4444

Zasada jest, że jeżeli suma korekt tych na + i tych na minus jest bliska 0 to znaczy że układ poprawnie się bilansuje, gdy korekty na którymkolwiek wtrysku zbliżają się do -/+ 1 to oznacza duży problem z układem. U ciebie wartości +/- 0,1 msec to marzenie większości świadomych kierowców. Ja bym nie kombinował jedynie obserwował, a myślał i reagował przy korektach powyżej -/+0,15. Jak będziesz chciał coś więcej daj znać na pw; podeślę najpierw coś do poczytania a wnioski będziesz mógł sam zbudować.

ok. tu mówimy o efekcie końcowym ale nie wiemy co jest bezpośrednią przyczyną:???: - dławienie dotyczy tylko wersji europa a nigdy wersji usa = inny "stukowiec" oraz parę innych rzeczy - praktycznie nie dotyczy nowych jednostek tylko z kilu tysięcznym przebiegiem więc teoretycznie przytkany lub zły katalizator może to powodować - mapa i sam ecu także gdy będzie zbyt nastawiony na "ostre krzywe" będzie zbyt restrykcyjnie reagował korektą czytaj dławieniem przy gwałtownym przeciążeniu - sposób pomiaru dostarczonego powietrza to także temat na doktorat lub profesurę - oraz proste usterki i rozszczelnienia z "lewym powietrzem" to już kliniczne przykłady jednym ze sposobów jest nowy program do ecu ze zmianą np. zakresu korekty wyprzedzenia/opóźnienia zapłonu oraz z opóźnieniem wprowadzanych zmian lub czasem życia tych zmian. To są proste zabiegi gdy masz soft w wersji open, wówczas kilku programistów zawsze to ogarnia od ręki; gdy mamy wersję zamkniętą już trudniej, a gdy dodamy "zamknięty" sterownik bez możliwości wgrania korekt to już trudności do potęgi. Subaru mogłoby mieć program ochrony danych na okres np. 2 generacji a po tym okresie udostępniać swoje "biblioteki" dla niezależnych fanatyków, ale tak nie jest. Najlepszym przykładem jest kilkuletnia walka z wypalaniem filtra cząstek stałych !!! Głupoty jakie serwowano pierwszym pacjentom graniczyło z nominacją do "złotych malin". Trwało to czasu gdy 2-3 osoby namacalnie wykazały na swoich jednostkach, że propaganda mija się z rzeczywistością. Dokładnie takim samym tematem jest dławienie jednostek benzynowych NA w wersji eu. Co do katalizatorów to ostatnio miałem dwa fajne przypadki w benzynówkach: 1` renówka 1,2 16v NA dławienie i straszny muł a akurat te jednostki są tak elastyczne i dynamiczne, że subarynki mogą się uczyć od małolitrażówek = ukruszony wsad częściowo blokował kata, gdy wszyscy już się poddali i odpuścili z przekory pojechaliśmy na ostry test i podczas pomiaru na II biegu ciśnięcie i mozolne zbieranie obrotów spowodowało, że powyżej 5,5 - 6 tys obr. ciśnienie gazów przepchnęło okruch i strzeliło auto jak żyleta a odczyty wystrzeliły w drugą "bandę" - po oczyszczeniu kata z okruchów auto jak pszczółka. 2` ford w wersji turbo czasem ok, czasem większy muł niż subaru - gdy ostry skręt w prawo na placu jakby coś ożyło; i znowu muł, test, pomiar, kasowanie błędów i korekt, ponowny test i nadal muli; znowu w desperacji ten sam ostry skręt w prawo i znowu coś ożyło !!! wyjazd na otwarty plac i kręcenie się za własnym ogonem w lewo = muli, w prawo zaczyna przyrastać chęć do życia !!! na prostym znowu muł. Pomysł - zajrzyjmy do wydechów i test na rozciętym katalizatorze = bajka !!! powód zluzowany częściowo wsad zaburzał przepływ gazów, a przy przeciązeniu w prawo się lekko udrażniał. Reszta to przyjemność. Żeby to szybko diagnozować trzeba mieć króćce lub czujniki ciśnienia gazów przed i za katalizatorem. Prawie nigdy nie wyskakuje check. Szybciej siada druga sąda od ekologi lub pierścienie od dławienia.

Pytanie jak robili dynamiczną wymianę ??? Nie ma króćców do takiego zabiegu więc jedynie od strony chłodnicy można to zrealizować ale nie pompą zewnętrzną tylko pompą w skrzyni AT, tym samym nie wiem co to za przypadki.

a co do jakości wsadu to mamy nasze filtrony i sędziszow`skie i nawet tu na tej płaszczyźnie jest stale walka o to który lepszy, a co dopiero na łonie śiwatowej konkurencji. nieoficjalnie wf sędziszów robi do kartonika mann - tak twierdzą ci z branży.

