4444

Kluczowy w koszcie rozrządu jest pasek - oryginał oem czy zamiennik i jaki zamienni. To daje różnicę w koszcie ok. 200pln brutto, a różnica jest widoczna i w cenie i w dotyku/żywotności lub gwarancji tej żywotności. Dopytajcie jak z tą gwarancją na piśmie kto ja gwarantuje sprzedawca czy producent i na jaki przebieg oraz czas od daty zakupu czy montażu.

Karas Jestem prawie takiego samego zdania co Ty. Także staram się szanować każdy pln z zarobionych bo wiem jak trudno jest zarobić i odłożyć = wygenerować zysk a nie obrót. Natomiast nie akceptuję "nabijania rachunku" klienta ze względu na uregulowania gwarancyjne lub inne, i tu się zgadzamy, że koszt klasycznego przeglądu w aso jest składką ubezpieczeniową marki na ewentualne naprawy = przynajmniej ja tak to interpretuję, bo nie widzę uzasadnienia ekonomicznego/handlowego tak wykręconych kwot. Na temat napraw już też coś wiem bo ich nie uniknąłem w tych autach. Często udowadniałem, że subaru to zwykłe auto a nie kosmiczna technologia typu nasa czy galileo, oraz że skoro stać było cię subaru to musi cię stać na takie rachunki. Często także wolę zapłacić więcej za fachowość i mieć oszczędność na czasie i nerwach, ale w aso wcale nie idzie robota szybciej a i z fachowością to się można ... Powtarzałem już nie raz, że chciałem jedynie kupić i jeździć a na mechanice się nie znać = od tego ma się serwis, ale to tylko "pobożne..."

Widocznie marka jest tak bezawaryjna, że serwisy muszą z czegoś żyć ... Przecież zgodnie z wypowiedziami pana A.Koper diesel się nie uszkadza, XT uszczelek nie wypala, a mulenie w 2.0 benzynie to tylko podświadomość polskiego klienta bo nigdzie więcej nie miał takiego przypadku itp.; jak na przykład wypowiedź, że skoro w innym aso 4000pln to "u mnie w aso weryfikacja uszkodzeń silnika to 2000pln", gdzie inne autoryzowane serwisy obcych marek radzą sobie za ułamek tych kwot. Dlatego usprawiedliwiam koszty serwisu marki, skoro to się nie naprawia to chociaż się na "serwisówce" może się przeżyje ? p.s. na auto za 150-200 ooo pln to co nie stać na wymianę filtrów i olei za 1-2% wartości auta ??? panie i panowie trzymajmy standardy i o pieniądzach nie rozmawiajmy, no chyba że już ich po zakupie nie mamy to rozumiem = taki żarcik towarzysko-obyczajowy.

Na płytkie pytania od Dealera marki mam głębokie odpowiedzi = zaleca kupno nowego i to najlepiej z silnikiem D.

Dokładnie wszystkie powyżej producent dopuszcza jako spełniające wymogi i oczekiwania. Ale zawsze tylko jeden jest zalecany w wąskiej dystrybucji serwisowej. Różnica nie wynosi "te 100 zł" tylko krotność tego. Ale kto zabroni biednemu/bogatemu... Do pełnej wymiany masz ok. 10-11 litrów, więc sam możesz to wyliczyć; a czy wymieniają tobie całość czy tylko z misy olejowej i filtra zewnętrznego to Twoja "enigma", bo zapewne nie dostajesz wyszczególnionej ilości oleju na fakturze vat. Ale jak nie będziesz używał całek i różniczek to powinno w przybliżeniu wyjść ok. "tak na wagę" różnicy na samym atf`e 400 pln brutto za opakowania z napisem marki.

"Chyba" sporo znaczy... A "lepszy", bo... ? Cenowo za 4 litry Gulf Multi-Vehicle ATF ok. 95 brutto RAVENOL SU5 ATF ok. 140 brutto Jakościowo bardzo zbliżone, kwestia dostępności i upodobań. Żeby było pełne kompendium w temacie MILLERS OILS MILLERMATIC ATF SP-III ale op. 5 litrów ok. 180 brutto co w przeliczeniu na 4 litry da ok. 145 brutto ORYGINALNY OLEJ ATF DO SUBARU 4 litry ok. 235 brutto wszystko dotyczy skrzyni 4 i 5AT, nie mylić z cvt.

Też jestem mocno ciekawy jak sprawa się potoczyła. Co zdiagnozowali i co było przyczyną ? Oraz jak się zaprezentowało grono serwisowe i centralne ? Poważnie się zastanawiałem rok temu czy brać dokładnie takie dziecko pod dach do siebie ale powiem szczerze coraz bardziej schładzają się moje emocje, a rozsądek zaczyna już nie szeptać ale głośno podpowiadać, że czas trwania weryfikowania i decyzyjności to przesada, a zostaje jeszcze niezamknięta sprawa "współpracy"... Daj znać jak to się rozgrywa.

