Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'forester'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • FORA OGÓLNE
    • Forum Subaru
    • Forum Techniczne
    • Spotkania Forumowe
    • Subariady
    • Nasze podróże
    • Konkursy Subaru
  • SUBARU IMPORT POLSKA
    • Pytania do Dyrekcji
    • Pytania do Działu Technicznego
    • Sklep Internetowy Subaru
    • Części i akcesoria
  • POMOC
    • Q&A Ogólne

Categories

  • Nasze podróże
  • Nasze spotkania
  • Nasze testy

Calendars

  • Kalendarz SIP
  • Kalendarz Forum
  • Spoty forumowe
  • Pojeżdżawki Forumowe

Categories

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Skype


Website URL


Skąd


Zainteresowania

Found 96 results

  1. Cześć. Na początku kwietnia skroili mi prawie nowego Forestera XT (2,5 tys km na liczniku). Odjechali dwie ulice dalej, odłączyli akumulator (tu powiadamia mnie o spadku napięcia system ISR i podał ostatnią lokalizację) a potem samochód na lawetę i wio w siną dal... Czy możecie mi doradzić jak zabezpieczyć następne auto (szykuję się na Forka)? ASO odradza wszystko co ingeruje w kabelki (utrata gwarancji). dzięki za podpowiedzi! K
  2. UWAGA!!!!!!!! PAMIĘTAJ, ŻE MASZ DO CZYNIENIA Z ELEKTRYKĄ, GDZIE NIEWŁAŚCIWE POŁĄCZENIE MOŻE NAROBIĆ WIĘKSZEGO PROBLEMU!!! JEŚLI NIE CZUJESZ SIĘ NA SIŁACH TO NIE RÓB TEGO ALBO ODDAJ DO SPECJALISTY!!! Witam szanowne grono. Japończyki wymyśliły sobie oświetlenie w taki sposób, że otwierając auto z kluczyka lub też po prostu otwierając drzwi, zapala się tylko lampka nad kanapą (środkowa część auta) zostawiając przód w mroku. Tutaj serdecznie dziękuję użytkownikom @sebba1 za opis oraz @Hrumque za schemat, bez którego bym sobie pewnie nie poradził. Warto się zapoznać z tym tematem. Jak się okazuje, da się to zrobić też Forku. Od siebie dodaję instrukcję obrazkowo-opisową dla przyszłych pokoleń. Najlepiej wyjąć z auta schowek na okulary i tylną lampkę. Odkręcamy śrubki i odpinamy wtyczki. ZANIM WYJDZIECIE Z AUTA NALEŻY SPRAWDZIĆ, KTÓRY KABELEK JEST POD NAPIĘCIEM ( + PLUS ), A KTÓRY IDZIE DO MASY( - MINUS ) Na pierwszy ogień wtyczka schowka okularów. W moim przypadku "+" jest czarny, a "-" jest żółty. Trzeba zamienić miejscami. Następnie trzeba wyjąć blaszki trzymające żarówki (dla wygody pracy) i dolutować kabelek między żarówką, a włącznikiem (patrz schemat). Tak to u mnie wyszło Kolejnym krokiem jest wlutowanie do wystającego kabelka diodę prostowniczą (u mnie jest 1N4003) tak jak na zdjęciu. Ja zrobiłem sobie połączenie kabelków z końcówką żeńską (zawsze mam opcje, żeby się później wypiąć). Następnie na końcach 2 metrowego przewodu dolutowałem końcówki męskie... ...oraz dorobiłem krótki kabelek, który będziemy wlutowywać w tylną lampkę. Z tym krótkim kabelkiem trzeba się wlutować między żarówkę, a włącznik (w moim przypadku biały kabelek). Teraz wracamy do auta. Podpinamy kostki, przeciągamy 2 metrowy przewód w podsufitce, wpinamy końcówki męskie do żeńskich, sprawdzamy czy dział. Jak działa to skręcamy wszystko na miejsce. Efekt końcowy. Otwieramy auto z kluczyka lub otwieramy drzwi i mamy światło z tyłu, a także z przodu. JEST TYLKO JEDNO "ALE" W TEJ MODYFIKACJI. O ile osobno mogę sobie zapalać światełka z przodu, o tyle po włączeniu światełka z tyłu, to również włączają się te z przodu. I tego nie mogę jeszcze rozwiązać, a na pewno sposób jest. Jeśli ktoś ma pomysł to proszę o wpisy Dziękuję za uwagę
  3. Od pewnego czasu podświetlenie wyłącznika tylnych świateł przeciwmgielnych działało kiedy miało na to ochotę. Jako że nie lubię, gdy coś nie działa, to przeszukałem zasoby internetu pod kątem przywrócenia poprawności działania podświetlenia. Potrzebne części: - żarówki 12-14V 50mA (całoszklane, miniaturowe, 3x8mm). Koszt około 1-1,5zł za sztukę. Jest też możliwość zakupu kompletnych (z oprawkami) diod kolorowych, koszt około 5zł za sztukę, niestety nie znalazłem pomarańczowej. Uwagi: - nie działała mi tylko jedna żarówka. Przy okazji sprawdzania wyciągnąłem też drugi wyłącznik, po czym w nim też przestała mi działać - zapewne z racji wieku wstrząs jej zaszkodził. Zatem lepiej przygotować się na wymianę wszystkich. - zakup zielonych żarówek nie wydaje się być dobrym pomysłem, niestety świecą nieco innym kolorem niż oryginalne (białe z zielonymi kapturkami). - nowe żarówki są odrobinę dłuższe od starych. Bez kapturków pasują, nie sprawdzałem z kapturkami, jest możliwość, że będą zaczepiały o elementy pracujące wyłącznika 1. Wyciągnięcie wyłączników: - w celu ułatwienia zadania sugeruję wyciągnięcie szerokiej zaślepki pod wyłącznikami. Wystarczy ją lekko podważyć czymś płaskim. - należy dosyć mocno podważyć/pociągnąć wyłącznik w górę, wyskoczy z dolnego zaczepu. Zrobiłem to po prostu palcem, bez użycia dodatkowych narzędzi. - uważając, by nie wcisnąć go z powrotem, podważamy go od góry, powinien wypiąć się z górnego zaczepu. Powyższe robimy używając stosunkowo dużo siły, wyłączniki są solidne, nic się nie powinno uszkodzić. 2. Wypięcie kostek z przewodami - wąskim śrubokrętem wciskamy delikatnie zatrzask kostki. Powinna się dosyć lekko wypiąć ze złącza. 3. Usunięcie starych żarówek - dostęp do żarówek jest możliwy bez rozbierania całego wyłącznika - płaskim śrubokrętem wykręcamy żarówkę, przekręcamy o około 1/4 obrotu - żarówki siedzą w takich jakby oprawkach. Ostrym narzędziem odginamy przewody i wysuwamy żarówkę z oprawki. - wkładamy nową żarówkę, odpowiednio prowadzimy przewody w "oprawce" i odcinamy końce 4. Montaż - nowe żarówki z oprawkami wkładamy i wkręcamy - wyłączniki podłączamy pod kostki i wciskamy na swoje miejsca 5. Efekt końcowy. Niestety nie jestem za bardzo zadowolony ze świecenia zielonych żarówek. Nie wiem, czym to jest spowodowane, czy po prostu są one mniej zielone niż być powinny, czy też tym, że żarówki są na 12V i praca pod 14V powoduje jaśniejsze ich świecenie i w efekcie przewagę koloru żółtego nad zielonym. Środkowy wyłącznik ma oryginalne podświetlenie:
  4. Cześć, Mam Forka SH z 2k10 i ostatnio pojawił mi się problem z czujnikiem poziomowania ksenonów. Zaczęło się gdy przepalił mi się jeden z nich, po jakimś czasie po odpaleniu samochodu słychać 'cykanie' z okolicy pod tylnymi prawymi drzwiami, myślałem, że to spowodowane jest przepalonym xenonem, jak go wymieniłem to problem nadal pozostał. Świeci się kontrolka regulacji wysokości lamp ksenonowych. Na początku zapalała się i gasła co chwilę, teraz świeci się cały czas. Cykanie pojawia się po odpaleniu samochodu i po paru/parunastu minutach ucicha. Czy tam znajduje się jakiś czujnik ? Możliwe, że się zblokował ? Skoro słychać jego cykanie to znaczy, że działa więc może wystarczy go wyczyścić ? Jak się do niego dostać?
  5. W ostatnim czasie przerobiłem temat naprawy pompki spryskiwaczy w Foresterze SG. Udało mi się dojść do pewnych wniosków. Problemem w Foresterach jest najczęściej padający silniczek/pompka spyskiwaczy. Znajduje się on w dolnej części zbiornika, na przedniej jego ściance. W moim przypadku miałem pompkę starą i używkę rzekomo działającą. I tak: po podmianie na używkę nie pompowało, ale zmienił się dźwięk w okolicy schowka pasażera - tam jest moduł sterujący. Co się okazało: silniczek stary był zupełnie martwy. "Nowa" używka była zastana - grzała się, ale nie pompowała. Przy silniczku martwym odgłos przekaźnika w schowku był taki jak na odpiętej pompce. W "nowej" używce wyraźnie inny - ostatecznie rozebrałem jej obudowę i rozruszałem oraz przesmarowałem trzpień ->działa. Proponuję więc następujący algorytm naprawy (dla Forestera SG przedlifta, być może także Imprezy): 1. Sprawdzić drożność trójnika pod zderzakiem (tam bywa także problem). Można zdjąć wężyk i zobaczyć, czy leje się na ziemię. I V 2. Posłuchać, czy cyka przekaźnik w okolicy schowka w momencie wciśnięcia przycisku. -> nie cyka -> diagnozować uszkodzenie przekaźnika. I V 3. Odłączyć wtyczkę pompki. -> zmiana odgłosu -> pompka nadaje się do naprawy. Zdjąć czarną, metalową obudowę, rozruszać ośkę i zalać olejem. I V 4. Wymiana pompki. Do Forestera można zamiennie włożyć pompkę z Hondy. Wystarczy podmienić wtyczkę.
