SubaruLPG

Płynów ATF jest dużo... zgadzam się z tym. Ja jeździłem na ravenolu (tylko tam też jest kilka odmian po każdej z grup płynów wspomagania) Obecnie mam zalany motul multi ATF choć wątpię by ten płyn miał jakąkolwiek przewagę nad innymi z podobnej półki cenowej. Płyn jak płyn, jeśli nie był dawno wymieniany (od nowości bo tak jest często) to według mnie nie ma potrzeby ładowania drogiego płynu. najpierw trzeba przelać ok 1 Litra płynu przez układ a po kilku tysiącach km operację powtórzyć... Zwrócić uwagę na stan sitka o ile w Subaru sitko jest dość grube i odporne mechaniczne to czasem trafiają się sitka w zbiorniczkach które są lipne i potrafią być pęknięte... taki nadmiar nie powinien robić żadnej różnicy, jest jeszcze jedna opcja dlaczego masz nadmiar na HOT... płyn jeśli jest stary traci swoje właściwości dodatkowo jeśli ma w sobie wodę na na pewno będzie ją mieć to taki płyn ma większą tendencję do pienienia się i do zwiększania swojej objętości podczas pracy.

Wymianę ATFu nie jest trudna zdejmujemy węża biegnącego do zbiorniczka z boku i zakładamy na niego butelkę. odkręcamy korek od zbiorniczka, kręcimy kierownicą na zgaszonym samochodzie. (łatwiej będzie gdy auto będzie uniesione)

Nie szczelność nie musi być duża. pompa będzie wyć mocno jeśli np sitko w zbiorniczku jest brudne, ale wtedy wycie będzie mocno narastać wraz ze wzrostem ciśnienia na wyjściu.

jedno i drugie powinno być w wiązkach na klapie. Możesz zdjąć przednie oświetlenie w podsufitce. gdy ją zdejmiesz znajdziesz pustą kostkę 3 pin. (chyba że masz fotochroma) na jednym z tych pionów pojawi się napięcie po wrzuceniu wstecznego.

Poli mają różną konstrukcję kształty. nie jest tak że wszystkie mają jeden kształt. o ile pamiętam te na drążek staba z strongflexa są otwarte/nacięte, oraz posiadają kratkę/lamele w których pozostaje smar. Do obejmy na stabilizator mam wkręconą doszlifowaną kalamitkę i co jakiś czas można dopchać sobie smaru.

O takiej nie wiedziałem

Momo ma przeszycie na górnym wieńcu. co w pierwszym kontakcie mnie osobiście przeszkadzało lecz diabeł brzmi w szczególnych. takie przeszycia zapewniają lepszy pewniejszy chwyt... W OBK mam skórzaną kierownicę ale jest bez przeszyć choć na górnym wieńcu mamy skórę perforowaną. Są jeszcze kierownice z tworzywa imitujące skórę.

Przewody zapłonowe mogą się uszkodzić nie tylko przez cewkę ale również przez świece. Wyjmij przewody po kolei zobacz czy niemasz od strony silnika zaolejonych fajek? wykręć świece, dokręć szczypcami główkę świecy oraz jeśli kolor metalu jest ciemny użyj drobnego papieru włókniny do oczyszczenia utlenionego przewodnika. sprawdź czy na pewno przewody są dociśnięte do samego końca.

przy wybieraku jest podobny pin i jest on dzielony. składa się z 2 elementów. Popatrz czy ten pin niema również 2 wkładki w sobie jeśli ma to: spróbuj wybić środkowy element. Zalej miejsce wybijania środkiem penetrującym do odkręcania śrub, następnie po jakimś czasie użyj oleju silnikowego rozgrzej kilkukrotnie dany element. Brzmi to trochę jak kuglarskie sztuczki, jednak znam osobiście osobę która w samochodach dostawczych używa tej techniki do wykręcania świec żarowych.(ponoć pomaga)

Wymiana na nowy spód jest absolutnie nie opłacalna. używane elementy to co innego. U mnie w temacie jest opisane chyba co trzeba kupić. Są to: min amortyzatory sprężyny odboje tylnego zawiasu blachy mocowania przedniego wahacza. śruby tulejki dystansowe tył przód. Dyfer z wiskozą tył, był często w OBK Cała operacja bez remontu zawieszenia w częściach to cena ok +/- 1k jeśli chcesz to zrobić z głową to sprawdź w jakim stanie masz tylne sanki oraz zwróć uwagę na tylne przewody hamulcowe. Jeśli chcesz to zrobić na tip top rozważ kupno wszystkich tulei z poli jednak cena wtedy się podwoi Plusem kupienia Legacy jest to że samochód będzie raczej mniej skorodowany. OBK z racji wyższego prześwitu były często używane w terenie a to nie służy karoserii.

W Legacy miałem na dachu 80kg. Trumnę którą mam ma nośność 50kg. w OBK niema punktów montażowych a są zintegrowane relingi, według mnie taka konstrukcja zapewnia wyższą nośność. Trochę bałbym się w 2 osoby wychodzić na dach w OBK III choć z drugiej strony jest to obciążenie statyczne a nie dynamiczne. u mnie stopy Thule mają nośność 100kg, więc jeśli chcesz przewozić ciężkie elementy pomyślał bym nad 4 belkami dachowymi aby same belki wytrzymały...

