Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'forester' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • FORA OGÓLNE
    • Forum Subaru
    • Forum Techniczne
    • Spotkania Forumowe
    • Subariady
    • Nasze podróże
    • Konkursy Subaru
  • SUBARU IMPORT POLSKA
    • Pytania do Dyrekcji
    • Pytania do Działu Technicznego
    • Sklep Internetowy Subaru
    • Części i akcesoria
  • POMOC
    • Q&A Ogólne
    • Q&A Techniczne

Kalendarze

  • Kalendarz SIP
  • Kalendarz Forum
  • Spoty forumowe
  • Pojeżdżawki Forumowe

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Skype


Website URL


Skąd


Auto


Zainteresowania

Znaleziono 74 wyników

  1. Dzień dobry Pacjent: Forster XT MY13 Jaka jest dopuszczalna temperatura oleju w skrzyni CVT ?
  2. Mumas

    głośna praca

    Cześć, takie pytanie, może ktoś się spotkał z tematem. Przy przyspieszaniu Forek zaczyny popierdywać, silnik zamiast milutko mruczeć, nieco pierdzi. Trochę to przypomina jazdę na jakiejś chropowatej nawierzchni. Myślałem, że wydech, ale przygazowanie na jałowym popierdywania nie powoduje. Ktoś, coś ? pozdrawiam, Robert
  3. Witam. Jak w temacie, szukam mechanika z okolic Starogardu Gdańskiego, Malborka lub Trójmiasta, który podjął by się wymiany rozrządu w Subaru Forester 2.0 1999r automat, byłem w kilku warsztatach i jak słyszą Subaru, to zaraz leci tekst w stylu: "egzotycznych aut nie naprawiamy ", swiadczy to o tym co z nich za fachowcy, nauczyli się naprawiać Golfy i klepią masówke. A co w nim egzotycznego, toć to Japończyk tylko nieco innym silnikiem, zasada działania rozrządu jest taka sama jak w innych i jest na zewnątrz nie trzeba rozbierać silnika, to nie silnik odrzutowy ? Żebym się znał na mechanice to bym sam to zrobił, ale z moim talentem do naprawy to na bank bym coś sknocił a wtedy robi się drogo. Jeśli ktoś zna lub wie kto coś takiego robi to prosiłbym o namiary. Pozdrawiam
  4. romanek05