  6. Dzień dobry, moja mama ma problem z subaru forester 2008 (automatic) i zastanawiamy się co to może być i gdzie najlepiej go zserwisować? Przy włączeniu silnika pojawiaja się kontrolka chłodnicy i silnika. Następnie ta pierwsza gaśnie. Przy jeździe (dojechałyśmy do domu) zachowuje się tak jakby obroty się nie zmieniały (jest coraz głośniejszy a obroty dochodzą do 6). Po przekroczeniu 6 wszystko wraca do normy do momentu hamowania. Z góry bardzo dziękuję za pomoc.
  7. Hej hej postanowiłem zrezygnować z psujących się czujników poziomowania ksenonów i zamontowac w kabinie potencjometr do ustawiania wysokości świecenia lamp. Tak zrobiłem i to działa. Jedyny minus, to że lampy reagują z 10 sekundowym opóźnieniem na zmianę ustawienia potencjometru. Modyfikacja polega na elektrycznym obejściu czujników halla zamontowanych przy prawym przednim i tylnym kole. Wszystkie zmiany w obrębie kabiny - żadnego grzebania przy czujnikach, po prostu po "obejściu" przy module poziomowania HID pozostawiłem je swojemu losowi. Modyfikacja jest w pełni odwracalna - polega jedynie na przelutowaniu kilku kabli. Za poziomowanie lamp w moim Foresterze 2007 2.0l wolnossący odpowiada "moduł poziomowania lamp" (auto headlight beam leveler unit - wtyczka B383) pobierający informacie o poziomie (obciążeniu) nadwozia z 2 czujników przy kołach - co to są za czujniki i jak się potrafia psuć to już wszyscy z tego co tu czytałem wiecie. Dramat. Z tego co tu czytam po wymianie i tak się prędzej czy później psują, a że są drogie - postanowiłem je obejść. Krok po kroku: powyżej schemat zmian: - zamiast przedniego czujnika dzielnik napięcia z 2 rezystorów 2,2k - zamiast tylnego czujnika potencjometr 4,7k 1 - moduł poziomowania lamp znajduje się za schowkiem, z prawej strony 2 - wypięta wtyczka B383 z odsłoniętymi przewodami teraz już nie ma odwrotu. Rozcięte przewody łączące z tylnym czujnikiem. Biały to masa, czerwony sygnał zwrotny do modułu, niebieski zasilanie czujnika halla przy kole. 2 - na roboczo podłączony z prowizoryczną izolacją -1 (docelowo będą termokurcze) potencjometr. Aby sprawdzić czy to w ogóle działa, zanim pójdę dalej. No i działa, lampy reagują z około 10 sekundowym opóźnieniem ale reagują pewnie i precyzyjnie. Jak w górę to w górę, jak w dół to w dół - w pełnym zakresie ruchu pionowego lamp. Jak szybko i "bez sensu" kręcić potencjometrem, to raz zapaliła mi się kontrolka błędu samopoziomowania ale zaraz zgasła. Raz też zdarzyło mi się że lampy przestały reagować po kilku szybkich przelotach od zera na maksa - ale wystarczyło wyłączyć światła, system resetował się i wszystko działało znowu. 1 - odcięte zaizolowane i opisane przewody do tylnego czujnka 2 - mostek z 2 rezystorów 2,2k wlutowany w miejsce połączenia z czujnikiem przednim 3 - prowizorycznie podłączony potencjometr prowadzenie kabla od potencjometru do modułu 1 - zdjęta osłona do zamocowania potencjometru 2 - zdemontowana osłona radia dla przeprowadzenia przewodu 3 - czekająca na przylutowanie kabla od potencjometru wtyczka modułu 4 - pluszowy piesek Kluska należący do mojej córki Prawa i lewa osłona schodzą łatwo po odkręceniu kilku śrub. Aby dostać się w okolice radia trzeba najpierw zdjąć po prostu ciągnąc w górę osłonę dźwigni zmiany biegów, odkręcić gałkę i odłożyć na bok. Wtedy poniżej regulatorów nawiewu widać 2 śruby mocujące osłonę radia. Po ich odkręceniu reszta osłony trzyma się na zatrzaskach - jej zdjęcie wymaga stopniowego podważania czymś tępym i płaskim po obwodzie i wysuwania do przodu milimetr po milimetrze. Trzeba zachować wielką ostrożność aby jej przy tym nie połamać, nie uszkodzić jej krawędzi czy obicia deski rozdzielczej. To chyba najtrudniejszy moment całej operacji. A - tu będzie potencjometr B - Kluska Roboczy potencjometr. Przy okazji zmienię go na oryginalne pokrętło poziomowania lamp Subaru - powszechnie dostępne w wielu wariantach na popularnym serwisie aukcyjnym. Dzisiaj pojeździłem trochę po nocy, ustawiałem wielokrotnie światła i wszystko działa. Po prostu działa. Wreszcie. pozdrawiam
  8. Szanowni koledzy... mogłby mi ktoś powiedzieć od czego jest to pokrętło z przyciskami schowane pod osłoną ? z góry dziękuję.
