4444

I to są normalne=cywilizowane ceny, bez spoglądania na klienta przez "pryzmat znaczka subaru". Te technologie niczym się nie różnią od tych z popularnych marek DE i to sprzed wielu lat...

Wróżenie z fusów a nie leczenie na odległość - ale parę informacji więcej a może coś się wyklaruje i ukierunkuje. Jaki przebieg i kiedy oraz jaka ewentualna metoda wymiany oleju w skrzyni ? Jaki charakter i dystans u żony a jak u ciebie ? Czy zdarzyło się przejeżdżać przez głębokie kałuże/brodzenie lub ślizganie się po śliskim/zaboksowanie ? Czy przeganiacie skrzynię/auto do wysokich obrotów = dotyczy nawet małych prędkości nie tylko autostrad ? I najciekawsze czy macie sprawdzony stan oleju w skrzyni ? Bardzo lekceważone w naszej krainie... Jako ciekawostkę napiszę, że są auta bardzo podatne na uszkodzenia przeniesienia napędu - z prostego powodu - nie mają czujnika temperatury oleju służącego do przeniesienia tego napędu, a te płyny o dziwo bardzo łatwo można przegrzać, co pociąga za sobą zużycia materiałów współpracujących lub zabrudzenia zaworów sterujących i ich kanałów lub uszczelnień wewnętrznych skrzyni. U ojca w innej marce ale w skrzyni bezstopniowej doszło do zniszczenia łożyska na wewnętrznym wałku napędowym = z prostego powodu = na serwisie kilka razy mechanicy po uruchomieniu silnika mieli wciśnięty pedał gazu - a mamy ich 2szt z powodów przeróbki indywidualnej - mylili ze sprzęgłem, po czym jak głupieli, bo obroty rosły do 5-6tys, wciskali bieg aby zdusić te obroty !!! Nikt nigdy oficjalnie się nie przyznał na serwisie !!! Ale po czasie i swoim dochodzeniu gdy się uporałem z diagnozą, zamówieniem podzespołu i naprawie we własnym zakresie doszedłem do informacji potwierdzających moje przypuszczenia. A serwisy komunikowały mi, że usterka nienaprawialna, że wymiana skrzyni z przebiegiem 55tys.km i podobne głupoty; samo zamówienie elementów do wymiany było prawie nie do zrealizowania przez polską sieć serwisową. Sama naprawa była przyjemnością trwającą aż 1 dzień z wymianą także filtra wewnętrznego i oczywiście oleju, którego ASO dało mi na piśmie, że się nie wymienia... My sami dopiero dorastamy do skrzyń automatycznych, zarówno jako użytkownicy ale także i jako sieć serwisowa. Sama skrzynia automatyczna nie zwalnia nas z myślenia o niej.

Nie do końca chyba rozumiem co to jest "rozrząd" ??? chyba rozdziału Kolejny mit o bezpieczniku - w imprezach chyba chodzi o wyłączenie kontroli trakcji / ESP A jedyny czarodziejski BEZPIECZNIK w foresterach z automatyczną skrzynią biegów powodował, że forester nie spinał tylnej osi i stawał się autem przednionapędowym. Natomiast magiczne spięcie rozdziału między osiami na stałe 50-50 dotyczyło także aut z automatyczną skrzynią biegów i podając napięcie można było wymusić stały rozdział między przód-tył, jak w autach z manualną skrzynią, które mają mechanicznie ustalony podział w granicy ok. 40-60 do 50-50 zależnie od modelu/rocznika. Ludzie stale mylą co to jest stały napęd na dwie osie ze stałym/zblokowanym napędem na 4 koła. Mamy 3 stopnie swobody/przeniesienia napędu 1- między osie 2- między koła przednie 3- między koła tylne i jest to zależne od rocznika, modelu, silnika, skrzyni biegów, rynku docelowego, opcji. Ale należy przyjąć zasadę, że mamy 1- stały napęd między osiowy = z manualną skrzynią biegów stały podział, z automatyczną skrzynią płynny od 10-90 do 50-50 sterowany komputerem 2- praktycznie blokada nie występuje w cywilnych modelach = wyjątek beSTIe sportowe 3- fabrycznie występuje głównie z manualną skrzynią i turbo /czasem słabsi jako opcja/ ze spięciem siłą 4kg, opcja 10kg; ale nie jest to stała blokada z podziałem między tylnymi kołami 50-50 tylko częściowa do ustalonej różnicy siły/obciążenia między tymi kołami. I najważniejsze w poruszaniu się w terenie to płynność przeniesienia potencjalnego napędu bez przypalania suchego sprzęgła; i tu o dziwo potencjalnie słabsze auta z automatyczną skrzynią biegów mogą wykazać się przewagą. Również samo ruszanie będzie zupełnie inaczej przeprowadzane przy różnych skrzyniach biegów - automat bardzo łagodnie, a - manual zdecydowanie aby doprowadzać do równomiernego ale gwałtownego zadziałania momentu na wszystkich kołach aby nie przypalać sprzęgła. zasada ta dotyczy także podczas holowania, pomagania, wyciągania innego auta. Tyle z własnego doświadczenia i obserwacji innych. Jako prosty przykład mogą posłużyć pasy do wyciągania/nawijania na kole aby się wyciągnąć - zawsze musimy nawijać na oba koła tej samej osi.

