Skocz do zawartości

SubaruLPG

Użytkownik
  • Postów

    855
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez SubaruLPG

  1. Myślę że "pierdoły" są często trudne do naprawy... Czyli np losowe/chwilowe wypadanie zapłonu, takie usterki są wredne do diagnostyki i potrafią zepsuć sporo krwi... (oczywiście nie każdy może zgodzić się z tym co napisałem)
  2. SubaruLPG

    Brak katalizatora

    Chodzi o osiągi czy poziom hałasu?
  3. Udało się ogarnąć temat. Myków przy wymianie przekładni jest kilka... ja sobie zblokowałem kierownicę maksymalnie skręconą w prawo (do tego użyłem taśmy klejącej) znaczysz punkciki na wielowypuście od kolumny kierowniczej oraz od przekładni znaki również robisz na wałku. dobrze jest również znak zrobić na główce przekładni osłonę przeciwpyłową można podjeść do tego. Przy demontażu przekładni będą nam przewody sztywne haczyć, ale powinna przekładnia wyjść po wyjęciu przekładni zabezpieczamy przewody i dobrze było by wypiaskować przewody stalowe, ponieważ moje były trochę skorodowane użyłem do tego myjki ciśnieniowej i adaptera. przewody od główki u mnie nie chciały się odkręcić i demontaż/montaż główki jest wtedy trudniejszy ale wykonalny. Sporo straciłem czasu aby wymienić górne uszczelnienie jest tam gruba podkładka/talerzyk który jest wciśnięty, wybijamy go lecz uważamy aby nie pokaleczyć sobie dolnego osadzenia główki. Mi po tej operacji pompa wspomagania wyzionęła ducha, agregat powinien się odpowietrzyć kręcąc kierownicą na zgaszonym silniku. warto więc skontrolować stan pompy wspomagania przed operacją moja puszczała na uszczelnieniu od koła pasowego. Sprawdzamy stan "czarnego wałka/łącznika" jeśli są jakiekolwiek luzy na przegubach to NIE WOLNO złożyć tego z naszym regenerowanym Agregatem. Według mojej wiedzy spowoduje to silniejsze oddziaływanie sił poprzecznych na główkę naszego agregatu co z kolei przyśpieszy jego ponowną usterkę.
  4. sprawdzamy czy nie ma wycieków na wężach opaskach. przyglądamy się chłodnicy najczęściej puszcza na górze w wyniku korozji jeśli została na chłodnicy gąbka. sprawdzamy czy mamy ciepły nawiew. sprawdzamy czy po nagrzaniu wąż górny jest twardy i czy wąż od spodu jest ciepły. możemy kupić płyn do sprawdzenia obecności dwutlenku węgla jeśli układ jest odpowietrzony to możemy przytrzymać silnik na wysokich obrotach, przy obrotach rzędu 4-6k rpm małe wycieki często się ujawniają.
  5. Jesteś pewny że skaner kasuje błąd? trzeba sprawdzić napięcie na w pinach i sprawdzić czy jest napięcie na grzałce. Sprawdź sobie jaką masz sondę i jakie kolory masz przewodów poszukaj teraz sondy uniwersalnej z denso zobacz która sonda uniwersalna pasuje. następnie będziesz miał opisane tam który pin jest od czego. Możesz poszukać pinout swojej sondy. Sprawdź czy Grzałka w starej i nowej sondzie ma przejście i jaka ma oporność.
  6. o ile mnie pamięć nie myli to słaby - powoduje szybie zużycie żarówki. napięcie do sprawdzenia na wtyczce przy obciążeniu
  7. Prowadnic nie smarujemy w zaciskach typu np ATE FS3 Mi wydawało się że gumka na trzpieniu jest gumą która jest odporna na działanie smarów ceramicznych.
  8. SubaruLPG