  9. Witam. Nowy jestem i pewnie naiwne będą moje pytania. Kupiłem Forestera 2, 158KM z 2006 roku. Stan auta jest świetny, gdyż od przyjaciela nabyłem go. Auto ma roczną (jeszcze 4 lata na gwarancji instalację lpg) i z tego co wiem to trzeba sprawdzać lub ustawiać luzy zaworowe. Podeślijcie mi proszę jakiegoś specjalistę w okolicach Poznania, gdyż dzwoniłem do Kocar Poznań to walnęli mi przez telefon cenę 4300pln robocizna + 120pln każda szklanka + 250pln uszczelka. Rozumiem, że się cenią ale są pewne granice Może ułatwi sprawę jak podam nr vin to będzie wiadomo co to za silnik: JF1SG5LW46G077901. Bądźcie proszę wyrozumiali i pomocni. Nie odpowiadajcie mi też językiem specjalistów bo nie skumam
  10. Witam, od wyjazdu z salonu, czyli tak od 6 miesięcy, mam problem z piszczącymi hamulcami w Forester XT MY16. Samochód ma przejechane obecnie 6200 km. Hamulce popiskują z reguły z rana, jak zaczyna się jazdę, później przestają. Jest to nieco uciążliwe. W serwisie powiedziano mi, że zbiera się szadź i wilgoć itd., że to normalne, ale przez rok walczyłem z piszczącymi hamulcami w avensis i z serwisem, dopiero po wymianie ponownej tarcz i klocków w ASO, piski ustały momentalnie. Nie zauważyłem też, aby tak piszczały samochody sąsiadów, kiedy zaczynają poranną jazdę. Wiecie może, jakiego rodzaju klocki wkładają do nowych foresterów? I czy można kupić np. klocki lepszej jakości? Pytałem się 2 znajomych z foresterami 1 i 2 letnimi, nie zaobserwowali takiego problemu. Kolega z outbackiem, też w miarę nowym, też nie ma czegoś takiego. Z góry dzięki za porady.
  11. Witam, Planuje kupić stosunkowo niezawodny i dynamiczny samochód dla rodziny 2+1. I pojawiła się okazja do nabycia forestera II z 2007 roku, silnik 2.0 dohc bez turbo. Samochód zadbany, z pewnego źródła od rodziny, 1 właściciel, regularnie serwisowany, bezwypadkowy, oryginalny przebieg 250 tys km, garażowany bez rdzy. I teraz mam kilka pytań. 1. Czy taki przebieg to dużo dla tego silnika? Planuję założyć LPG i przejechać bezawaryjnie przynajmniej kolejne 100 tys km. Jest to silnik ej20f, czyli niby ten z twardszymi gniazdami zaworowymi. Wiem że był wymieniany rozrząd i regulowane zawory tylko nie wiem przy jakim przebiegu. Jeździ na oleju castrol 5w30. Ostatnio robione były sondy lambda i jakiś czujnik. 2. Amortyzatory SLS były dwukrotnie wymieniane, aktualnie stoi równo. Ciekawe ile jeszcze pociągną? 3. Miałem okazję jeździć tym autem i jedynie zastrzeżenia miałem do hamulców. Pedał brał dosc nisko i hamulce sprawiały wrażenie gumowych. To jest TTTM czy coś jest nie tak? Aktualnie jeżdżę Honda Civic vii i hamulce sa ostrzejsze. 4. Wiskoza nie strzela i nie wydaje żadnych dźwięków. Samochód nie był użytkowany w terenie, także chyba nie powinno być z nią problemów? 5. Na biegu jałowym na wolnych obrotach można poczuć lekkie wibracje, takie bardzo delikatne kołysanie nadwozia jakby od silnika? Sam silnik równe obroty trzyma. Poduszki silnika czy znowu TTTM? 6 Generalnie bardzo podoba mi się to auto, ma swój charakter. Silnik ładnie się zbiera i mruczy i do tego stały naped na cztery kola może to być moja subiektywna opinia gdyż aktualnie jeżdżę civiciem 1.4 i on szału nie robi. No i forek jest tak samo stabilny na zakrętach jak Civic, ale nie tlucze na dziurach jak twarda honda zastanawiam się jeszcze nad accordem vii kombi oraz... Laguna III kombi. Jak waszym zdaniem subaru wygląda w porównaniu z tymi autami pod względem przyjemności z jazdy, praktyczności i awaryjności? 7. Znacie jakiś godny polecenia warsztat w Łodzi?