    Proszę o opinię Forek xt 2015

    Pozdrawiam Wszystkich miłośników forestera, zwłaszcza xt , który jest do kupienia, jednak mam spore wątpliwości co do paru detali, mianowicie obudowa silnika, wszystko dziwnie zardzewiałe, więc pytanie moje do bardziej obeznanych z tematem, czy to sugeruje , że auto miało kontakt z wodą czy inne skojarzenia? kompletnie się nie znam i zanim podejmę jakieś decyzje , może ktoś się wypowie, z góry bardzo dziękuję ps. również Dyrekcja - mile widziana opinia. Na ostatnim auto z zewnątrz Dodam ,że ma przejechane 60tys mil.
  5. Wybaczcie jeśli takie wątki już są - ostatnio brak u mnie czasu na scrollowanie forum :/ Przestaje u mnie dzałać klima - tzn, przy autostradowych prędkościach chłodzi jako tako, ale w korkach w mieście leci ciepłe powietrze. Zapewne cieżko zdiagnozować temat online ale czy przyczyna może być raczej poważna czy raczej coś typu ubytek czynnika chłodzącego? Gdzie w Warszawie najlepiej zdiagnozować temat? Prosiłbym o info również na priv Z góry serdecznie dzięki!
  6. Zbiór przydatnych informacji dla właścicieli Forestera SJ W swoim życiu przejeździłem już wieloma samochodami z różnych segmentów, a Subaru Forester XT zagościł u mnie pod koniec 2015 roku. Od tego czasu zgromadziłem trochę wiedzy na temat tego auta i postanowiłem się tą wiedzą z Wami podzielić. Nie podaję do wiadomości konkretnych nazw produktów, aby nie zostać posądzonym o kryptoreklamę. 1. Zbyt słaby i wątpliwej jakości akumulator. To prawda, że Subaru niezbyt popisało się na tym polu i zamontowało jakiegoś malucha (48 Ah i 390 CCA) do tego auta. Na dodatek po pokonaniu dłuższej trasy na drugi dzień można było usłyszeć słabsze kręcenie rozrusznika. Nie pomaga również fakt, że system ISR też lubi swoje zjeść. Szczególnie w momencie słabszego zasięgu potrafi rozładować baterię w bardzo szybkim tempie. W moim przypadku akumulator kompletnie przestał działać po 2 latach od otrzymania samochodu. Podobno model 2018 otrzymał akumulator o większej mocy rozruchowej, wynoszącej 470 CCA. Nadal nie jest to imponująca wartość, ale jest lepiej. Rozwiązanie: Zakup mocniejszego akumulatora. Na rynku jest wiele dobrych firm oferujących sprzęt o porządnych parametrach np. 60 Ah i 680 CCA. Można też więcej, jeśli posiadacie dodatkowy osprzęt np. LEDy do jazdy dziennej, mocniejszy system audio itd. 2. Problem z utrzymaniem samochodu podczas mocnego wiatru bocznego. Słabe hamulce. Głośne opony. Dostarczone opony fabryczne są słabe do jazdy po asfalcie ze względu na wzór bieżnika, mieszanki oraz sztywności ścian bocznych. Podczas większego deszczu da się odczuć, że takie warunki pogodowe nie są zbytnio mile widziane przez te opony. Każde mocniejsze ruszenie lub jazda po łuku wydaje się być niepewna. Taki typ tych opon. Również jest to odczuwalne podczas hamowania. Trzeba naciskać mocniej pedał hamulca inaczej może być przykro. Głośność toczenia się opon również nie należy do najniższych, a jazda z prędkością autostradową wydaje się być mało przyjemna. Warto korzystać z manetek, aby wspomagać hamowanie! Szczególnie przydatne podczas zjazdów. Rozwiązanie: Zakup lepszego ogumienia. Można z powodzeniem stosować rozmiar 235/55/R18. Bardziej wypełnia wnętrze nadkola – Mi się bardziej podoba (kwestia indywidualna). Warto się zastanowić nad oponami wzmacnianymi – mniejsze bujanie po zakrętach. 3. Brudne drzwi boczne i klapa bagażnika szczególnie po szybszej jeździe. Zamazana kamera cofania. Więcej brudu na lakierze. Można wymieniać. Poobijany lakier od kamieni. Rozwiązanie: Chlapacze. Nie wpływają na spalanie znacząco na spalanie, a nawet jeśli to ile? 0.1 L/100 km? Przydatne szczególnie w zimie i na drogi nieutwardzone. 4. Check engine, przejście auta w tryb awaryjny po nieudanym starcie spowodowanym słabym akumulatorem. Rozwiązanie: Za parę uruchomień samo zniknie. Warto kupić sobie interfejs OBD i wykasować błędy, żeby nie męczyć się choinką na desce rozdzielczej. 