SubaruLPG

Jeśli wymieniasz akumulator to: należy oczyścić dokładnie miejsce styków aby było właściwe przewodzenie. sprawdzić ładowanie akumulatora akumulator dobrze sprawdzić wysokim prądem nie zwarciowym aby wykluczyć ewentualne usterki jeśli jest możliwość sprawdzić poziom elektrolitu przykładając mocne punktowe źródło światła jesteśmy wstanie często zweryfikować poziom pomimo akumulatorów bezobsługowych Data produkcji akumulatora napięcie akumulatora Firma też nie jest bez znaczenia. Dla mnie dobre akumulatory to akumulatory obsługowe z grubych płyt, jednak taki akumulator wymaga częstszej konserwacji.

674000475 kit naprawczy ale sobie sprawdź i skonsultuj z kimś czy ok. Przepływy złe mogą wynikać z zabrudzonego wielozaworu (najpierw przed regeneracją wymianą reduktora warto to sprawdzić) do operacji potrzebny klucz nasadowy 8 bądź 10 oraz 17. warto zaopatrzyć się w nowego oringa. Reduktor może być uszkodzony na kilka sposobów. Dawać do płynu chłodniczego LPG Dawać na zewnątrz LPG Dawać do układu podciśnienia LPG (tutaj ponoć włożenie wężyka do wody po zgaszeniu samochodu odpowie na pytanie...)

mowa filtrze grawitacyjnym z map sensorem i czujnikiem temp? jeśli tak to popatrz jaka jest rezystancja na pinach odpowiadających za wskazania temp. Problem może leżeć w np instalacji a nie samym czujniku temperatury

czujniki temp to koszt ok 20zł. zestaw naprawczy do reduktora to ok 90-120zł nie wydajny reduktor czyli pod obciążeniem zbyt duże spadki ciśnień i dłuższe otwarcia wtryskiwaczy LPG? Jeśli reduktor nie wyrabia można ratować się na chwilę zwiększeniem ciśnienia z tego co pamiętam jednak usterkę powinno się usunąć a nie maskować. Wielozawór na reduktorze jest w tym reduktorze bardzo czuły, u mnie stał praktycznie zupełnie.. i w temp poniżej 10stopni nie przełączał się skutecznie nigdy za 1 razem. w KME pomimo mniejszej cewki i znacznie bardziej kompaktowej budowie zaworu, jest mechanicznie bardziej odporny na zabrudzenie..

U mnie luzowanie zawiasów kręconych do karoserii i ich ponowne skręcenie rozwiązało problem opadniętych drzwi. Dodam jeszcze że u mnie jeden z zawiasów był śmietnik, miał luz na kliknięcie. a ja mam pytanie mam pytanie odnośnie zamka tylnych drzwi w legacy... w moim Legacy raz zawiesiła się lewa strona drzwi nie dało się otworzyć klamką zewnętrzną/wewnętrzną trzeba było rozbierać boczek i walczyć z drzwiami aby odpuściły rozebranie zamka pomogło i nasmarowanie. teraz problem wystąpił po prawej stronie pomimo tego że zapobiegawczo zamek został przesmarowany... jak uniknąć takiej awarii w przyszłości? miejsce zacięcia to prawdopodobnie kołyska pod językiem zamka... czy z doświadczenia lepiej zamki wymienić zapobiegawczo?

U siebie korzystałem z podnośnika żaby oraz klucza oczkowego (modelowałem go) Zawias jeden wymieniałem ponieważ miał wyrobioną tulejkę (podnosząc drzwi do góry było słychać i czuć luz) nie używałem młotka do regulacji

A jakie masz teraz problemy? U mnie na tym reduktorze pojawiły się problemy z przełączaniem w zimie. niestety jego konstrukcja jest taka że najpierw mamy zawór a potem filtr (tak mi się wydaje) jeśli masz problem z przełączaniem to wyczyść zawór wypal najpierw gaz a potem zabierz się za czyszczenie. w tym reduktorze jest czujnik temperatury zwykły z tego co mi wiadomo wkręcany...

a co się dzieje na wężu na którym jest czerwona złączka? dziwnie to wygląda

czujnik ciśnienia oleju może być wadliwy, bądź możesz mieć problem z wydajnością pompy olejowej i ciśnienie narasta z większym opóźnieniem.