  12. Mój brat i bratowa wyszli potłuczeni ale o własnych siłach z Forestera po tym jak kierowca vw caddy zjechał ze swojego pasa powodując czołowe zderzenie. Forek spisał się świetnie, według strażaków i medyków bardzo rzadko się zdarza żeby pasażerowie wyszli cało z takiej kraksy. Piszę o tym z dwóch powodów: 1) żeby pochwalić Forka, dać znać, że ten samochód uratował 2 życia i warto być dla niego miłym. Kochajcie Wasze Forestery! 2) żeby dowiedzieć się od Was o doświadczeniach z podobnych zdarzeń i zorientować się czy finał tego wypadku to szczęśliwy zbieg okoliczności czy często tak jest, że Subaraki to twardziele w chwilach próby. Zdaję sobie sprawę, że efektem ubocznym tego wpisu może być sprzedaż dodatkowych kilku Subaraków i przez to nie dostaniemy się na Plejady 2018 ale co tam, Forek zasłużył na pieśń pożegnalną! Na załączonym filmie koło przelatujące obok kierowcy z wideorejestratorem pochodzi z vw.
  13. W końcu znaleźliśmy trochę czasu z @przemekkażeby sklecić filmik z trasy 22 Rajdu nieustającego: http://zelazniak.pl/pl/p/PRZEWODNIK-OFFROAD-22/1300 Trasa: Spytkowice - Koszarawa, woj. małopolskie, łatwa, 73 km długości. (na naszym road-book'u było nieco ponad 60).
  14. Witam serdecznie otóż dzisiaj wyskoczył mi taki błąd podczas jazdy.. Prędkość 100km i deobalem w gaz. Po tym zapalił się check i ten błąd. Skrzynia automat 4eat Lpg Stag 4 z podwójnym reduktor em i wtryskami baraquda. Samochód mam zmaopowany na mapie ECU na 265km także bez szaleństw. Ktoś ma jakiś pomysł?
  15. Witam serdecznie, Zostałem niedawno posiadaczem Forestera 2011 XT 2,5. Samochód został sprowadzony w 2016 z USA ze stanu Georgia i nie widział zimy do tej pory. Samochód jest zadbany ale uprzedzając fakty chciałbym o niego zadbać żeby służył mi jak najdłużej bo jest moim oczkiem w głowie. Próbowałem znaleźć na forum niestety nie udało mi się lub jestem zbyt świeży by poprawnie wyszukać temat ale chciałbym zrobić zabezpieczenie Antykorozyjne porządnymi preparatami i zlikwidować ogniska rdzy o ile takowe będą występować. Czy ktoś z kolegów i koleżanek mógłby polecić mi gdzie mógłbym dokonać takiego zabiegu w Warszawie lub okolicach Warszawy? Nie chcę robić nic po taniości i chciałbym żeby zostało to zrobione porządnie. Z góry dziękuję za pomoc:)
  16. Witam wszystkich kolegów i koleżanki Noszę się z zamiarem kupna subaru, zastanawiam się nad Forsterem III lub Legacy V kombi. Brałem też pod uwagę outbacka ale nie jestem przekonany. Proszę was o doradzenie mi w wyborze, ponieważ nie mam doświadczenia z marką subaru. Generalnie samochód będzie jeździł w tygodniu po mieście, prawie każdy weekend nie zimowy będzie spędzał na wyjazdach w góry, a weekendy zimowe na dojazdach na polskie stoki. Raz lub dwa razy w roku zimą będzie jechał w Alpy austriackie na snowboard, a latem na urlop pojedzie na Chorwację lub do Włoch (taki dystans przyjmuję za wyznacznik). Przebiegi roczne przewiduję w przedziale 15/20 tys. W dalsze trasy będzie jechał w 3 lub 4 osoby do tego komplet bagażu i sprzętu (np.4x deska snowboardowa+ cały sprzęt z nimi związany), w dalsze trasy zabieramy bagażnik na dach. Z wyłączeniem parkingów pod stokami i szlakami górskimi nie planuję zjeżdżać z asfaltu. Do pracy mam podjazd z którym w zimie często napędy 2wd nie dają sobie rady (zwłaszcza jak tam autobus stanie bokiem na stromych podjazdach gdzie jest dodatkowo kilka ostrych zakrętów). W związku z powyższym proszę o pomoc w wyborze samochodu który sprawdzi się najlepiej w opisanych warunkach i kryteriach. Interesuje mnie dość mocna benzyna, skrzynia manual, napęd 4x4, kompromis miedzy komfortem w trasie a mobilnością w mieście, silnik mało awaryjny (nie koniecznie turbo), najlepiej polski salon, nic z USA. W przyszłości pewnie będę chciał zagazować. Proszę o wasze opinie, może ktoś z was był przed podobnym dylematem. Z góry dziękuję waszą pomoc Michał.