5. Szum wiatru podczas jazdy z prędkością powyżej 120 km/h Nie wiem jak się za to zabrać, ponieważ słyszę szum wiatru w górnym słupku i na wysokości lusterek bocznych. Szczególnie od strony kierowcy. Podobno w Outbacku jest to notoryczny problem, ale nikt się jeszcze nie podzielił rozwiązaniem. Za jakiś czas przyjdą uszczelki do drzwi. Wypełnione zostaną szpary miedzy drzwiami i zobaczymy czy to pomoże. Podejrzewam również, ze szum dochodzi z okolic trójkąta. Wkrótce wybieram się również do ASO na kolejny przegląd i zobaczymy, co z tego się wykluje. Powodem są ogromne jak PKiN relingi dachowe. Wystarczy porównać konkurencję. Jak dorwę model CAD Forestera to spróbuję ruszyć z dalszymi testami. Natomiast wszystkie próby z uszczelkami się nie sprawdziły. Kolejnym potencjalnym miejscem może być krzywo zamontowana listwa, która biegnie wzdłuż relingów dachowych. Sznur z mikrogumy powinien załatwić sprawę. Wkrótce to sprawdzę. 6. Szyba ze strony kierowcy nie chce się automatycznie domknąć. Rozwiązanie: Opuścić szybę do polowy. Następnie przytrzymać przycisk w ustawieniu zamykania. Po domknięciu szyby przytrzymać go pare sekund. 7. Panel serwisowy. Rozwiązanie: Przytrzymujemy palec na przycisku home i wciskamy kilka razy audio/tune do pojawienia się panelu. Żeby z niego wyjść wystarczy wyłączyć auto. 8. Nieprzyjemne wibracje gdy auto jest na "jałowym" biegu. Rozwiązanie: Aktualizacja ECU powinna pomoc. 9. Popchniecie manetki w gorę do pojedynczego uruchomienia wycieraczek powoduje ich zacięcie kawałek za pozycją startową. Brak rozwiązania. 10. Skrzypiący fotel kierowcy podczas jazdy po nierównościach. Rozwiązanie: Popsikać znanym środkiem każdego inżyniera w miejsce pod slotem na pas fotela kierowcy. Jest tam parę podkładek na pewno będzie widać o co chodzi. 11. Nie działa mirrorlink. Rozwiązanie: Aktualizacja oprogramowania stacji multimedialnej. Wprowadza wsparcie dla mirrorlink w wersji 1.1. Przez pewien czas był dostępny link z oprogramowaniem, ale przestał działać, dlatego na chwilę obecną tylko ASO. Na forum znajduje się lista z telefonami, które działały z tym systemem. 12. Tyrkanie i trzeszczenie deski rozdzielczej. Rozwiązanie: Między podszybiem, a deską rozdzielczą należy umieścić wyprofilowaną uszczelkę. 13. Opóźnienie dźwięku podczas połączenia Bluetooth. Rozwiązanie: Nie da się nic z tym zrobić. Na mirrorlinku działa bez opóźnień i jest lepszy dźwięk. 14. Słabe oświetlenie bagażnika. Rozwiązanie: autor: Licho Przyjrzę się temu za jakiś czas i jeśli coś wymyślę to również się podzielę informacjami. 15. Obtarty lakier drzwi kierowcy i pasażera. Pozostaje rdzawy nalot na uszczelkach drzwi tylnych pasażerów w miejscu styku. Rozwiązanie: Oczyścić miejsce z rdzy, zaprawka i nałożenie lakieru bezbarwnego. 16. Martwe pole. autor: Licho 17. Stukanie środkowego pasa bezpieczeństwa, gdy nie jest wpięty. Rozwiązanie: Miejsce z tworzywa sztucznego wystarczy obkleić filcem lub wpiąć pas, żeby swobodnie nie latał. Za parę miesięcy kończy mi się trzyletnia gwarancja na auto i zrobię krótkie podsumowanie na temat samochodu oraz współpracy z ASO. Nie będę owijał w bawełnę. Będzie się działo! Będę sukcesywnie dodawał informacje. Miło byłoby zebrać wszystko do kupy Aktualizacja: 05.06.18
  7. Witajcie, Może ktoś się spotkał z podobnym problemem - jakiś czas temu jak się zrobiło ciepło, to po kilkudziesięciominutowej intensywnej jeździe po mieście zaczęła mi mrugać (cyklicznie, przez cały czas) kontrolka POWER na desce. Po zgaszeniu auta i odpaleniu parę godzin później wszystko wróciło do normy. Po kilku dniach znów powrócił. Niestety teraz problem zaczął się pojawiać coraz częściej - praktycznie codziennie po dłuższej 30-40 minutowej jeździe po mieście (albo ponadgodzinnej jeździe w trasie), zaczyna mrugać POWER. Jeśli auto uruchamiam po dłuższej przerwie (parę godzin), wszystko wraca do normy, kontrolka nie mruga, tryb POWER działa. Skrzynia pracuje normalnie, jednak w momencie jak zaczyna mrugać POWER, wydaje mi się, że tryb "sportowy" już nie działa. Biegi zmienia normalnie. Żadne inne kontrolki mi się nie zaświecają. Serwis A&G opiekujący się autem w Krakowie ma odległe terminy, czekam na wolne miejsce i na razie tylko odczytano tylko kod błędu: "TRANSFER CLUTCH". Czy ktoś może miał podobne przygody? Może ktoś z Was poleci serwis skrzyń koło Krakowa, który nie zedrze ze mnie majątku na samą wstępną diagnostykę? Forester S-turbo 1998 z automatem 4EAT, przebieg ~285 tys. km. Serwisowanie skrzyni z dynamiczną wymianą oleju przy przebiegu ~260 tys. rok temu robił w Warszawie (Auto Wawer) poprzedni właściciel, są na to papiery łącznie z podaną lepkością zastosowanego oleju.
  8. Grzesiek85