Pytam bo na forach usa nałogowo to robią wraz z wymianą płynu ATF i wymianą filtra zewnętrznego oni zdejmują misę olejową i pod płytą sterującą wymieniają właśnie ten słynny filtr wewnętrzny który u nas kosztuje raptem ok 60-80 pln brutto. Tyle, że u nasz straszą "zapowietrzeniem" płyty sterującej i unieruchomieniem skrzyni !?!? Podobnie z DYNAMICZNĄ wymianą oleju ATF. ponieważ nie ma zaworów do podłączenia zewnętrznej pompy olejowej można to zrealizować rozpinając przewody idące do chłodnicy z przodu i tam zlewać i zalewać olej ATF, ale po raz kolejny w warunkach warsztatowych patrzą jak na UFOLUDKA = moim zdaniem nie ma u nas tradycji ze skrzyniami AT. Wyobraźcie sobie że w moim WW AUTORYZOWANY SERWIS ASO najpierw odmówił okresowej wymiany płynu ATF w skrzyni a po 20 min. prawie skończyło się awanturą na piśmie żeby mieć podkładkę !!! Po czym po kilku telefonach gdzieś... z niechęcią wyceniono tę usługę z częściową wymianą oleju na UWAGA 2500 netto plus ewentualne inne koszta !!! `~~3000pln. Skończyło się, że sam to zrealizowałem w wersji pełnej wymiany za UWAGA 480 pln brutto ! Więc dbajmy o swoje przekładnie AT bo u nas one padają po ok. 200`000 max 240`000 km a w usa ganiają po 500-600 tys. ale mil !!!

najczęściej w takich jak twój przypadek to wina samych mikrowłącznika pod przyciskiem 1` połamane blaszki wewnątrz 2` zapocenie/zalanie 3` zwarcie przycisku = ciągłe nadawanie uniemożliwia zakodowanie i szybko rozładowuje baterię jadąc na sprawdzenie pilota weź nową baterię ale ją załóż przed samym testem, niektóre nadajniki mają blokadę przed takim zwarciem i po kilku sec ciągłego nadawania programowo odcina sygnał, więc aby mieć pewność wkładasz baterię tuż przed sprawdzeniem=odbiornikiem testowym. Droższe usterki to nadajnik, mikrokontroler, wówczas łatniej za podobne pieniądze założyć zewnętrzny sterownik centralnego zamka ale już z modułem komfortu = otwieranie/zamykanie szyb i ewentualnie szyberdachu.

Miałem to przez ok. 50`000 km teraz po zimie nie ustało nawet na ciepłym. Wszyscy od magii subaru obstawiali w takiej kolejności przez kolejne lata: 1` piston slap - ale podstawowy warunek gdy się rozgrzeje MUSI być już cicho, próbować pomiaru można dokonać przy zdjętych głowicach 2` zawór zwrotny paliwowy - to daje się szybko zweryfikować teraz już to wiem 3` wtrysk paliwa - realne do sprawdzenia bez demontażu 4` zawór odmy - też łatwe do zlokalizowania i zweryfikowania 5` brak lub zła regulacja luzów zaworowych - sprawdzenie realne i dość tanie/szybkie 6` przesunięte prowadnice zaworowe - warto sprawdzić podczas rozrządu i regulacji luzów zaworowych 7` niedrożne filtry w kanałach olejowych od zmiennych faz rozrządu/wzniosu 8` panewki - możesz częściowo zgadywać po rozcięciu filtra oleju i zdjęciu misy olejowej ale żeby mieć pewność rozbiórka 9` a potwierdziła się moja wersja której nikt na poważnie nie brał pod uwagę - luzujący się sworzeń pod tłokiem tylko rozbiórka Więc jest tego trochę. Zweryfikuj jeszcze lokalizację prawdopodobnego źródła dźwięków, możesz wykorzystać telefon bo fajnie zmienia charakter w odsłuchu więc telefonem z nagrywaniem filmu przelatujesz nad kolejnymi elementami silnika i osprzętu oraz weryfikujesz mając w ręku i na uszach stetoskop lekarski i mechaniczny. Problem w tym, że dobrej diagnostyki prawie nikt nie chce wykonać, bo... ???

don-legaś poszło na pw, dalej wiesz co możesz.

To masz jeszcze jedną możliwość, że poprzednik dał ci pilota od innej wersji. Lub faktycznie padnięty, tylko pytanie bez odpowiedzi. Jeżeli chcesz sprawdzić czy wysyła sygnał podjedź do warsztatu co ma tester częstotliwości i szybko będziesz wiedział jaki jest stan tego martwego = może padnięte tylko mikro styki pod przyciskami.