    Grill outback III

    Prościej będzie nanieść inny kolor lakieru i zdjąć chrom... Nie znam taniej prostej trwałej techniki nanoszenia chromu na tworzywo sztuczne
  9. Proponuje wejść pod samochód i przyjrzeć się luzowi mechanizmowi wychodzącemu z skrzyni biegów. Za luz na lewarku odpowiada również osadzenie całe mechanizmu nie tylko krzyżak. Ciekawi mnie jaki wpływ miałby montaż dodatkowej sprężyny na krzyżaku (tak jak w starszych subaru)
  10. do prowadnic używam smaru od Boscha. Kilku innych firm smary sprawiały problemy i nie koniecznie były to tanie mazidła. do prowadnic można używać ew smaru grafitowego i uwaga najważniejsza smaru dajemy trochę (nie wypełniamy nim całego łoża) Większość smarów ma tendencję do brylowania się twardnienia i jeśli smaru damy fest to często prowadnice przestaną prawidłowo działać. K2 to często pewnie dystrybutor a nie producent... Popatrz sobie Danko co ma w swojej ofercie np wurth (który według mnie ma min bardzo dobrą chemię niestety czasem zbyt drogą) Jest to tylko i wyłącznie moja subiektywna opinia.
  11. Ja kupiłem w zamienniku na razie nie mam wycieków. Potrzebny jest numer agregatu aby mieć 100 pewności. u mnie rurki stalowe się nie odkręciły od przekładni i w takim wypadku aby wyjąć główkę przekładni trzeba się trochę namęczyć. aby kierownica teoretycznie się nie przestawiła trzeba zrobić znak na korpusie główki i na wałku. Jeśli wymieniasz same uszczelniacze w główce to pasuje wymienić góra dół 2x. operacja nie należy do najtrudniejszych
  12. SubaruLPG

    Legacy - szybkie pytania

    potrzebuję uchwyty do mocowania bagażnika dachowego do subaru legacy IV. mocowania mam niestety uszkodzone. gdzie takie mocowania zakupić można? i w jakiej cenie
  13. Ja mam nasadki udarowe z firmy Unior. wykonanie zasługuje na pochwałę jednak rzadko ich używam... mają bardzo grube boczne ścianki, niewiem co trzeba było by zrobić aby nasadkę uszkodzić jednak ta cecha ma też negatywne aspekty... mianowicie trudno dojść jest taką nasadką do łba nakrętki/śruby
  14. Tutaj myślę że i olej(jego przebieg jakość) i stan filtra oleju ma na to wpływ Obsługując silniki wysokoprężne dla siebie zmieniałem filtr oleju co 4,5k a olej co 9k (taka moja fanaberia) Z tyłu przewód hamulcowy trzeba koniecznie wymienić mi w OBKIII pękł na placu... do wymiany będziesz potrzebować zdjąć tylne sanki do OBK III kupiłem bodaj 5 metrów.
  15. klocki mogły się skończyć... może być problem z tłoczkiem i chodzi ze skokiem zamiast płynnie. może być problem z zniszczonymi prowadnicami zacisku choć z tyłu raczej to się nie dzieje. jeśli na tarczy jest korozja to wciśnięcie hamulca może powodować szurania stuki. Jeszcze jest jedna sprawa to luz w układzie zawieszenia przy wciśnięciu hamulca luz się uwydatnia.
  16. https://allegro.pl/oferta/subaru-legacy-03-06-2-0-mocowanie-drut-maski-8566201498
  17. Możesz mieć problem z wiązką, blastem bądź samymi żarnikami. Zrób tak jak wyżej jest opisane żarniki xenonowe z czasem tracą siłę świecenia i zaczynają mrygać
  18. kupiłem cały element przykręcany do przedniego pasa za 20zł-używka
  19. Moja rada dla autora tematu oddaj silnik fachowcom bądź poproś jakiegoś dobrego znajomego mechanika o złożenie tego silnika po godzinach jeśli możesz egzystować bez samochodu. Kupno sprawnego 2,5 to śliski temat, lubi być UPG i jest duża szansa na kupno silnika przegrzanego(również przez to że W SUBARU padają chłodnice) w dodatku który będzie miał np korozje na dole silnika, czy problem z osadem i zdewastowane powierzchnie robocze. Można zrobić to kompleksowo ze sztuką bądź zaryzykować lecz trzymać się pewnych wytycznych. Nie wszystkie czynności (np honowanie,docieranie zaworów) muszą wymagać specjalistycznych i drogich narzędzi... to że silnik jest zatarty i ma zalany olej 5w30 to chyba nie oznacza że to zasługa oleju?(przynajmniej dla mnie) obecnie najpopularniejszym olejem jest 5w30 więc czysto statystycznie najwięcej uszkodzonych silników będzie z tym olejem. Czy przebieg 260k jest potwierdzony? czy silnik był właściwie użytkowany miał regularnie zmieniany olej nie miał w przeszłości usterek np układu chłodzenia które przyśpieszyły zasadniczo degradację jednostki napędowej? część rzeczy jesteśmy wstanie zweryfikować część niestety nie... możesz mieć rację że 5w30 jednak powoduje szybszy zgon, jednak nie da się tego oszacować. każdy z nas użytkuje samochód w nieco innych warunkach ma inny styl jazdy.
  20. SubaruLPG