    Forester XT 2015 Samozapłon

    Dzisiaj w nocy obudził mnie telefon z firmy monitorującej pojazdy keratronik.pl z informacją o zaniku zasilania w Foresterze XT 2015. Jak spojrzałem przez okno zobaczyłem samochód w płomieniach. Samochód był zaparkowany od 2 dni w takim miejscu że nie było możliwości dostępu osób postronnych wiec podpalenie niemożliwe. Forek miał bogatą historię serwisowa cześć opisałem w temacie później przestałem się rozpisywać wiele osób na forum było poirytowanych opisywaną sprawą więc przestałem dolewać oliwy... Lecz czegoś takiego co spotkało mnie dzisiejszej nocy (a przebywam na urlopie) się nie spodziewałem. Dobrze ze samochód był zaparkowany na zewnątrz budynku bo spłonął całkowicie. Samochód jeszcze na gwarancji... Uważajcie gdzie parkujecie swoje XT'eki Kolejny mój urlop wzbogacony o przygody z Marką z pod plejad...
  9. Witam. Mialam stluczke, szukam zbiorniczka do spryskiwacza do Forester 2006 lift. Nie usmiecha mi sie wydawac 300zl za uzywany, wiec moze wie ktos z Was gdzie taniej, lub z jakiego innego modelu pasuje?
  10. Tomeczek