Dużo zależy nie tylko od samej wysokości profilu opony ale także od szerokości opony i szerokości felgi oraz twardości boków opony, banalnego ciśnienia w oponie, itd.

Dokładnie tak, miarodajnego pomiaru owalności dokonać można średnicówką + staranny człowiek co zrobi to na min 2/3 wysokościach cylindra = dopiero powinna zapadać decyzja o ewentualnym szlifie + honowaniu. Dlatego pytałem fanów made in subaru ile wynosi tolerancja dla tych silników 4-cylindrowych, jaka owalizacja jest wyznacznikiem do obróbki cylindra, czy taka informacja jest gdzieś zapisana w manualu serwisówce czy jedynie wynika z praktyki warsztatowej ?

1` Kiedy wymieniany filtr paliwa ??? 2` Skoro katalizator wywalony to jak zrobiona korekta w ecu ??? jeżeli nic nie zrobione to nie będzie poprawnie jechać. 3` Wiele innych ...

Cenowo za 4 litry Gulf Multi-Vehicle ATF ok. 95 brutto RAVENOL SU5 ATF ok. 140 brutto Jakościowo bardzo zbliżone, kwestia dostępności i upodobań. Żeby było pełne kompendium w temacie MILLERS OILS MILLERMATIC ATF SP-III ale op. 5 litrów ok. 180 brutto co w przeliczeniu na 4 litry da ok. 145 brutto ORYGINALNY OLEJ ATF DO SUBARU 4 litry ok. 235 brutto

Korzystając z doświadczeń innych for zagranicznych stosowałem do 4AT olej http://www.gulf.pl/product/produkty-uslugi/oleje-smary/wszystkie-produkty/oleje-do-automatycznych-skrzyni-biegow/gulf-multi-vehicle-atf/ karta produktu http://www.gulf.pl/wp-content/uploads/2017/03/2460-Gulf-Multi-Vehicle-ATF.pdf Spełnia wymagania z zapasem. Znacznie tańszy dopóki mało znany.

Jeszcze jedna z ciekawostek zw. z pilotami do centralnego. PODOBNO jeżeli nie używamy jednego z pilotów przez znaczny czas wypada on z synchronizacji z centralką - podobno, bo stwierdzili to inni. Gdy sporadycznie się zmieni pilota /raz na 2-3 miesiące/ wszystko ok. Można to tłumaczyć kodem kroczącym i wyliczanymi sumami kontrolnymi przy autoryzacji i gdy pewna pula się wypełni następuje zapętlenie wyliczania i wówczas nieużywany pilot nie mieści się w nowej puli sum kontrolnych = chyba.

Ale 0,05mm to tolerancja na owalizację cylindra w subaru czy luz na dopasowanie tłoka ?

W obcych forach szczególnie zagranicznych często zamieniany jest na GULF MULTI-VEHICLE ATF - kolor płynu czerwony, kolor opakowania złoty/jasno-brązowy Kod produktu: 2460 Jest zdecydowanie tańszy w zakupie, a spokojnie dorównuje i przewyższa wymagania i standardy do skrzyń 4/5 AT. Nie stosować do cvt !!! http://www.gulf.pl/product/produkty-uslugi/oleje-smary/wszystkie-produkty/oleje-do-automatycznych-skrzyni-biegow/gulf-multi-vehicle-atf/ karta poniżej do wglądu http://www.gulf.pl/wp-content/uploads/2017/03/2460-Gulf-Multi-Vehicle-ATF.pdf

Myślę, że dobry olej to podstawa + właściwe dodatki/uszlachetniacze to dobra opcja, szczególnie dla "mieszczucha pod chmurką" Pozostaje ważniejsze kryterium co ile km uzupełniamy, czy to zarobi na siebie w spalaniu, czy ma szansę wydłużyć żywotność szczególnie panewek i gładzi cylindrów ? MOTODOKTOR = preparat wyłącznie dla handlarzy z komisów = carfit to miał na warsztacie = i nie mylić to z pozostałymi preparatami, my to nazywamy smoła z lepikiem w silniku. https://www.google.pl/search?q=motodoktor+w+silniku&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjKiMGrp5PXAhUBU1AKHe2HBfIQ_AUICigB&biw=1366&bih=647 Z takich ciekawostek to nałogowo zachodnia Europa dolewa do ON oleju 2T, u nas kilka lat wstecz robili to tylko na tirach a pozostali rodacy buczeli i pisali, pisali, a obecnie coraz częściej także dolewają. Więc w każdej plotce jest ziarno... ... prawdy czy niezgody - i o to jest pytanie !!! Natomiast wracając do dodatków/domieszek wszystko bazuje na powierzchniowych zmianach na metalach i mogą to być metale miękkie dające efekt "suchego smarowania" lub związki fluoro... lub teflono... czy inne zmieniające współczynniki tarcia lub właściwości powierzchni metalowych w celu zwiększenia efektu filmu olejowego. Jedna z technologi bazuje na: http://mif.duo.netstrefa.pl/seminarium_files/Langmuir-Blodgett.pdf Zwróćcie uwagę, że oleje silnikowe są także z różnymi pakietami jako opcje np. znany olej z molibdenem. Reasumując = to daje efekt !!! Ale pytanie o ekonomię ??? na ile to kilometrów pomaga lub czy "zarobi" na siebie ??? Reszta to propaganda i ekonomia producenta/dystrybutora.