    Legacy - szybkie pytania

    spróbuj innej aplikacji... spróbuj z telefonu usunąć parowanie odinstalować apkę i zrobić to ponownie. U mnie też są czasem problemy z komunikacją bezprzewodową... trzeba się łaczyć np 2-3 razy na niektórych apkach
  21. Nieda się sprawdzić panewek zdejmując same głowice. Jeśli silnik się zaciera to wykręcając świece(czy zdejmując całe głowice) i kręcąc za wał czasem będziemy czuć duży nierówny opór (ale nie zawsze tak jest) Naprawa nie koniecznie wyniesie 7-8k może być tak że wymiana jednej stopy korbowodu plus panewek rozwiąże problem, a może być tak że obróciło panewkę główną i jest blok do wymiany plus stan tłoków/cylindrów ich gładzi determinuje również ich wymianę.
  22. to co powiesz o olejach 5W20? Patrząc na karty olejów to są oleje 5W30 które mają lepsze parametry w wysokich temperaturach jak 5W40. Według mnie grubszy film olejowy to nie koniecznie rozwiązanie problemów ponieważ to z kolei generuje wyższe tarcie co skutkuje wyższą temperaturą? Ja z kolei spotkałem się z niebezpiecznym zjawiskiem skręcania się filtrów olejowych w silnikach wysokoprężnych (mamy filtr który w ogóle nie filtruje i prawdopodobnie olej krąży przez baypass)
  23. Jeśli Będzie to Panewka to wykręć sobie świece i zakręć kluczem za wał powinieneś czuć prawdopodobnie niemiarowy przesuw wału, ustawienie rozrządu można sprawdzić
  24. Sprawdzić średnicę tłoczków i zamienić je miejscami ewentualnie. zamontować bez uszczelek i zobaczyć jak chodzą w zacisku. Kiedyś regenerowałem zacisk w AUDI i tłoczek w zamienniku nie chciał wejść do zacisku. podobna sytuacja ma się z uszczelnieniami, tutaj trzeba sprawdzić czy uszczelnienie się nie podwinęło użyć smaru do tłoczków i ma działać ew jedno z uszczelnień jest w nad wymiarze
  25. SubaruLPG

    Legacy - szybkie pytania

    Dzięki. udało się kupić pompę z skrzywionym kołem pasowym która miała bardzo niski przebieg ok 20 tyś mil. Tutaj dziękuje miłemu sprzedawcy który posiada Subaru Imprezę Hawka. Wyczyściłem pompę wewnątrz nie mogłem niestety odkręcić koła pasowego więc przełożyłem cały wałek(chyba tak nie powinno się robić ale cóż) Pompa w środku ma mięciutkie uszczelnienia(u mnie pompa ma twarde/plastikowe uszczelnienia) Udało się ożywić wspomaganie i wymiana uszczelnień w główce przekładni kierowniczej zakończyła się sukcesem. Chciałem Bardzo podziękować Tobie za pomoc w temacie, bez Ciebie wyjmowałbym przekładnie i szukał błędu w montażu a tak zaoszczędziłem trochę czasu i pracy. Dziękuje jeszcze raz
×
×
  • Dodaj nową pozycję...