Większą zagadką są te trzy kable pionowo opadające na podłogę - nie wygląda to na oryginalne łączenie przy samej kostce i pytanie dokąd wędrują i co ci zasilają/sterują ?

Wszystkie płyny chłodnicze obecnie stosowane są na bazie glikolu - i zawsze były. Kwestia który glikol masz na myśli - propylenowy czy inny. Co do właściwości glikolu - owszem nie zamarza ale ma o wiele słabsze właściwości pod względem przewodzenia/transportu ciepła niż zwykła H2O !!! Glikole szczególnie stężone są bardziej agresywne niż woda !!! I bardzo szybko uszkadzają uszczelki także te pod głowicą !!! Jeżeli chcemy "upalać" to zalewamy bardzo rozcieńczone płyny a samym ciśnieniem w układzie chłodzenia decydujemy o temp. wrzenia płynu = im wyższe ciśnienie tym wyższa temperatura wrzenia. Największym błędem jest stosowanie koncentratu wlanego "na pałę" lub "na wszelki wypadek" przed zimą - zanim zrobimy dolewkę warto zrobić szybki test właściwości płynu chłodniczego - służy do tego reflektometr, który obecnie można kupić zdalnie za ok. 70-100 pln. I na podstawie pomiaru wiadomo co dolać, bo zwykle odparowuje H2O a nie sam glikol, więc mamy mało płynu, który i tak już jest "zagęszczony". Do rozcieńczania stężeń używamy wody demineralizowanej / destylowanej, oby nie z kranu czy z butelki = osadza się kamień co powoduje drogę na skróty do awarii jednostki. Reasumując, "lepsze" jest wrogiem "dobrego"; płyn w układzie chłodzenia aby być max. wydajnym ma być o właściwym stężeniu i świeży = dzięki temu ma w sobie dodatki inhibitorowe przeciw korozyjne i inne. Mam nadzieję, że informacja będzie pomocna i uporządkuje temat.

Jak znam życie to jak będziemy drugim państwem co do ilość aut z instalacją wodną w autach - to ustawodawca znowelizuje ustawę i nałoży akcyzę i podatek drogowy do wody użytkowanej w środkach transportu !!! Tak było z LPG - zawsze zapominali o paliwach LPG i CNG, ale gdy byliśmy po Brazylii kolejnym państwem na świecie z ilością aut - oberwaliśmy podatki podwójnie i z nawiązką, a po dzień dzisiejszy nie ma ustawy/rozporządzenia regulującego jakość paliw LPG... Więc z tą wodą w autach oby nie było tak samo. Pytanie techniczne: - co by było gdybyśmy tylko oszukiwali odczyt temperatury na samej przepływce ? = zwiększone ilości wtryskiwanego paliwa ? - czy dodawanie wody powoduje jedynie schłodzenie mieszanki paliwowo-powietrznej ? - czy przy spalaniu powietrza i benzyny woda ulega spaleniu jako wodór i tlen czy jest wydalana bez spalenia ?