Pozdrawiam ciemnego Forestera Turbo na rejestracji KGR spotkanego dziś na CPN Ładnie brzmi Siedziałem w Zielono-Srebrnym OBKIII

W niektórych samochodach z napędem FWD z niesymetrycznymi półosiami czuć nierówne wyrywanie samochodu do przodu... Co do napędów to jeśli samochód służy do wyjeżdżania pod wzniesienia w zimie a nie na tor, to nie poczujesz specjalnej różnicy między napędami 4wd ... Kluczowe według mnie jest: niska waga pojazdu, stan opony jej rodzaj, wysokość prześwitu ,w przypadku skrzyni MT krótka jedynka, dwójka oraz przede wszystkim umiejętności kierowcy. (rodzaj napędu 4wd blokady pomagają ale nie są kluczowe) jeżdżąc zimą różnymi samochodami zauważyłem że same mechanizmy różnicowe mają "różną czułość", nie wiem czy było to jedynie moje odczucie czy min masa wirująca ma tutaj realny wpływ na działanie/czułość mechanizmu (tip: wspomagając się hamulcem możemy wyrównać potencjał przyczepności kół) Spalanie/konsumpcja oleju jest naturalną sprawą, nie spotkałem się nigdy z 0 konsumpcją (dr.elich pół litra na 10k to wynik godny pozazdroszczenia) W mojej śwince myślałem nad dodatkowymi separatorami oleju przy odpowietrzeniu układu korbowo tłokowego czy była by jakakolwiek poprawa? tego niewiem

Czy ASO tak dobrze sprawdza samochody?? Byłem ze znajomym jak kupował samochód i udał się do ASO VW na sprawdzenie samochodu i... dla mnie to rozczarowanie. Faktem jest to że robią to bardzo metodyczne jednak zastrzeżenia miałem do: Wydruków było sporo i błędy jakieś były ale jak spytałem o interpretację tych błędów to pojawiła się mowa milczenia. Wyglądało to trochę niestety tak jakby Panowie nie za to mieli płacone albo obsługiwał system ktoś bez żadnego pojęcia technicznego na ten temat. Z przodu był zwój jeden zwój sprężyny pęknięty nie zostało to zauważone Był jeszcze jeden temat odnośnie wypadkowości i grubości lakieru ale tutaj wolę się po prostu nie rozpisywać. Do ASO możesz jechać ale obejrzyj sobie samochód jeśli masz możliwość z dobrym lakiernikiem. Jego oczy mogą więcej wychwycić, niż czujniki lakieru które są tylko i wyłącznie narzędziem a nie wyrocznią najlepiej gdyby miał styczność już z kilkoma OBK w tej budzie. Auto wygląda na mało uszkodzone jeśli jest to zdjęcie realnego uszkodzenia a nie próby naprawy i sprzedania tego jako uszkodzone delikatnie a i takie rzeczy mogą mieć miejsce. W USA ludzie mają (najczęściej) bardzo niską kulturę obsługi samochodów to raz, 2 to że samochód po kolizyjny zawsze taki będzie od kolizji możesz mieć potem do wymiany poduchy silnika, padnie amortyzator zacznie się pocić itd, przy mocnej kolizji w samochodzie może powstać problem z ustawieniem zbieżności kątów pochylenia koła, kąt znoszenia między osiami. Bardzo rzadko zdarza się że samochód po kolizyjny jest złożony ze starannością bez "Januszowania"

Według mnie usterkę uboga mieszanka należy wyeliminować przed założeniem LPG...(prawdopodobnie gazownik będzie chciał wyeliminować usterkę bądź powie aby wrócić do niego po usunięciu usterki) Pamiętaj że uboga mieszanka spala się w wyżej temperaturze co może spowodować spalanie stukowe/detonacyjne niekontrolowane (detonacja mieszanki może się odbyć samoczynnie przed osiągnięciem GMP)

Jeśli katalizator np pękł i siatka jest obrócona bokiem to zaraz po odpaleniu będą działy się dziwne rzeczy... sprawdzisz to wykręcając sondę i zaglądając kamerką endoskopową, pęknięty siatka powinna również dzwonić. wypadanie zapłonu może powodować mniejsza sprawność silnika/kompresja. niepoprawny luz zaworowy może powodować chaotyczną nie równą pracę silnika i misfire Masz instalację LPG i PB jeśli tak to możesz mieć skrajnie ustawione korekty. Knock sensor może być uszkodzony. Auto normalnie odpala czy trzeba trochę pokręcić aby odpaliło? wszystkie subaru jakie oglądałem odpalały z lekkim opóźnieniem ale zdarzały się rodzynki które odpalały z trudem. U mnie były czasem problemy z odpaleniem samochodu po wyczyszczeniu kostek wiązki silnika przepustnicy i innych ważnych elementów problem ustąpił.