A tak z ciekawości Ile wynosi "max normowe" wyoblenie średnicy cylindra w subaru 4-cylindrowych? Pytam bo z pewnością producent zakłada jakąś max dopuszczalną tolerancję tego wymiaru = 0,01mm czy 0,03mm czy więcej, a może mniej lub 0,00mm ? Ostatnio rozmawiałem z serwisantem w grupie bmw i u nich w założeniu owalizacja w nowych typach jednostek dopuszcza max 0,03mm, powyżej powód do wymiany bloku na gwarancji, a po okresie gwarancyjnym do szlifu bo taniej.

Czy dobrze rozumiem, że warsztat który zajął się "remontem" sam nie wykonuje szlifu, a jedynie po rozebraniu jednostki zlecał współpracującemu z nim zewnętrznemu podmiotowi ? Pytanie retoryczne = ci sami co robili szlif będą weryfikować ??? Prościej i pewniej to poprosić o papierowy zapis z pomiarów cylindrów i tłoków przed i po obróbce, i sama weryfikacja w innym zakładzie obróbki.

Proponuję przynajmniej sprawdzić luzy zaworowe - prawdopodobnie do regulacji. Początkowa faza rozregulowania objawia się często zgodnie z waszym opisem i jest źle diagnozowana jako wypadanie zapłonu.

Jeżeli masz ten dźwięk po lewej stronie silnika - spróbuj przyłożyć stetoskop warsztatowy lub lekarski do czarnej puszki na przewodzie paliwowym, często w tym wieku dla niegarażowanych aut pada "tłumik hydrauliczny" na przewodzie paliwowym. Poszukaj na tu forum forester lub legacy kilka razy było opisywane. Część nieregenerowalna = tylko zakup nowej. Procedura wymiany prosta, pamiętaj o ciśnieniu paliwa w przewodach = aby je zmniejszyć wyjmujesz bezpiecznik od pompy paliwowej, odpalasz auto aż samo zgaśnie, wymieniasz, odpowietrzasz i cieszysz się ciszą.

Dla potomnych kody dołączone do lub w kluczykach umożliwiają autoryzację=dopisanie kluczyka/pilota do centrali auta za pomocą programu serwisowego = w trakcie dopisywania potrzebny jest ten kod jako autoryzacja procesu lub dla cierpliwych i dokładnych przy pomocy procedury manualnej za pomocą przycisku open/close na drzwiach kierowcy. Jedynie mogę potwierdzić, że w zależności od modelu i rocznika procedurki manualne znacznie się różnią. Najbardziej enigmatyczna jest procedura dla dwuprzyciskowych pilotów w wersji usa dla rocznika 2006-2008 - nie znam nikogo komu by to się udało powtórzyć.

po założeniu dopiero 225/60 miałem prawie dokładne wskazania licznika z gps`em /niedokłądność 1-2 km/h przy prędkościach 100-120 km/h / oczywiście nadal nic nie ocierało - dotyczy forester sg koła 16` a felga szersza o 1/2 cala jak do wersji turbo. skutki uboczne 1` radar czyta tyle samo co licznik 2` zasięg licznikowy sapada 3` zasięg fizyczny także ciut mniejszy = faktyczne spalanie wzrosło o ok. 0,2-0,3 lit na 100km - znacznie szersze opony 4` komfort na + 5` nie zapadam się w sypkim piasku, nawet świeżo wysypany i niezagęszczony grunt pozwala na zatrzymanie się i ruszenie bez szorowania spodem = i to było powodem eksperymentu.

Na scanie masz rozszyfrowane części składowe zestawu oem. Reszta jest milczeniem dla inteligentnych. ...a nie zapomnijcie podziękować dla Malyboss za merytorykę.

valve body control - montaż zaworu w płycie sterującej ale pewnie usłyszałeś gdzieś nazwę "Solenoid" a tu masz nie tylko jak się nazywa ale także gdzie jest i jak wygląda może będzie ciekawe i owocne

poszperaj na subarowym forum usa znajdziesz szybko metodę z rozpięciem przewodów od strony chłodnicy, jak ci się nie uda to daj znać gdzieś to opiszę lub sam znajdę. Zaczynasz metodą statyczną z wyminą filtra zewnętrznego a potem rozpięcie przewodów od strony chłodnicy i jednoczesne zlewanie i dolewanie ATF`u. Kolor kolorem ale cały układ AT to ok 11,0-11,5 litra a metoda statyczna nawet z przechylaniem auta na podnośniku to max 4,5-5,0 litra, więc mieszając olej nawet x3 nie ma opcji na czysty ATF. Proponuję żebyś zaproponował na forum wymianę oleju w silniku na poziomie 35% objętości...