Forester wymiarowo jest bardziej zbliżony do Imprezy. Legacy IV w kombi jest pakownym samochodem Legac V ma więcej miejsca w środku, ale jest to pewnie kosztem powierzchni bagażowej.

obawiam się że śruba w tym miejscu nie zda egzaminu. pin blokujący jest wykonany z bardzo twardego stopu dodatkowo jest rozprężny. Z bardzo twardego materiału są np prowadnice zacisków VW. śruba 10.9 jest podatniejsza na wytarcie niż ta prowadnica. Na krótki okres czasu śruba zda egzamin... Gorzej jak od strony skrzyni element mocujący się wytrze.

Jeśli katalizator jest cały a zapchany można próbować go czyścić. nie mam pojęcia jak skuteczna jest ta operacja jednak nie zaszkodzi spróbować. Jeśli katalizator szybko od poprzedniej wymiany uległ kolejnej awarii to albo był wykonany nie najlepiej, bądź w samochodzie jest problem ze spalaniem mieszanki paliwowo-powietrznej (ponoć nie dopalona PB bardzo szybko uszkadza katalizator)

przydatne jeśli zatrzaśniemy kluczyki. do zaprogramowania trzeba pilota do otwierania nie... Jest to chyba typowo amerykański bajer, Oni lubują się w Pinach na słupkach itd:) ja mam z kolei pytanie jaki filtr kabinowy jest warty polecenia do legacy IV? do tej pory kupowałem filtry dedykowane w zamienniku, jednak pojawiał się problem z szczelnością filtrów na krawędziach.

To że błędu niema czujnika wcale nie oznacza że działa on poprawnie. Kąt wyprzedzenia zapłonu może uciekać przez czujnik. To że czuć szarpnięcia przy zmianie biegów może być spowodowane świeżym sprzęgłem, nie wyczuciem sprzęgła czy zerwaną poduszką silnika/skrzyni najczęściej reakcyjną tył/przód. Przekładnia kierownicza raczej każda nie jest skręcona na sztywno do samochodu (posiada obejmy montażowe gumowe/jest skręcana na tulejach metalowo gumowych) Możesz mieć wybite prowadnice w zaciskach ale można jeszcze sprawdzić dokładnie stabilizator/jego końcówki, możesz mieć też luz na łożyskach amortyzatora i będzie tłuc.

Jeśli była by to góra drzwi to można to zrobić ręcznie, w przypadku jeśli mamy do szlifowania bok drzwi to trzeba będzie zrobić być może i 3 płaszczyzny. Jeśli jest to rzeczywiście 0,5mm to papier ścierny na klocku da radę ale jeśli będzie tego więcej to operacja może trwać długo.. Przyznaję że operację warto rozpocząć od szlifowania klockiem Bardzo ważne jest aby po operacji zabezpieczyć powierzchnie szlifowaną przed wilgocią (szczególnie gdy są to drzwi od łazienki) inaczej okaże się po miesiącu że mamy tam "więcej materiału" niż przed operacją

Moja rada jeśli coś szlifujesz z ręki czy tniesz i chcesz to zrobić równo na dłuższej powierzchni to używaj dużych tarcz, klocków szlifierskich. jeśli podstawa działa jak prowadnica to będzie ok, w przeciwnym wypadku zrobisz bardzo nierówną powierzchnię na drzwiach. szlifierką taśmową możesz spróbować wykonać tą operację.

Ja jedynie podcinałem drzwi od dołu i cieniowałem je od góry. a od strony klamki drzwi nie mają miejsca? może ktoś zawiasy wkręcił zbyt mocno w drzwi.

Dziś udało się zamontować bagażnik dachowy Stopy/kit THULE z Belkami OM Subaru. Belki nie pasują P&P do Thule 751, jednak poszerzając otwór montażowy o jakieś 1,5mm stopy wchodzą w relingi.

Pompa powietrza wtórnego? To że samochód nie jedzie może być spowodowane wieloma czynnikami. u mnie w 2.0 SOHC 138km komputer silnika jest delikatnie mówiąc mało inteligentny. u mnie ostatnio jeden z przewodów WN przegryzła jakaś zwierzyna a sterownik nie widział w tym problemu choć samochód pracował w zasadzie na 3 cylindrach. W 2.5 SOHC komputer znacznie chętniej wywala błędy (przynajmniej ja mam takie odczucia) Subaru z tych roczników mają toporną diagnostykę. masz LPG? jeśli tak to czy objawy nasilają się na PB czy LPG? usterki spowodowane złą iskrą powinny nasilać się na LPG. Mulenie samochodu często występuje przy uszkodzeniu czujnika wału/wałka rozrządu, zmiennych faz jeśli są, MAF sensora itd

napisz jaki masz silnik. czy pracuje prawidłowo? nie ma drgawek? nie wydaje podczas przyśpieszania innych dźwięków

zdjęcia czujników załącz, w każdym używanym samochodzie jest mniej/więcej druciarstwa.

Mi bardzo pomogły filmiki na necie "Subaru repair Sterling rack"

Dyfer działa cały czas. Gdy będzie duża różnica potencjałów na kołach to LSD zadziała nie zależnie czy będzie wbity bieg czy wciśnięte sprzęgło. Sprawdź najpierw tuleje metalowo-gumowe, czy śruby od regulacji się nie ruszają oraz czy wahacz nie jest któryś skrzywiony. Nie wiem jak w imprezie ale w Legacy IV najczęściej padają tuleje wahacza poprzecznego oraz tuleja górnego wahacza od strony wózka (co nie zawsze udaje się wychwycić) Możesz mieć problem z tylnymi amortyzatorami, bywa że amortyzatory uszkodzone po dłuższym przejeździe uzyskują jakąś siłę tłumienia