Podkładki pod wtryski do EJ25... jednak mając wcześniej starsze VAGi w 4wd też czasem lekko nie było. podaję przykład linka od ręcznego 70zł zamiennik ośka, natomiast w 4wd linka miała inną długość i koszt w AUDI ASO to 630zł za sztukę

Wszystko zależy od danego egzemplarza, jednak Subaru jak każda marka cierpi na pewne bolączki. Bolączką Subaru jest koło dwumasowe, kostki w fotelach od AIRBAGA i Zegarek. Innych powszechnych usterek można było by jeszcze sporo wymieniać, jednak tak jest w każdej marce. (niema nie psujących się samochodów, są tylko użytkownicy którzy nie zwracają na defekty uwagi) Uważam że usterkowość Subaru jest nie wielka, większość awarii daje o sobie wcześniej znać. Popatrz sobie na typowe elementy eksploatacyjne: przeguby, sworznie, tuleje metalowo gumowe, przepływomierze, tarcze klocki hamulcowe etc i porównaj sobie VAG vs Subaru. Należy pamiętać że utrzymanie Subaru będzie porównywalne do VAGa ale również w 4 napędzie. samochody z napędem na 2 osie generują wyższe koszty eksploatacyjne. Części są dostępne ale nie od ręki więc przed naprawami lepiej czasem kupić więcej części

jeśli jest problem z grzałką to nastawy będą inne i jeśli pada grzałka to często sama sonda działa już nie tak jak powinna... Sprawdzić działanie silnia z odpiętą sondą. błąd grzałki wcale nie oznacza uszkodzoną sondę zmierzyć rezystancje na pinach od grzałki i napięcie z wiązki.

Pobór oleju będzie zależeć w dużej ilości od stylu jazdy... W subaru w MT mamy moment rozdzielany miedzy osiami wiskozą w AT zaworem jest sterowany podział np w Legacy 2.OT PB mamy jeszcze wiskozę w tylnym dyfrze. Jeśli różnica potencjału przyczepności na kołach będzie duża to możesz mieć napęd na 2 koła.

W starszym Chryslerze po odblokowaniu funkcji masz poziom ciśnienia na każdym z kół, po upuszczeniu ciśnienia w jednym z kół komputer szybko nas zaalarmuję.. W Oplu signum masz również wskazania ciśnienia z poziomu komputera pokładowego i również działa to dość szybko z tego co pamiętam W Subaru nie wiem jak szybko to działa(przyznaję) czujniki pośrednie działają z sporym opóźnieniem, dlatego iż zliczają prędkość obrotową kół, biorą pod uwagę za pewne czujnik przeciążeń wzdłużnych położenie kierownicy i pieron wie co jeszcze. i jest to kiepska metoda bardzo wolno ostrzegania nas. Nie zawsze działa i jest to gadżet bardziej niż coś użytecznego.

Moim zdaniem czujniki ciśnienia w oponach w znaczący sposób podnoszą nasze bezpieczeństwo... Większość Januszy wybuchnie teraz śmiechem, jednak nawet większego ubytku ciśnienia nie zauważymy na parkingu... w oponie musi być bardzo mało powietrza aby to wychwycić A nie wspomnę o przebiciu opony podczas jazdy sam byłem do tego sceptyczny puki czujnik ostrzegł mnie przed problemem... lampy wyładowcze rozpoznasz w nocy po odpaleniu będziesz widział samo poziom... po drugie ksenon dłużej znacznie startuje(osiąga pełną moc świetlną) od świateł halogenowych. W przypadku świateł xenonowych nie będziesz miał pokrętła od poziomu ustawienia świateł, w przypadku lamp konwencjonalnych będziesz posiadał pokrętło od wysokości lamp