To bardzo ważne jak jest użytkowana skrzynia biegów !!! Wielu jeździ na ślepo "automatem" wierząc w idealną i optymalną pracę tego typu skrzyni. Zwróć uwagę, że jadąc z typową prędkością ok. 60 km/h można jechać skrzynią AT_4 z obrotami ok. 1500 lub ok 2100 obr/min. Gdy jedziesz z obrotami ok. 1500 masz szansę na "zapięcie" w trybie look ale gdy utrzymujesz wyższą prędkość obrotową silnika to pracują albo traczki cierne lub konwerter / zależne czy utrzymujesz prędkość czy przyśpieszasz/ Tym samym będą różne ilości i skład osadu na dnie misy i na magnesach. O dziwo najbardziej obrywają płyny atf gdy jedziemy z prędkościami autostradowymi i lepiej lub obrotami pow. 4500 obr/min. Kluczowa jest wówczas temperatura płynu atf. Gdy go nadmiernie przegrzewasz szybko siadają wszystkie elementy włącznie z uszczelnieniami które zanieczyszczają układ. Wówczas i wymiany co 40 tys. km mogą być zbyt długimi interwałami.

Wojo, masz rację, że nie wielu to rozróżnia z pewnością błędem moim było szybkie pisanie z zaufaniem do autokorekty słownika... Co do "klatki" to dowolna płaszczyzna z przewodnika, który jest uziemiony jest dokładnie jak dowolna ściana z klatki Faraday`a. Co do fotovoltaiki to jestem bardzo zaciekawiony objawami jej montażu i to na sąsiednim budynku. Kluczowe dla mnie jest kryterium uziemienia, w jaki sposób zostało to zrealizowane lub czy nie ma gdzieś słabego połączenia prądowego, które mogłoby być źródłem zakłóceń lub sam falownik. Można to podzielić na etapy i spokojnie zweryfikować. Odłączamy = rozłączamy same panele od falownika i obserwację dzielimy na dwa etapy dzienny i nocny. Podłączamy falownik i ponownie dzielimy na dwa etapy dzień/noc. A w wolnych chwilach weryfikujemy linię ochronną i linię uziemiającą. Pytanie do inwestora jaka jest zainstalowana moc i w jakim układzie 1-no czy 3-fazowym ?

Przetrzepałem materiały źródłowe i odszukałem początek swej podróży przez rzekę wymiany płynów atf. Tak się do tego zabierałem jak w opisie, z tą różnicą, że w pierwszym kroku zdejmowałem misę i czyściłem dno misy i magnesy, zalewałem czystym atf i dalej już według opisu poniżej. https://legacygt.com/forums/showthread.php/4eat-transmission-fluid-change-differential-fluid-change-questions-144370.html?s=f8595ba58b6e0b3b3ef2951000cbb766&s=a157baf7894e1df83bff334c05fe7da2&amp

Sama powierzchnia krzemowa jest swego rodzaju ekranem = jest przecież przewodnikiem, a jeżeli do tego dodamy podłączenie przewodu ochronnego lub uziemiającego to staje się formą ściany od klatki Faraday`a, co może tłumaczyć tłumienie sygnału radiowej synchronizacji zegarków / korzystają z sygnału nadawanego z zachodu - okolice Berlina/, ale skoro nastąpiły problemy w łączności pilotów radiowych to by znaczyło, że panele są źródłem zakłóceń, co by oznaczało brak skutecznego uziomu. Pytanie na marginesie - czy na dachu jest instalacja odgromowa ?