  17. Dzień dobry wszystkim, Proszę o pomoc - poszukuje samochodu z napędem na 4 łapy. Oszczędnego i bezawaryjnego - na ile tylko to możliwe. Cena - do 30-35 tys. zł. Czytałem sporo o awaryjności diesli w subaru, ale ponoć w rocznikach od 2010 wzwyż nie ma dramatu. Jak to więc w ostateczności wygląda? Co sądzicie o takich modelach? OUTBACK: 1. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-outback-salon-polska-aso-faktura-vat-ID6BzPO7.html#64ab9b4efb 2. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-outback-subaru-outback-iv-4x4-bezwypadkowy-salon-pl-f-vat-23-ID6BCYzu.html#869914e066 3. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-outback-polski-salon-ID6B0ew0.html#869914e066 FORESTER: 1. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-4x4-salon-polska-serwis-aso-bezwypadkowy-vat-23-ID6B6PZ4.html#4bf5a46eea 2. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-data-pierwszej-rejestracji-3-3-2011-r-ID6Bwntv.html#4bf5a46eea 3. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-salon-2-0-150km-navi-4x4-awd-klima-gwarancja-f-ra-vat-23-ID6zwYTk.html#4bf5a46eea\ 4. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-4x4-kamera-cofania-bardzo-dobry-stan-ID6AEAMI.html#4bf5a46eea Będę bardz, bardzo wdzięczny za rzeczową pomoc. :)
  18. Witam serdecznie. Od kilku lat magluję temat kupna Subaru Forestera II gen. Jeszcze się auta nie dorobiłem, ale obecnie dysponuję budżetem koło 25-30 k i na nowo wrócił temat tego modelu. Model ten czysto teotretycznie znam dość dobrze. Czytam regularnie to forum, poza tym wszelkie dostępne w sieci testy/recenzje etc. Przymierzałem się też do kilku egzemplarzy na przełomie kilku lat, ale żadna transakcja nie doszła do skutku i wylądowałem w Octavii 2.0 co doprowadza mnie do szału:) Obecnie jak pisałem mam możliwość to zmienić i ponownie rozważam min. Subaru. Auto potrzebuję do miasta + kilka razy do roku teren. Jestem geodetą i czasem jest potrzeba wjechać w lekki teren. Moje pytanie zatem brzmi: Jak to właściwie jest z tym modelem? W zeszłym roku o włos kupiłem Forestera z 2005 roku, o włos ponieważ nauczony wcześniejszymi doświadczeniami auto przed kupnem zabrałem do polecanego na tym forum gościa specjalizującego się min. w Subaru z Bydgoszczy, aby przejrzał auto. Jego konkluzja była taka, że to świetne auta na pierwsze 100000 tyś. przebiegu. To co mówił mniej więcej pokrywało się z tym co czytałem u Was. Model 2.0 XT - padające panewki, 2.5 - UPG + korozja nadkoli, kielichów i progów no i padające SLSy. Dodatkowo aby cokolwiek grzebać trzeba wyciągać silnik. W dodatku jest mało magików znających się na Subaru, w okolicach Torunia chyba nikt... Koniec końców zniechęcił mnie na tyle, że auta nie kupiłem. Z drugiej strony czytam rankingi niezawodności i auto stoi bardzo wysoko. Mam też może mylne przekonanie, że w autach tej marki z tamtych lat nie bawiono się w kompromisy i konfiguracja stałego 4x4, mocnego silnika + 20 cm prześwitu jakoś do mnie trafia. Zatem czy wszystko sprowadza się do tego na co trafie? Czy faktycznie wymienione wady występują właściwie w większości aut z tamtego okresu czy to raczej przypadki okazjonalne, rozdmuchane na forum? Czasem czuję się jakbym czytał o Lagunie II:) Bo może Ci co jeżdżą bezawaryjnie nie mają potrzeby się dzielić tym na forum:)? Czy auto zadbane z przebiegiem 200 000 jeszcze posłuży śmiało kolejne 100 000? Czy w autach z tamtego okresu były jakieś akcje serwisowe , które eliminowały problemy z silnikami>? Zadziwia mnie też sprawa odsprzedaży auta... Na tym forum niektóre modele sprzedawane są od pół roku i stoją dalej. Będę wdzięczny za wszelkie uwagi...
  19. Witam Chciałbym dowiedzieć się czy maglownica z Forestera 2.0 X rok 2003 podejdzie do Forestera 2.0 XT rok 2002 modelowo 2003. Czy w wersji turbo i wolnossacej były te same maglownice?