Takie ilości jak 0,5 litra na 1000_km to już prawie kapie z rury wydechowej. O katalizatorach chyba też tylko wspomnienia, jeżeli w ogóle są. Kluczowe pytanie na jakim oleju silnik pracuje, bo jeżeli ...-W40 lub gęściejszy np ...-W60 to zapomnij o spokojnych kilometrach dla tego auta. Ale to moje prywatne zdanie. /pewnie na samych uszczelniaczach się nie skończy/ Ale jeżeli chcesz się pobawić i przyuczyć do 4-kopytnej wrx to na rok może wystarczy.

bardzzzzo ważne pytanie czy jak osiągnie optymalną temperaturę to nadal masz ten dźwięk ? jeżeli na rozgrzanej jednostce nie cichnie do zera to bym tego nie bagatelizował, powodów może być kilka: 1` zawór odmy 2` zawór zwrotny paliwa 3` wtryskiwacz 4` panewka 5` luźny sworzeń pod tłokiem 6` nieregulowane luzy zaworowe Więc spokojna rewizja i krok po kroku test i odsłuch. Część możesz sam przetestować i zweryfikować.

Zacznij od bardziej banalnego zabiegu = podmień kable wysokiego napięcia lub zlej je wodą najlepiej nocą, oraz zobacz czy nie masz obgryzionych uszu gumowych na końcach kabli tuż przy pokrywie zaworowej. A druga sprawa to mogły być niedopięte/zatrzaśnięte wtyczki w okablowaniu silnika = np. podczas wymiany świec lub innych "serwisówkach". Ostatecznie najdroższy z zabiegów to brak regulacji zaworów = szczególnie jeżeli masz LPG.

Albo jeden pilot jest ciągle zakodowany a drugi ciągle nie. Jeżeli chcesz mieć pewność odnośnie swojej teorii o padniętym musisz najpierw wykasować z pamięci centralki wszystkie dotychczasowe piloty i dopiero wówczas spróbować na nowo dopisać jako nowe piloty.

Pewnie zaginął w odmętach lub kanałach.

no naprawdę sam bylem zaskoczony disla musialem wciskać a benzyna szarpala Co ciekawe jeden i drugi ma rację jeżeli porównywane są oddzczucia bo: diesel faktycznie "ciągnie" na swoim biegu a benzyniak szarpnie obrotami w górę i dopiero wówczas "odjeżdża" Więc dla kogoś kto dopiero dopiero ma pierwszy kontakt z automatycznymi skrzyniami paradoksalnie benzyna będzie żwawsza !!! Ale przede wszystkim na obrotomierzu i w uchu.

A czy choć raz wymieniałeś filtr wewnętrzny ? pytam bo na forach usa robią to nałogowo, a u nas w kraju bronią się przed zdjęciem misy olejowej jak ...

Najprościej sprawdzić jakie masz korekty na poszczególnych wtryskach czy są one na + czy na - . W oparciu o te wartości albo dobierasz domieszki czyszczące lub smarujące. Tak podpowiada moje doświadczenie i wiedza juz nie tylko z lektur internetowych.

z tego wniosek, że dostawał za mało powietrza !!! im wyżej tym rzadsze powietrze; ecu nie widziało prawidłowej ilości zassanego powietrza !!! wciskając gaz przy takim obciążeniu dodatkowo pojawiało się wyprzedzenie/opóźnienie zapłonu w wyniku wciśnięcia pedału gazu. potwierdza się to nawet w normalnych warunkach wysokościowych czyli zbyt szybko robiona zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna lub bardzo trudne do zdiagnozowania powolne zapychanie się katalizatora lub katalizatorów, co NIE powoduje wyrzucania błędów typu check

OBY

Nazwa polisa AC jest obecnie zbyt ogólna bo dzieli się prawie u każdego ubezpieczyciela na pakiety, które wykupujesz prawie osobno / szkody komunikacyjne, wandalizm, zdarzenia losowe przyrodnicze, inne jak katastrofy lotnicze, ufo, zalania a nie podtopienia, itp./ Od jakiegoś czasu jestem wrogiem polis AC bo jak zaczniesz drążyć i wnikać to tylko szkoda kasy, czasu i zdrowia. Jest to efekt uboczny kar nakładanych przez KNF /komisja nadzoru finansowego/ tak, tak, ta sama od banków i podmiotów finansowych; kary posypały się po skargach za przeciąganie i niekorzystne likwidowanie skód komunikacyjnych. Ubezpieczyciele zaczęli wymyślać nowe definicje polisy AC aby obejmować jak najmniejsze zakresy odpowiedzialności, a przy tym koszt polisy zachować na nowym poziomie cenowym. Bardzo ważne jakie AC miał wykupione, z jakimi opcjami i co napisze policja. Dalej to tylko się modlić o pozytywne rozpatrzenie sprawy. Tu ważne że auto się u"utleniło" na zamkniętym i oświetlonym placu parkingowym, a jak jeszcze z monitoringiem to już szczyt marzeń. Ale wystarczy, że furtka z tyłu placu lub od śmietnika nie jest zamykana ...