    Wiskoza Forester

    Witam i pozdrawiam użytkowników forum! Mam szybkie pytanie, czy wiskoza (ew, cała dupka skrzyni) ty752vb3aa będzie współgrała bez problemu i zamiennie z ty755xs3aa? Ew. wskazówka na co zwracać uwagę przy takich poszukiwaniach?
  11. kicor

    Elektryk w Łodzi

    Witajcie, Czy macie może kogo polecić w Łodzi jeśli chodzi o elektrykę? Mam Forestera 2.0, 2005 r, automat Wyświetla mi się ikonka silnika + migają POWER i CRUISE - tempomat nie działa, mechanik twierdzi, że wszystko jest w porządku i kasował ten błąd ale problem chyba lezy w elektryce... Przydało by mi się też sprawdzić czy podgrzewanie lusterek działa oraz podgrzewanie foteli czasem działa a czasem nie... o odtwarzaczu cd chyba nie ma co pisac bo sprawa raczej nie do naprawienia :-) z gory dzięki!
  12. Witam Proszę Państwa poszukuję części do skrzyni biegów do forester s-turbo z 1999r. Skrzynia była już wymieniana, dlatego nie podaje numeru, pewnie od innego modelu Subaru też będzie pasowało. Potrzebuję przesuwkę i koło zębate od 5-tego biegu. Koło zębate 5tego biegu 42 zęby, szerokość 15mm; koło współpracujące 31 zębów, 15mm szerokości. może ktoś posiada części od skrzyni lub może podać namiary na osobę z którą mógłbym się skontaktować? proszę o ewentualny kontakt na numer 728 385 024. Oczywiście temat pilny.
  13. Witam, chcę wymienić radio do mojego forka z 2003 roku. Słyszałem, że jest takiś typ radia, który jest dedykowany na wiary z w/w rocznika. Ktoś może mi pomoże ?
  14. Miskin

    Forester S turbo skrzynia

    Witam, Pacjent to Forester 99 2.0 S Turbo potrzebuję całej skrzyni lub części do niej. Oznaczenie mojej> SM-TY755VN1AB Rozleciało mi się łożysko na jednym z tych wałków co są widoczne w załączniku i narobiło bałaganu. Teraz mam pytanie do bardziej doświadczonych użytkowników czy wymienić tylko te wałki o ile dostanę części bo i z kompletną skrzynią mam problem ze znalezieniem. Rozumiem że oznaczenie ma być takie samo gdyż jest to kwestia przełożeń itd. czy można coś dopasować? Mam nadzieję że miał już podobny problem lub robił/wymieniał taką skrzynię i coś podpowie.
  15. Witam wszystkich. Od miesiąca jestem posiadaczem Forestera 2.0 2010r. Mam problem z centralnym zamkiem. Kluczyk otwiera mi drzwi za 10-40 razem. Baterie w kluczyku już wymieniłem. Samochód reaguje na naciskanie kluczyka bo widzę, że zaczyna migać kontrolka immobilizera (czerwony kluczyk). Przy otwarciu kluczykiem drzwi zaczynają migać awaryjne, tak jakby alarm się włączał, ale syrena była wyłączona.Podejrzewam, że to coś z alarmem. Miał ktoś takie objawy? Poprzedni właściciel mówił,że spalili mu w serwisie komputer centralny i wymieniali. Dzisiaj pooglądałem samochód, porobiłem fotki i mam parę pytań. 1.Czy ktoś wie do czego służą diody na desce. Jedna jest zapewne od alarmu, a druga? 2.Pod kierownicą wisi luźno złącze, do czego służy? 3. Guzik nad bezpiecznikami sluży do programowania alarmu? 4. Czy to obok guzika z żółtym kapturkiem to złącze i do czego służy? 5. Ten dziwny nalot na bezpiecznikach wyglądający jak lakier bezbarwny może o czymś świadczyć?
  16. runFORESTrun