Z klamki od bagażnika należy regularnie korzystać aby nie staneła dęba... można psikać delikatnymi smarami aby na pręcie nie powstawała korozja... zamek może być zużyty mechanicznie bądź może być problem z wiązką, przewodami które biegną do zamka.

prąd po kluczyku jest nie na bezpieczniku a na przekaźniku z tego co pamiętam wpiąłem się w żółty przewód.... do tego trzeba wyjąc plastik z bezpiecznikami/przekaźnikami i od tyłu na skrajnej kostce od prawej strony poszukać plusa po stacyjce. prąd po przekręceniu świateł zabierzesz z bezpiecznika 15A odpowiadającego za przednie lampy. na bezpiecznikach pod maską mamy stały plus bądź plus po zadaniu pracy np klakson światła mijania/drogowe Piszę to z pamięci więc mogę się mylić

Tylko Fuel damper chyba hałasować nie będzie przy pracy na LPG.(choć mogę się mylić) Każdy silnik spalinowy podczas pracy wibruje, jeśli załącza się AC to poczujesz to na silniku. Jednak silnik powinien rytmicznie cykać jeśli zdarzają mu się narywania to jest problem i należy go usunąć. (przyczyn może być sporo zaczynając od knock sensora,świec a skończywszy na nieszczelności dolotu) Jeśli korekty paliwowe wariują to odłącz aku wyjmij np wtyczkę od sondy lamdba do testów. wtedy dawkowanie PB LPG będzie szło na bogato bez korekt(zamrożone/stałe) jeśli silnikiem będzie dalej narywać to przyczyny należy szukać raczej w czystej mechanice przewody WN świece luzy zaworowe etc. masz silnik DOHC czyli luz zaworowy ustawia się na szklankach, jeśli zawory słychać po rozgrzaniu to trzeba luz ustawić natychmiastowo ponieważ grozi to wypaleniem gniazda zaworowego ukruszeniem się kawałka zaworu w wyniku punktowego przegrzania... Świece prawdę powiedzą, jeśli masz problem ze spalaniem wypadaniem zapłonu to kolor świecy/świec nie będzie książkowy. U ciebie słychać jeszcze bardzo delikatne wycie z osprzętu silnika?? wymieniałeś pasek ostatnio?? niestety mikrofon w telefonie nie oddaje dźwięku w rzeczywistości. Tym na razie bym się nie przejmował jest to prawdopodobnie w normie, ew sprawdzić stan napięcia paska łożyska alternatora sprężarki pompy i stan rolki napinacza.

Cykanie układu paliwowego LPG/PB powinno brzmieć inaczej, szczególnie siedząc w kabinie. Sprawdź sobie czy cykanie zależy od prędkości obrotów biegu jałowego. gdy silnik jest zimy subaru trzyma wyższe obroty i prawdopodobnie cykanie będzie mniejsze z tego powodu. Błędy silnika są jakieś? Możesz sprawdzić sobie kolor świec, silnik równo pracuje ? nie ma drgawek? Masz DOHC i tam masz takie ustrojstwo po prawej stronie (puszka) i to Ona może wydawać niepokojące dźwięki.

Miałem w moim legacy narastający problem z uderzeniem w plecy przy zmianie biegów/ruszaniu. Wymieniłem przednią poduszkę reakcyjną silnika poprawa nastąpiła. Stara miała już luz na mniejszej tulei metalowo gumowej. Problem jednak nie ustąpił, pomogła naprawa (metalowo-gumowych) uchwytów podpory wału Zakupiłem końcówki drążków kierowniczych z lemfordera Zakupiłem kalamitki które będę montował na obejmach stabilizatora aby tuleje poli nie chodziły na sucho zamontowałem końcówki stabilizatora od Audi a4b5 i aby końcówki nie haczyły o drążek trzeba je ostro pocieniować. (i tak mam obawy że przy maksymalnym skręcie i szybkim zjeździe/wjeździe na krawężnik końcówka przyrżnie w drążek) kupiłem prawą lampę ponieważ lampa po incydencie z sarną zupełnie się rozszczelniła kupiłem uszczelnienia do przekładni mam nadzieje że pacjent przeżyje operację Założyłem koła zimowe. Zrobiłem kolejną "3" wymianę oleju w tylnym dyfrze. z oleju wynika że nic złego się w nim nie dzieje co mnie cieszy