tydzień temu /deszczowy tydzień/ na placu miedzy nowymi budynkami przyjechał pan, zaparkował auto, zgasił silnik, zostawił zwyczajowo na 1-szym biegu, zamknął auto i poszedł do roboty... po chwili auto "ożyło" = zwarło rozrusznik, zasilenie podane, auto na biegu i na skręconych kółkach powolutku jak czołg elektryczny przez trawnik bęc w elewację budynku, żeby weselej zaparł się na elewacji i tak stojąc nadal kręcił kołami bo na dość śliskim po deszczach trawniku zaczął aż się zakopywać ! Po opanowaniu "narwańca" = otwarcie centralnego, wyrwaniu biegu na luz, maska w górę a tam zwarcie na zasilaniu po zwierzaku !!! kuna miejsko-wiejska. Od ok. 10-12 lat obserwujemy systematyczny przyrost populacji kuny domowej - sam osobiście rocznie wyłapuję średnio 3 sztuki i jest to walka jak z wiatrakami bo już obserwuję je nawet w biały dzień na ulicach podmiejskich osiedli, a nocne darcie "kotów" mylone zwykle z "marcowaniem" kotów trwa aż do sierpnia, nocą zdarzyło mi się wpaść na młode kuny jak się targały ze sobą będąc z latarką w ręku w odległości 2 mb od nich nie przejmowały się ani mną ani światłem o 23 w nocy. Gdybym miał jakąkolwiek broń lub podbierak na ryby mógłbym je spokojnie obsłużyć, a tak sam w stresie się wycofywałem na rozsądną odległość. Tym samym kuna to potęga, kiedyś na placu pod warsztatem czekało ok. 30 aut; w ciągu tygodnia ponad połowa nie miała sprawnego okablowania !!! Ale co do spalenia auta, to teraz zacznie się "polowanie na czarownice" = pan sam spalił auto bo pana denerwowało ! alibi zbyt solidne bo zrealizowane na siłę aby nie być bezpośrednio przy aucie ! z powodu braku możliwości ustalenia sprawcy nie możemy zamknąć dochodzenia ! skoro niezamknięte dochodzenie nie ma podstaw do realizacji AC ! a skoro nie ma sprawcy to aso jest niewinne bo przecież był domniemany sprawca ! skoro auto jeździło i się nie tliło to było sprawne ! i tak z pustego w próżne... a klient pewnie ma inne auto więc nie ma bezpośredniego zagrożenia utraty środków do życia. Można ??? Oby nie !!!

Najprostsze to podmiana górnych łożysk nad amortyzatorami te elementy w których zamocowany jest amortyzator. Najtańsze w tym zamieszaniu a często niedoceniane.

Jeżeli licznik eu w stosunku do wersji usa ma proporcjonalnie 1:1 rozłożoną skalę to wystarczy skopiować lub przełożyć same cyferblaty. Wskazówka przemieszcza się tak samo bez programowania a jedynie nad innym tłem. Jeżeli te skale są inaczej rozłożone po obwodzie to najprościej opracować swoją szatę graficzną w dobrej pracowni graficznej.

Zdecydowanie nie jest to realizowane przez hamulce - jest moment gdy jeszcze można się delikatnie toczyć a noga na hamulcu nie odczuwa zmiany ciśnienia w układzie oraz nie zmienia się płynność spowalniania auta; moim zdaniem musi coś zadziałać wewnątrz skrzyni np. zawór, który powoduje rozsprzęglenie układu napędowego = a jest to bardzo dobrze wyczuwalne.

Ale panasonic z pierwszego montażu = tak zgaduję. One nie mają już nic wspólnego z dawnym subarowym panasoniciem, obecnie jedynie kupowany z półki z oficjalnej sprzedaży jeszcze jest coś warty ale trudno dostępny w PL, łatwiej osiągalny jest yuasa i jeszcze nie skaleczony nadmiernymi oszczędnościami koncernów. Min. dlatego panasonic nie jest montowany w mazdach i kilku innych "rodzimych" markach a jego miejsce zajął właśnie yuasa z oficjaną 3-letnią gw. nawet u nas.