  20. Zbiór przydatnych informacji dla właścicieli Forestera SJ W swoim życiu przejeździłem już wieloma samochodami z różnych segmentów, a Subaru Forester XT zagościł u mnie pod koniec 2015 roku. Od tego czasu zgromadziłem trochę wiedzy na temat tego auta i postanowiłem się tą wiedzą z Wami podzielić. Nie podaję do wiadomości konkretnych nazw produktów, aby nie zostać posądzonym o kryptoreklamę. 1. Zbyt słaby i wątpliwej jakości akumulator. To prawda, że Subaru niezbyt popisało się na tym polu i zamontowało jakiegoś malucha (48 Ah i 390 CCA) do tego auta. Na dodatek po pokonaniu dłuższej trasy na drugi dzień można było usłyszeć słabsze kręcenie rozrusznika. Nie pomaga również fakt, że system ISR też lubi swoje zjeść. Szczególnie w momencie słabszego zasięgu potrafi rozładować baterię w bardzo szybkim tempie. W moim przypadku akumulator kompletnie przestał działać po 2 latach od otrzymania samochodu. Podobno model 2018 otrzymał akumulator o większej mocy rozruchowej, wynoszącej 470 CCA. Nadal nie jest to imponująca wartość, ale jest lepiej. Rozwiązanie: Zakup mocniejszego akumulatora. Na rynku jest wiele dobrych firm oferujących sprzęt o porządnych parametrach np. 60 Ah i 680 CCA. Można też więcej, jeśli posiadacie dodatkowy osprzęt np. LEDy do jazdy dziennej, mocniejszy system audio itd. 2. Problem z utrzymaniem samochodu podczas mocnego wiatru bocznego. Słabe hamulce. Głośne opony. Dostarczone opony fabryczne są słabe do jazdy po asfalcie ze względu na wzór bieżnika, mieszanki oraz sztywności ścian bocznych. Podczas większego deszczu da się odczuć, że takie warunki pogodowe nie są zbytnio mile widziane przez te opony. Każde mocniejsze ruszenie lub jazda po łuku wydaje się być niepewna. Taki typ tych opon. Również jest to odczuwalne podczas hamowania. Trzeba naciskać mocniej pedał hamulca inaczej może być przykro. Głośność toczenia się opon również nie należy do najniższych, a jazda z prędkością autostradową wydaje się być mało przyjemna. Warto korzystać z manetek, aby wspomagać hamowanie! Szczególnie przydatne podczas zjazdów. Rozwiązanie: Zakup lepszego ogumienia. Można z powodzeniem stosować rozmiar 235/55/R18. Bardziej wypełnia wnętrze nadkola – Mi się bardziej podoba (kwestia indywidualna). Warto się zastanowić nad oponami wzmacnianymi – mniejsze bujanie po zakrętach. 3. Brudne drzwi boczne i klapa bagażnika szczególnie po szybszej jeździe. Zamazana kamera cofania. Więcej brudu na lakierze. Można wymieniać. Poobijany lakier od kamieni. Rozwiązanie: Chlapacze. Nie wpływają na spalanie znacząco na spalanie, a nawet jeśli to ile? 0.1 L/100 km? Przydatne szczególnie w zimie i na drogi nieutwardzone. 4. Check engine, przejście auta w tryb awaryjny po nieudanym starcie spowodowanym słabym akumulatorem. Rozwiązanie: Za parę uruchomień samo zniknie. Warto kupić sobie interfejs OBD i wykasować błędy, żeby nie męczyć się choinką na desce rozdzielczej. 5. Szum wiatru podczas jazdy z prędkością powyżej 120 km/h Nie wiem jak się za to zabrać, ponieważ słyszę szum wiatru w górnym słupku i na wysokości lusterek bocznych. Szczególnie od strony kierowcy. Podobno w Outbacku jest to notoryczny problem, ale nikt się jeszcze nie podzielił rozwiązaniem. Za jakiś czas przyjdą uszczelki do drzwi. Wypełnione zostaną szpary miedzy drzwiami i zobaczymy czy to pomoże. Podejrzewam również, ze szum dochodzi z okolic trójkąta. Wkrótce wybieram się również do ASO na kolejny przegląd i zobaczymy, co z tego się wykluje. Powodem są ogromne jak PKiN relingi dachowe. Wystarczy porównać konkurencję. Jak dorwę model CAD Forestera to spróbuję ruszyć z dalszymi testami. Natomiast wszystkie próby z uszczelkami się nie sprawdziły. Kolejnym potencjalnym miejscem może być krzywo zamontowana listwa, która biegnie wzdłuż relingów dachowych. Sznur z mikrogumy powinien załatwić sprawę. Wkrótce to sprawdzę. Zgodnie z przewidywaniami szum wiatru dochodzący z zewnątrz stał się mniejszy wraz usunięciem szpar z listw dachowych oraz przedniej szyby. Jest to znacząco zauważalne podczas wiatru bocznego. Warto zwrócić uwagę na trójkąty z tworzywa sztucznego. Generują sporo szumu wyłącznie wtedy, kiedy słabo przylegają do uszczelki. Wkrótce zabiorę się za słupek B. 6. Szyba ze strony kierowcy nie chce się automatycznie domknąć. Rozwiązanie: Opuścić szybę do polowy. Następnie przytrzymać przycisk w ustawieniu zamykania. Po domknięciu szyby przytrzymać go pare sekund. 