    Przegub

    Cześć, zaczyna klękać przegub z prawej strony. Na moje ucho z przodu w Foresterze SH (III) 230km z skrzynią automatyczną. Co polecacie zrobić - wymienić całą półoś w używce albo zamienniku. A może da się sam przegub? Widziałem jakieś na allegro. I jeszcze - jak sprawdzić czy to przegub zew. czy wew? Dzięki za pomoc.
  17. Post pierwotnie wylądował w wątku ogólnym Forestera MY13, ale wydaje się być słuszną sugestia by ten wątek żył własnym życiem i może jeszcze komuś posłużył. W powitaniu napisałem, że po prawie roku użytkowania (i chyba 21000 km przejechanych) znów mój SJ mnie cieszy. Znów bo jak to po zakupie, tym bardziej niespodziewanym i bardzo szybkim (pojechaliśmy oglądać - a nie kupować - i w dodatku inne auta) mnie cieszył. Aż do chwili gdy moje JA zmęczyło się ciągłą walką z pozycją za kierownicą. Zakres regulacji foteli przednich, w szczególności ich pochylania praktycznie lub wcale nie istnieje, a jak się okazuje tylko tego (prawie) do szczęścia brakuje. Dodatkowo pozycja na fotelu (niezależnie od jego wysokości) nigdy nie pasowała mi do twardego tylnego zawieszenia. Może tylko moje auto ma twardy tył, ale na pusto naprawdę jest twardo (mam porównanie do Civica UFO oraz auta ze sztywnym tylnym mostem z liftem na twardych sprężynach). Oba te auta są bardziej miękkie niż mój SJ. To twarde zawieszenie oraz zbyt małe pochylenie siedziska powodowało, że czułem jakby auto ciągle mnie próbowało z tego fotela zrzucić. Ale do rzeczy. Otóż chyba miesiąc temu moja wersja Exclusive wzbogaciła się o elektrycznie regulowany fotel kierowcy z taką też regulacją lędźwiową. Dodatkowo, w ramach akcji przeszczepu wykonałem modyfikację zakresu regulacji przedniej części siedziska. Fotel dawca, jak łatwo się domyśleć, pochodził zza wielkiej wody i z niego użyłem szkieletu oraz osłony bocznej z przyciskami sterowania. Niestety okazało się, że górne położenie regulowanej przedniej części siedziska dla fotela elektrycznego jest zbliżone do fotela sterowanego ręcznie - oba maksymalnie opuszczone. Dlatego też przednia część fotela elektrycznego dostała lift ok. 2 cm Po wykonanych zmianach wreszcie moje uda są podparte przez siedzisko na całej jego długości i nie męczą się podczas dłuższych podróży. Kompletnie nie przeszkadza mi już też twardy tył (lubię twarde auta), bo nie czuję już tych prób zrzucenia z fotela. Do pełni szczęścia przyczyniła się regulacja podparcia lędźwiowego. Wreszcie dłuższe trasy (200-400 km na raz) mnie nie męczą. A ponieważ oba te fotele rozbierałem i poznałem ich budowę, mogę pomóc, jeśli ktoś będzie chciał delikatnie zmodyfikować swoje. I teraz już wiem, że wcale nie potrzeba kupować fotela elektrycznie sterowanego i wręcz nie potrzeba wyjmować fotela z auta. Wystarczy podnieść na dystansie (kształt zbliżony do klina) przednią część siedziska, która trzyma się na 4 śrubach i już będzie się wygodniej siedzieć wyższym osobom (ja mam 182 cm), a i bardzo łatwo można poprawić podparcie odcinka lędźwiowego. Do tego wystarczą dwa haczyki podtrzymujące sprężyny oparcia. Konstrukcje fotela sterowanego elektrycznie oraz ręcznie są bardzo podobne, poszczególne elementy są zamienne a sterowanie lędźwiowe można bez problemu zamontować do każdego fotela. Edit.. Nic lepszego niż te zdjęcia nie mam. Są to wycinki zdjęć wykonanych telefonem. Na czerwono zaznaczyłem następujące miejsca: Na oparciu dwa stałe haczyki odpowiadają za ułożenie tapicerki w części lędźwiowej fotela. Tak jest przy fotelu bez regulacji lędźwiowej. Gdy owa regulacja występuje to zamiast tych stałych haczyków przymocowana jest linka w pancerzu, której zwijanie lub rozwijanie na bębnie powoduje przyciąganie bądź odsuwanie tapicerki oparcia. System jest bardzo prosty i poza tym, że trzeba wyciąć miejsce w piance na silnik i przekładnię, to nie ma innych różnic w budowie obu wersji fotela. Gdy kieruje jedna osoba i jest w stanie raz zmienić ustawienie tej części oparcia to wystarczy rozsunąć suwaki obicia fotela od tyłu i odpowiednio zmienić rozmiar tych haczyków. Na siedzisku oznaczyłem miejsca śrub trzymających przednią część fotela. Ten element można odkręcić, podłożyć odpowiednio dobrane dystanse i zamontować na miejsce. Pianka fotela nie będzie narażona na nienaturalne zgięcie, ponieważ sprężyny siedziska od przodu trzymają się tej "tacki". Czyli cała tapicerka będzie bardziej unosić się ku przodowi. Znacznie lepiej podpierane są uda po tej modyfikacji. Co zrobić by dostać się do wnętrza fotela? W przypadku oparcia sprawa jest banalna: Wydostać końcówki suwaków od dołu i rozsunąć zamek. Tyle powinno wystarczyć, ale uważać trzeba na folię pomiędzy pianką a stelażem. Jeśli dostęp po rozsunięciu suwaków będzie zbyt mały, to można od dołu rozpiąć tapicerkę. Jest tam listwa w kształcie spłaszczonego U, w którą wchodzi płaska listwa z tylnej części tapicerki. Nie da się tego zepsuć - chyba W przypadku siedziska jest ciut więcej zabawy, bo trzeba najpierw zdjąć boczną osłonę siedziska od strony drzwi: Osłona boczna trzyma się na: Wkręcie od tyłu fotela - delikatnie odsunąć trzeba tapicerkę i już świeci się srebrna główka wkręta Wkręcie pod dźwignią położenia oparcia, oraz Na kilku zatrzaskach przy osi obrotu oparcia (ta zaokrąglona część osłony) Na płaskowniku w przedniej części fotela - tam jest wyłącznie wsunięta od przodu Ale aby tą osłonę odsunąć do przodu i najlepiej są odłożyć na bok, by nie przeszkadzała to: Trzeba zdjąć plastykową rączkę dźwigni regulacji oparcia - od spodu jest zatrzask, który trzeba podważyć i zsunąć - schodzi bez problemów Trzeba zdjąć dekiel na dźwigni regulacji wysokości fotela, a pod nią są 3 wkręty Zdjąć od tyłu z tej zaokrąglonej części uważając na wspomniane zatrzaski, ale one rozpinają się delikatnie I już osłona boczna nie przeszkadza. Jeszcze tylko od dołu fotela należy odpiąć plastykowe uszy trzymające tapicerkę do konstrukcji fotela. To trzeba wymacać i odpiąć, nie bardzo wiem jak to opisać. Będzie ok. 8 takich plastykowych uszu przyszytych do tapicerki, które trzeba odczepić od konstrukcji. Delikatnie naciągnąć tapicerkę i bez problemu zejdą. Może poza chyba trzema od przodu, bo te mają jeszcze ząbek, który trochę mocniej trzyma i może być potrzeba użycia cienkiego śrubokręta. Ale nic na siłę, bo akurat te uszy można połamać. Uwaga. Tapicerka siedziska będzie już w wielu miejscach odpięta, ale nie od strony tunelu, gdzie trzyma ją jeszcze jedna śruba, ale do niej raczej nie ma dostępu bez wyjęcia fotela. Ponieważ jednak jest ona dość blisko zamka pasa bezpieczeństwa, to uważam, że nie będzie uniemożliwiać pracy przy przedniej części, ale może ją delikatnie utrudniać. Oczywiście siedzisko będzie trzymać się jeszcze w tylnej części a właściwie od dołu. Jest tam jeszcze kilka taśm mocujących do sprężyn siedziska. Nie sądzę aby koniecznie trzeba je zdejmować, ale pamiętajcie, że ja rozbierałem wszystko i piankę miałem zdemontowaną całkowicie. Uwaga dla tych, co chcą wyjąć fotel. Tylna maskownica śruby od strony tunelu jest zrobiona w sposób złośliwy. Otóż ciężko ją zdemontować nie psując jej. Po lewej i prawej stronie szyny ma wypustki wchodzące w kanalik w części osłony przykręconej do fotela, a od tyłu jest zatrzask. Ten zatrzask trzyma jak głupi i jest jednorazowy. Jest skonstruowany w taki sposób by bardzo dobrze trzymał, ale nie da się tego rozebrać nawet mając obie części tej osłony w rękach i różne narzędzia. Ja miałem dwie części górne (te przy fotelu) i jedną mogłem zniszczyć by odzyskać tą dolną część osłony. Aby odkręcić fotel można próbować, tak jak ja, wysunąć po obu stronach wypustki z kanalików, podnieść do góry delikatnie tą dolną część osłony i nasadką z przedłużką odkręcić śrubę fotela. Czy tak się da zamontować fotel i te osłony w odwrotny sposób - nie wiem. Być może ale od strony tunelu jest mało miejsca i niewiele widać aby połączyć te osłony. Na drugim zdjęciu na żółto zaznaczony jest mechanizm elektrycznej regulacji lędźwiowej. Biała puszka kryje silnik. Zakreślone są jeszcze punkty mocowania do sprężyn oraz linka idąca górą fotela do silnika (tak, wiem że dziwnie dość).
  18. ceratarges