Fajny temat z olejem do skrzyń bezstopniowych. Sam zetknąłem się z tym problemem w nissanie z silnikiem benzynowym 1,6 + cvt. Serwis upierał się że przy przeglądach okresowych jedynie uzupełnia się ewentualne ubytki oleju ATF oraz określa się jego stan/wygląd === ale na moje pisemne pytanie w jaki sposób następuje weryfikacja i jaką miarą lub urządzeniem jest to mierzone i określane === milczenie i irytacja ze strony ASO. Więc spytałem czy jedynie na podstawie zapachu i koloru = odp. tak !!!???!!! Grzecznie zwróciłem uwagę, że sami opisują właściwości i specyfikację oleju więc jak ją mogą porównać w kluczowych parametrach jak 1` lepkość statyczna i kinetyczna 2` temperatura wrzenia 3` właściwości antyspieniające ??? 4` o smarowalności nie wspominając. Otrzymałem jedynie słowne wyjaśnienia /nigdy nie doczekałem się wersji pisemnej/. Po wielkim przepychaniu się z tematem otrzymałem "ofertę" na wymianę NA MOJE ŻĄDANIE; 12 litr oleju i 2x w ciągu jednego dnia statyczną wymianę za kwotę 2700pln brutto !!! Mam wrażenie, że cena miała być na tyle wysoka aby była zaporowa. Gdy spytałem o możliwość wymiany filtra wewnętrznego to już strach był większy niż moja ciekawość. Po kilku nockach lektury /szczególnie fora Meksyku i Brazylii sam się dokształciłem. Gdy chciałem zamówić wewnętrzny filtr przez ASO nawet nie umieli określić właściwego nr części !!! Sam filtr jest bardzo łatwo wymienialny a jest wielkości jak mały filterek od LPG !!! A właśnie on w nissanach jest kluczem do awarii skrzyń cvt. W większości modeli skrzyń jest on dostępny od strony wyjścia na magistralę chłodzenia za niepozorną osłoną deklem, co daje szansę na jego podmianę. Co do wymiany dynamicznej - uważam, że demontaż misy olejowej co drugą wymianę /lub ok. 100 tys.km/ to obowiązek celem oczyszczenia magnesów i dna misy oraz weryfikacji rodzaju opiłków / zużycia części. I mamy szansę na obsługę filtra wewnętrznego / zależnie od typu skrzyni - papierowego lub wstępnego metalowego / Po montażu misy i zalaniu nowego oleju dopiero dalej można iść w dynamiczną wymianę, bo mamy czyste złoże oleju. I teraz KLUCZOWE jakim ciśnieniem pompujemy nowy olej - zbyt szybko i przy zbyt dużym ciśnieniu mamy szansę na zniszczenia zaworków, pompy lub samego filtra wewnętrznego. Myślę, że przy dynamicznych wymianach ważne jest aby mieć czysto i na starcie i pompowanie na akceptowalnych ciśnieniach. Ja u siebie dynamiczne wymiany robię bez urządzenia zewnętrznego - wykorzystuję pompę wewnętrzną skrzyni a jedynie rozpinam magistralę od chłodzenia. którą wylewa się stary olej na zewnątrz. W swoim subaru mam jeszcze starą skrzynię AT_4 gdzie postępuję podobnie. 1x 50 tys.km statycznie z demontażem misy a drugi raz na 100 tys.km dynamicznie przez chłodniczkę ale także z demontażem misy !!! W vw autoryzowany serwis ASO wymianę oleju statyczną policzył mi na 2700-2900 brutto - po pytaniach dlaczego tak drogo = bo robimy to po raz pierwszy !!! Choć serwis ma ok 35 lat !!! Argument = producent nie przewiduje wymian. A jedyna możliwa naprawa ??? To wymiana skrzyni bo nie są naprawialne !!! ... bez komentarza ! Informacja "z ostatniej chwili": Przetrzepałem materiały źródłowe i odszukałem początek swej podróży przez rzekę wymiany płynów atf. Tak się do tego zabierałem jak w opisie pod linkiem, z tą różnicą, że w pierwszym kroku zawsze zdejmowałem misę i czyściłem dno misy i magnesy, zalewałem czystym atf i dalej już według opisu poniżej. https://legacygt.com/forums/showthread.php/4eat-transmission-fluid-change-differential-fluid-change-questions-144370.html?s=f8595ba58b6e0b3b3ef2951000cbb766&s=a157baf7894e1df83bff334c05fe7da2&amp to samo ale w krótszym linku: https://legacygt.com/forums/showthread.php/4eat-transmission-fluid-change-differential-fluid-change-questions-144370.html I to jest według mnie gwarantowana bezpieczna wymiana DYNAMICZNA. Zresztą to samo praktykuje się w przypadku marki volvo, gdzie nałogowo dokłada się chłodnicę oleju atf bo standardowo jej brak = powód przyśpieszonego zużywania się atf-u a tym samym skrzyni at. Temperatury powyżej 150 st.C niszczą płyn i uszczelnienia !!! Fajny i uporządkowany opis tego co już opisałem jest na forum volvo: http://www.volvo-off.pl/ASB_wymiana_oleju.html Powodzenia w podejmowaniu właściwej strategii dot. wymiany płynu atf w at.

