zgniłe tzn? Przekładki są kosztowne i zawsze wiążą się z dodatkowymi ukrytymi kosztami. 4-5k to koszt chyba przy dobrym scenariuszu.

Tłumik środkowy jeśli jest ok to bym go zostawił. tanie wydechy po czasie robią się głośniejsze.