    FOrester 2.5 jaka skrzynia

    Mam Forka II przed Liftem z 2004 roku 2,5 litra wolnossący Z dowodu wynika, że 123 kW MANUAL JF1SG63623G726242 Skrzynia biegów ma się coraz gorzej i chciałem do niego kupić jakąś inną. Pytanie brzmi jakiej skrzyni szukać? Czy to to samo co w 2,5 XT czy nie? Czy tych skrzyń było dużo różnych czy nie Czy będzie pasować od jakiejś Imprezki czy też nie Trafiłem na aukcje gdzie jest skrzynia do 2,5 Legacy TY757XFCAB albo z Turbiaka ale też opisana że będzie pasować TY755VN5AA Słowem jakiej skrzyni szukać i gdzie znajdę, informacje które skrzynie będą pasowały do mojego forka ? Bo zakładam, że są między nimi różnice może w przełożeniach ale może w mocowaniu
  19. Wojciech Michurski

    Forester III 2009 radio GPS Android Bluetooth

    Witam, Zastanawiam się nad zmianą fabrycznego radia na stację multimedialną na androidzie lub windows CE. Czy możecie coś polecić ? Może coś takiego ? https://www.ebay.com/itm/BNIB-PIONEER-AVIC-Z140BH-CD-DVD-NAVIGATION-DOUBLE-DIN-BLUETOOTH-AM-FM-INDASH-7-/263282227980
  20. Witam Was! Znajomy ma Forestera (2003, 5 biegów, 125KM SOHC). Będzie jeździł bardzo dużo w trasy i planował sobie zmienić skrzynię lub samą piątkę. Pamiętam, że na forum był kiedyś wątek o tym czy da się wymienić samą piątkę, czy trzeba całą skrzynię, ale nie mogę go nigdzie namierzyć :(... Podobno GT-ki (211KM) miały własnie dłuższą piątkę (ale różniły się z kolei tylnym dyfrem od Forków). Macie może jakies pomysły? Ewentualnie może ktoś chce się zamienić (długa piątka za krótką)? Znajomy jest z Wrocławia ja z Warszawy. Dzięki za wszystkie informacje! PS. Jak ktoś ma link do oryginalnego wątku, to ten można zamknąć i przepraszam wtedy za spam, ale przekopałem trochę wątków i nie mogę do niego trafić, sry. PS2. Chodzi oczywiście o większą prędkość przelotową na mniejszych obrotach. Znajomy umie bardzo dobrze jeździć, więc silnik na tym nie ucierpi :).
  21. ceze_torun