7. Panel serwisowy. Rozwiązanie: Przytrzymujemy palec na przycisku home i wciskamy kilka razy audio/tune do pojawienia się panelu. Żeby z niego wyjść wystarczy wyłączyć auto. 8. Nieprzyjemne wibracje gdy auto jest na "jałowym" biegu. Rozwiązanie: Aktualizacja ECU powinna pomoc. 9. Popchniecie manetki w gorę do pojedynczego uruchomienia wycieraczek powoduje ich zacięcie kawałek za pozycją startową. Brak rozwiązania. 10. Skrzypiący fotel kierowcy podczas jazdy po nierównościach. Rozwiązanie: Popsikać znanym środkiem każdego inżyniera w miejsce pod slotem na pas fotela kierowcy. Jest tam parę podkładek na pewno będzie widać o co chodzi. 11. Nie działa mirrorlink. Rozwiązanie: Aktualizacja oprogramowania stacji multimedialnej. Wprowadza wsparcie dla mirrorlink w wersji 1.1. Przez pewien czas był dostępny link z oprogramowaniem, ale przestał działać, dlatego na chwilę obecną tylko ASO. Na forum znajduje się lista z telefonami, które działały z tym systemem. 12. Tyrkanie i trzeszczenie deski rozdzielczej. Rozwiązanie: Między podszybiem, a deską rozdzielczą należy umieścić wyprofilowaną uszczelkę. 13. Opóźnienie dźwięku podczas połączenia Bluetooth. Rozwiązanie: Nie da się nic z tym zrobić. Na mirrorlinku działa bez opóźnień i jest lepszy dźwięk. 14. Słabe oświetlenie bagażnika. Rozwiązanie: autor: Licho Przyjrzę się temu za jakiś czas i jeśli coś wymyślę to również się podzielę informacjami. 15. Obtarty lakier drzwi kierowcy i pasażera. Pozostaje rdzawy nalot na uszczelkach drzwi tylnych pasażerów w miejscu styku. Rozwiązanie: Oczyścić miejsce z rdzy, zaprawka i nałożenie lakieru bezbarwnego. 16. Martwe pole. autor: Licho 17. Stukanie środkowego pasa bezpieczeństwa, gdy nie jest wpięty. Rozwiązanie: Miejsce z tworzywa sztucznego wystarczy obkleić filcem lub wpiąć pas, żeby swobodnie nie latał. 18. Dziwny dźwięk dochodzący z okolic bagażnika. Rozwiązanie: Brak rozwiązania. Za parę miesięcy kończy mi się trzyletnia gwarancja na auto i zrobię krótkie podsumowanie na temat samochodu oraz współpracy z ASO. Nie będę owijał w bawełnę. Będzie się działo! Będę sukcesywnie dodawał informacje. Miło byłoby zebrać wszystko do kupy Aktualizacja: 20.07.18
  21. Witam planuję zakup Forestera z benzynowym silnikiem 2.0 150KM wstępnie myślałam o roczniku 2007, 2008 ale są takie surowe w stylistyce, że aż strach. Bardziej podoba mi się już II po 2008 roku a po lifcie z 2010 to palce lizać. Czy to jest wciąż ten sam silnik? Ten z I ma super opinie i nie chciałabym się rozczarować ...
  22. Witam Kolegów, Czy zna ktoś może numer części dla tłumika przewodu paliwowego w Foresterze SG 2.5XT MY'07 zaznaczonego na załączonych obrazkach? Chodzi mi o element z giętą końcówką, prawdopodobnie jest powodem dziwnych odgłosów silnika słyszanych tylko z wnętrza samochodu. Na parts.subaru.com niestety nie jestem w stanie znaleźć odpowiedniego numeru części. Czy w jego miejsce można zastosować 42086AG080 ?
  23. Witam wszystkich. Od miesiąca jestem posiadaczem Forestera 2.0 2010r. Mam problem z centralnym zamkiem. Kluczyk otwiera mi drzwi za 10-40 razem. Baterie w kluczyku już wymieniłem. Samochód reaguje na naciskanie kluczyka bo widzę, że zaczyna migać kontrolka immobilizera (czerwony kluczyk). Przy otwarciu kluczykiem drzwi zaczynają migać awaryjne, tak jakby alarm się włączał, ale syrena była wyłączona.Podejrzewam, że to coś z alarmem. Miał ktoś takie objawy? Poprzedni właściciel mówił,że spalili mu w serwisie komputer centralny i wymieniali. Dzisiaj pooglądałem samochód, porobiłem fotki i mam parę pytań. 1.Czy ktoś wie do czego służą diody na desce. Jedna jest zapewne od alarmu, a druga? 2.Pod kierownicą wisi luźno złącze, do czego służy? 3. Guzik nad bezpiecznikami sluży do programowania alarmu? 4. Czy to obok guzika z żółtym kapturkiem to złącze i do czego służy? 5. Ten dziwny nalot na bezpiecznikach wyglądający jak lakier bezbarwny może o czymś świadczyć?
  24. Pytania do właścicieli Foresterów SJ (2013->): 1. jakie macie opony (producent, model, parametry) i jakie doświadczenia z nimi? 2. jakie macie felgi? czy na zimę i lato ten sam rozmiar czy zimówki na mniejszych? 3. czy Forester na 18" to jeszcze terenówka czy już tylko miejski SUV? 4. zdjęcia Waszych setów felgi-opony mile widziane
  25. Witam, Chciałem przełożyć silnik (słupek) z Legacy III o nr ej201nwava do Forestera SG nr silnika ej201nwuaa, oba moc 125KM. Czy to podejdzie bez większego dłubania w elektryce itd.? Dziękuję za pomoc i pozdrawiam.
×
×
  • Create New...