Moim skromnym zdaniem zdecydowanie falownik - kiedyś gdy cały ten cyrk raczkował zalecało się usytuowanie falowników 1` - jak najbliżej paneli krzemowych - bo mamy duże straty przy przesyle stałoprądowym 2` - jak najdalej od miejsc stałego pobytu ludzi 3` - w dobrze zacienionym i wentylowanym miejscu. Obecnie jak widzę "zamontowane" instalacje to mnie skręca, bo mało gdzie jest wykonane osobne uziemienie - jedynie wpięte w tablicy pod ogólną listwę ochronną, a optymalizacji rozkładu obciążenia odbiorników domowych to nie ma co nawet marzyć ... Co do problemów z pilotami = pod pałacem kultury i nauki to normalne, obecnie i tak jest lepiej niż z 20 lat wstecz, komendy policji, straży czy pogotowia mają swoje stacje łączności bezprzewodowej więc jeżeli jest coś słabo ekranowane na przesyle kablowym do masztu lub stoimy już w obszarze propagacji masztu to problemy gwarantowane. Co do holowania na "motylku" to chyba jedna z najgorszych możliwości - napęd między osiami wręcz wyklucza takie rozwiązania, ze jedna oś pracuje a druga jest zablokowana.

Z pełnym szacunkiem ale choć raz zdejmij miskę olejową i zobacz co zostawiasz na samym dnie - może wówczas będzie otwarta droga do modyfikacji zdania; a nawet jeżeli masz tak mały przebieg i tak umiejętnie eksploatowaną skrzynię at, że będziesz miał fabryczną czystość, to tym bardziej będziesz spokojnie ją dalej tak samo wykorzystywał. Lecz jak to w życiu, tak i z zawartością dna misy ... Ja mam po tylu latach tak mały przebieg jak mało kto na tym globie, a i tak zawsze kontroluję w całym zakresie jaki jest dostępny na rozsądnych zasadach. Jednocześnie jestem wyznawcą wymiany oleju w pełnym zakresie = z rozpięciem węża od chłodnicy oleju i przetłoczeniu nowego oleju przez konwerter = robię tak w kolejnym już aucie z automatyczną skrzynią i praktykuje to co drugą wymianę przy mało intensywnych eksploatacjach, a w skrzyniach gonionych na ponad 80% osiągów za każdym razem.

Najprościej opisana i pokazana wymiana statyczna https://www.youtube.com/watch?v=d5mA8l2geoo i to w warunkach "polowych" bez cywilizacyjnego wsparcia. A tu popatrzcie jak w warunkach "garażowych" robi się wymianę dynamiczną w tytułowej cvt ja bym BARDZO NALEGAŁ NA ZDJĘCIE MISY I JEJ WYCZYSZCZENIE z ewentualnych osadów !!!

Każde dopuszczające do ruchu publicznego. Przy stałych nie ma w ogóle gdybania. Stałe traktuję jako biało-niebiesko-czarne z przezroczystą naklejką + naklejka na szybę. Tak głupio jest w naszym prawie, że badanie dopuszczające do ruchu nie ma wpływy na posiadanie OC. Aby mieć nieopłacone OC należy wyrejestrować auto. Odwrotnie ludzie którzy kupują nowe auto w salonie mają podobny problem, bo muszą TEGO SAMEGO dnia mieć wykupione ubezpieczenie OC !!! Taki chorobowy kraj, podobny przykład to auto o DMC do 3,5 tony + przyczepka typu lekkiego bez hamulca o DMC do 0,750 tony = zwykłe prawko kat.B wystarcza ale MUSISZ płacić viatola jak za ciężarowy z przyczepą bo interpretują to że zestaw przekracza łącznie 3,5 tony - i nie ważne czy na pusto czy z ładunkiem, więc się uśmiecham i pytam = czy jak załaduję przyczepkę na bagażnik dachowy lub do środka np. busa to muszę płacić czy nie muszę ? ODP. nie muszę, ale jak ją ciągnę to muszę... I w ten sposób trzepią kary z monitoringu po 10-15 tys. pln gdy przejedziesz przez kraj z kempingiem lub małą przyczepką; mieli to poprawić w ustawie ale już drugi rząd tylko obiecuje, bo zwyczajnie IM się to opłaca.