    nakładki na nadkola - forester

    Cześć, wie ktoś może czy takie nakładki jak te z zdjęcia w linku są oryginalnymi od Subaru. Nie kojarzę aut z takimi bajerami. Może ktoś ma coś takiego, sprawdza się? https://drive.google.com/file/d/0B_REkr4HiJRfWW0tLUpZbTVkbmZfV0hFZVFqNjdhdWFmTzNB/view?usp=sharing
  22. Mój brat i bratowa wyszli potłuczeni ale o własnych siłach z Forestera po tym jak kierowca vw caddy zjechał ze swojego pasa powodując czołowe zderzenie. Forek spisał się świetnie, według strażaków i medyków bardzo rzadko się zdarza żeby pasażerowie wyszli cało z takiej kraksy. Piszę o tym z dwóch powodów: 1) żeby pochwalić Forka, dać znać, że ten samochód uratował 2 życia i warto być dla niego miłym. Kochajcie Wasze Forestery! 2) żeby dowiedzieć się od Was o doświadczeniach z podobnych zdarzeń i zorientować się czy finał tego wypadku to szczęśliwy zbieg okoliczności czy często tak jest, że Subaraki to twardziele w chwilach próby. Zdaję sobie sprawę, że efektem ubocznym tego wpisu może być sprzedaż dodatkowych kilku Subaraków i przez to nie dostaniemy się na Plejady 2018 ale co tam, Forek zasłużył na pieśń pożegnalną! Na załączonym filmie koło przelatujące obok kierowcy z wideorejestratorem pochodzi z vw.
  23. Witam serdecznie. Od kilku lat magluję temat kupna Subaru Forestera II gen. Jeszcze się auta nie dorobiłem, ale obecnie dysponuję budżetem koło 25-30 k i na nowo wrócił temat tego modelu. Model ten czysto teotretycznie znam dość dobrze. Czytam regularnie to forum, poza tym wszelkie dostępne w sieci testy/recenzje etc. Przymierzałem się też do kilku egzemplarzy na przełomie kilku lat, ale żadna transakcja nie doszła do skutku i wylądowałem w Octavii 2.0 co doprowadza mnie do szału:) Obecnie jak pisałem mam możliwość to zmienić i ponownie rozważam min. Subaru. Auto potrzebuję do miasta + kilka razy do roku teren. Jestem geodetą i czasem jest potrzeba wjechać w lekki teren. Moje pytanie zatem brzmi: Jak to właściwie jest z tym modelem? W zeszłym roku o włos kupiłem Forestera z 2005 roku, o włos ponieważ nauczony wcześniejszymi doświadczeniami auto przed kupnem zabrałem do polecanego na tym forum gościa specjalizującego się min. w Subaru z Bydgoszczy, aby przejrzał auto. Jego konkluzja była taka, że to świetne auta na pierwsze 100000 tyś. przebiegu. To co mówił mniej więcej pokrywało się z tym co czytałem u Was. Model 2.0 XT - padające panewki, 2.5 - UPG + korozja nadkoli, kielichów i progów no i padające SLSy. Dodatkowo aby cokolwiek grzebać trzeba wyciągać silnik. W dodatku jest mało magików znających się na Subaru, w okolicach Torunia chyba nikt... Koniec końców zniechęcił mnie na tyle, że auta nie kupiłem. Z drugiej strony czytam rankingi niezawodności i auto stoi bardzo wysoko. Mam też może mylne przekonanie, że w autach tej marki z tamtych lat nie bawiono się w kompromisy i konfiguracja stałego 4x4, mocnego silnika + 20 cm prześwitu jakoś do mnie trafia. Zatem czy wszystko sprowadza się do tego na co trafie? Czy faktycznie wymienione wady występują właściwie w większości aut z tamtego okresu czy to raczej przypadki okazjonalne, rozdmuchane na forum? Czasem czuję się jakbym czytał o Lagunie II:) Bo może Ci co jeżdżą bezawaryjnie nie mają potrzeby się dzielić tym na forum:)? Czy auto zadbane z przebiegiem 200 000 jeszcze posłuży śmiało kolejne 100 000? Czy w autach z tamtego okresu były jakieś akcje serwisowe , które eliminowały problemy z silnikami>? Zadziwia mnie też sprawa odsprzedaży auta... Na tym forum niektóre modele sprzedawane są od pół roku i stoją dalej. Będę wdzięczny za wszelkie uwagi...
  24. grzes124

    Stuki spod maski

    Pacjent: Subaru Forester XT 2015 Co jakiś czas (w tym roku może zdarzyło się 6 razy, wcześniej nie pamiętam takich sytuacji) podczas jazdy (mam wrażenie, że zawsze gdy przyspieszam) dochodzą metaliczne stuki spod maski samochodu. Jest to kilka stuków, po czym jest spokój. Wydaje mi się także jakby przez tą chwilę samochód tracił moc, ale może być to moje subiektywne odczucie. Temat zgłaszałem kilka razy w ASO przy okazji przeglądów czy wymiany oleju, ale poza sprawdzeniem samej maski czy wgraniem nowego softu, nic więcej nie zostało ustalone (wg przekazanych mi informacji). Parę dni temu sytuacja się powtórzyła, i tym razem udało mi się nagrać dźwięk poprzez kamerkę samochodową. Poniżej filmik (cztery stuki, zaczynające się w połowie nagrania). Najlepiej odsłuchać przez słuchawki, ponieważ jakość nagrań audio kamerki nie jest najlepsza, a poza tym stukom towarzyszą szumy normalnej jazdy. https://youtu.be/xvzziVGqHjs Czy może być to odgłos spalania stukowego? Czy może jakaś cześć/śruba się poluzowała i w pewnych okolicznościach wpada w rezonans? Pozdrawiam, Grzesiek
  25. Majkixxx

    Forester SG n/a swap na XT

    Witam Po długich poszukiwaniach niestety nie udało mi się znaleźć satysfakcjonującej odpowiedzi na pytanie: jak dużo nakładu pracy wymaga/czy w ogóle może się udać swap silnika z forestera przedlift 2004 XT 2.0 177km do forestera sg polift 2006 (oryginalnie 2.0 N/a ~156km) bo oile wiem to wiązka silnika i komp idzie z xt ale jakie są różnice między mocowaniam i osprzętem to niemam pojęcia za pomoc będę mega wdzięczny bo niestety oryginalny silnik jak się okazało ma pęknięte głowice, wypalone gniazda, rozwalony rozrząd ogólnie makabra płacz i zgrzytanie zębów
×