Jedna lampa = Wypalone lub skorodowane kostki od strony żarówki. Efekt zalania lub przegrzania żarówką o mocy powyżej 55W. Ostatecznie styki w przekaźniku światła, tyle że nie wiem jak jest w twoim aucie = jeden przekaźnik na każdą stronę czy wspólny dla obu reflektorów.

STAŁE Tablice wymuszają OC !!! Kara wyliczana jest za każdy dzień bez OC do maksymalnej kary równej wyliczanej przez fundusz gwarancyjny w oparciu o minimalną krajową = max kary w 2018 to ok. 4`200 pln dla osobówki+ koszty egzekucji ! ogólnie: https://businessinsider.com.pl/twoje-pieniadze/prawo-i-podatki/wyzsza-kara-za-brak-obowiazkowego-oc-od-1-stycznia-2018-r/16x3vk0 Podstawa: Opłaty karne Bez obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej narażasz się na płacenie - z własnej kieszeni - wysokiego odszkodowania gdy spowodujesz wypadek lub kolizję. Za brak takiej polisy grożą także surowe i nieuchronne kary finansowe. Wysokość opłaty karnej za brak OC komunikacyjnego uzależniona jest od: rodzaju pojazdu, którego posiadacz nie spełnił obowiązku ubezpieczenia: samochody osobowe – równowartość 2- krotności minimalnego wynagrodzenia za pracę, samochody ciężarowe, ciągniki samochodowe i autobusy – równowartość 3- krotności minimalnego wynagrodzenia za pracę, pozostałe pojazdy – równowartość 1/3 minimalnego wynagrodzenia za pracę. okresu pozostawania bez ochrony ubezpieczeniowej w danym roku kalendarzowym: do 3 dni – 20% pełnej opłaty karnej, 4 do 14 dni – 50% pełnej opłaty karnej, powyżej 14 dni – 100% opłaty karnej. minimalnego wynagrodzenia za pracę w roku kontroli, ustalonego na podstawie ustawy z dnia 10 października 2002 roku o minimalnym wynagrodzeniu za pracę. Wysokość opłat karnych za brak obowiązkowego ubezpieczenia OC w 2018 roku gradacja opłaty gradacja opłaty samochody osobowe samochody ciężarowe, ciągniki samochodowe i autobusy pozostałe pojazdy OC rolników 100% 4 200 zł 6 300 zł 700 zł 210 zł 50% 2 100 zł 3 150 zł 350 zł 20% 840 zł 1 260 zł 140 zł Opłaty karne nie są wyznaczane (naliczane) przez Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny – zarówno ich wysokość, jak i tryb nakładania i dochodzenia są ściśle określone przez przepisy ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK i z tego względu nie mogą podlegać negocjacjom! Osoba, która nie spełniła w danym roku obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia OC - zgodnie z warunkami określonymi w ww. ustawie - powinna dobrowolnie wnieść należną stawkę opłaty na konto UFG (art. 88 ustawy). Zatem jeśli nie wpłacisz kary dobrowolnie, może być ona w konsekwencji ściągana zgodnie z procedurami administracyjnymi -tj. przez urząd skarbowy na drodze postępowania egzekucyjnego. Podstawy do umorzenia opłaty lub zastosowania ulgi w jej spłacie każdorazowo podlegają ocenie UFG na podstawie Regulaminu umarzania wierzytelności Funduszu z tytułu opłat, odstępowania od dochodzenia zwrotów wypłaconych świadczeń i poniesionych kosztów (roszczeń regresowych) oraz udzielania ulg w ich spłacie. Dobrze "zagadaj" z świadomym brokerem to da się to "zamaskować".

Jeżeli poduszki masz całe a nie pozaklejane to do sprawdzenia: 1` kostki na taśmie zwijaka w kierownicy 2` napinacze pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera 3` czujniki zgniotu/uderzenia z przodu auta L+P Błędy możesz sprawdzić ale do tego niezbędny jest komputer dedykowany do tego = moduły air bag subaru; większość testerów diagnostycznych nie umie... Półśrodkiem /gdy nie masz sprzętu komputerowego do sprawdzania systemu air bag/ jest odpiąć cały osprzęt założyć zworki z rezystorami i sprawdzić w ten sposób czy w sterowniku auta nie został zapisany record "crash data" - wówczas wymiana sterownika lub jego "regeneracja" softem lub sprzętem. Gdy masz pewność, że sterownik w aucie jest ok, to "budujesz" system podpinając kolejne urządzenia peryferyjne = czujniki, napinacze, taśma, poduszki... Szczerze, to zbyt dobrze nie wróży gdy ktoś "wydłubuje" sygnalizację air bag - dla mnie powinno to być karalne !

W autach z usa wszystkie skrzynie AT mają takie zabezpieczenia niezależnie od marki auta.

Jeżeli zdemontujesz i rozruszasz zawory aby płynnie się podnosiły i opadały pod wpływem podanego prądu 12v to nic nie musisz zmieniać w ecu; wówczas wystarczy zaślepić. Kluczowe to demontaż, na stół warsztatowy, odrdzewiacz + oliwa + 2 śrubokręty płaskie + siła ramion. Nawet jak uszkodzisz uszczelnienia to i tak nie ma znaczenia bo za chwilę montując wstawiasz zaślepkę. Przy okazji do sprawdzenia silnik elektryczny pompki powietrza - zwykle woda tworzy sporą ilość rdzy która lubi unieruchomić wirnik.

Jeżeli chcesz mieć światła cofania w przyczepie lub innym "ogonku" = tylko wersja 13-pinów. Jeżeli Dopuszczalna Masa Całkowita zestawu przekracza 3,5 tony kategoria B + przyczepy E; wyjątek auto max DMC 3,5 tony + przyczepka typu lekkiego = bez hamulca i max DMC 0,750 tony - wówczas nic nie musisz podnosić kwalifikacji w uprawnieniach zwykłe kat. B wystarcza. ALE NIC NIE ZWALNIA Z OBOWIĄZKU WYKUPIENIA WINIETY lub zakupu VIATOLA !!!! Uważajcie bo kary sypią w tysiącach pln - wystarczy, że z monitoringu odczyta - nie musi zatrzymywać !!!

Kluczowe pytanie czy wyjmowali tylne lampy ? Często po takim zabiegi nie ma uszczelki, oraz czy wygłuszali bagażnik i wnękę koła zapasowego? Woda również może dostawać się z przedniej szyby jeżeli się klej rozszczelnia lub jak obstawiasz z drzwi gdy robili korekty wygłuszeń nie założyli poprawnie ekranu z folii i nie musi to być woda deszczowa /możliwe są jeszcze skropliny z powietrza/. Sprawdź czy suchy bagażnik, jeżeli tak to przyczyna najbardziej prawdopodobna to drzwi.

Skoro przejąłeś auto z nieznaną "kartą chorobową", warto: - zmiana pompy wodnej - sprawdzenie/regulacja zaworów - świece/kable - rozrząd + napinacze = kpl i to zbliżony do oem = ten sam ale w innych opakowaniach, wyjątek pasek - ten sam oem - uszczelniacze pokryw zaworowych + uszczelniacze świec - ewentualne czyszczenie przepustnicy i innych elementów wterujących - płyn atf wspomaganie kierownicy - rolka klimatyzacji - olej dyfry + skrzynia

Nowy ATF nie tyle czyści co miesza się z tym pozostającym w przewodach i w maglownicy - ma to miejsce jeżeli nie zrobisz manewru ze skręceniem kół max lewo następnie max prawo. Kolejne miejsce kiedy się miesza to sam zbiorniczek w którym masz nówkę olej do którego wraca stary i następuje ich podmieszanie. Z wymianą na raty strzykawką to taka sama historia jak z wymianą ATF`u w skrzyni AT - nie jestem zwolennikiem wymiany 2x przez korek - zdecydowanie wolę wykorzystać przewody do chłodniczki ATF...