4444

Nie trzeba podnosić przodu - możesz mieć na kołach. Przecież na parkingu lub manewrując też zdarza się wszystkim skręcać stojąc w bezruchu - to ortodoksi tylko głoszą że nigdy w życiu - ten jeden, max 2 razy nie zabija układu. A jak juz bardzo chcemy oszczędzić na zmęczeniu to najlepiej przednimi kołami najechać na 4-5 szt reklamówek lub foliowych opakowań co ułatwi poślizg. Polecam wymianę z odpięciem wężyka powrotu do zbiorniczka przelewowego, czysto i 100% wymiany; ważne że zaczynamy wymianę na kołach już skręconych max w jedną stronę - wada, że najlepiej to robić w 2 osoby = jedna włącza/wyłącza+skręca koła, druga pilnuje dolewki i powracającego oleju.

Zmielenie tylnego mostu objawiać się będzie pełnym uślizgiem lub pełną blokadą - zdecydowanie by to zauważył. Problem można sprawdzić czy jest napięcie na zaworze sterującym rozdziałem przód / tył. Możliwe że ktoś próbował zrobić jak na forach usa przełącznik spinający na stałe 50/50 i coś nie dokończył lub sknocił i zamaskował swe poczynania, ewentualnie brak oleju w przekładni lub niewłaściwy olej. Odnośnie bezpiecznika = TAK = wyjęty bezpiecznik to właściwa wersja = w normalnych warunkach pracy. Włożenie bezpiecznika to wersja testowa i wówczas tylko Front.

To małe kwadratowe może mieć w różnych modelach i u różnych producentów różne rozmiary ale zawsze małe i różne kształty = kwadracik, rurka, pestka Ale zawsze jest to element immo potwierdzający unikalny kod do autoryzacji uruchomienia auta; jego brak lub uszkodzenie zawsze powoduje blokadę auta max po 3-5 sec od chwili przekręcenia kluczyka. Przyczyną może być upuszczenie kluczyka na na twarde podłoże lub uszkodzenie antenki wokoło stacyjki. Odnośnie problemu z odpalaniem auta - jeżeli masz drugi kluczyk przetestuj na tym drugim. Jeżeli masz dobry komputer diagnostyczny sprawdź czy autoryzacja immo przechodzi. Dopiero kolejny krok to czujnik położenia wału, ciśnienie paliwa/pompka paliwa, ale skoro szybko wkładasz i przekręcając kluczyk odpala a za 1-2 sec gaśnie obstawiam problem immo.

A może kwestia bezpiecznika elektrycznego ?

Jest na to bardzo prosty patent aby nie aktywować alarmu przy jednoczesnym zatrzaśnięciu wszystkich drzwi: otwierasz, wysiadasz, i teraz najważniejsze !!! zanim naciśniesz przycisk ryglowania centralnego zamka = ten na drzwiach kierowcy na podłokietniku NACISKASZ PRZYCISK KRAŃCOWY NA SŁUPKU PRZY ZACZEPIE ZAMKA ten sam od sygnalizacji zamkniętych drzwi=oświetlenia otwartych drzwi - kto jak woli MAJĄC WCiŚNIĘTY przycisk na słupku NACISKASZ przycisk ryglowania zamków GOTOWE zamykasz drzwi kierowcy i masz zaryglowane wszystkie zamki bez aktywacji alarmu. Uwaga: nie zostaw kluczyka/pilota wewnątrz auta... Mam nadzieję, że będzie pomocne wszystkim w potrzebie. Ważne, że pilotem z zewnątrz normalnie możesz otwierać zdalnie, tak samo kluczykiem mechanicznie. Powodzenia.

Z błędem masz parę możliwości 1` zamiana kabli - przebicie na izolacji 2` zamiana świecy - jak masz starą to najszybsza opcja jak ich już nie ma to zamiana z sąsiednim cylindrem 3` zamiana cewki 4` źle spięte kostki na instalacji sterującej silnikiem = mogą być rozgięte końcówki w samej wtyczce. A jak chcesz pojechać po bandzie to zmocz cały silnik z wiązką i zobacz czy bardziej nie zacznie szarpać.

@rydzada uporządkuj sobie lamelki na chłodniczce powietrza/intercoolera bo jak ich tyle masz pogniecionych to sprawność jest bliska wozu drabiniastego. Możesz to zrobić małym śrubokrętem płaskim lub specjalnych grzebieniem używanym przez serwisowe ekipy od instalacji klima i chłodnictwo.

Instalując 1szt ryzykujesz zwichrowaniem maski gdy dobierzesz zbyt sztywny amortyzator, chyba że masz możliwość testowania różnych modeli siłowników - wówczas zaczynasz od najsłabszego bo nie trzeba dużej siły aby maska stała w pionie - zakładam warunki pomieszczenia, jeżeli chcesz mieć wersję odporną na porywy wiatru np w plenerach to już zupełnie inne podparcie i wówczas wskazane są obustronne siłowniki.

Ludzie !!! Nie montujcie pseudo ksenonów lub ledów w miejsce H1, H4, HB3 = szkoda pieniędzy, zdrowia waszego i otaczających was ludzi !!! Słusznie zakazane prawem drogowym. To nie ma sensu i jest bardzo szkodliwe - podobnie jak montowanie żarników o większym poborze prądu typu 80-90 W - trwale uszkadzacie reflektor - nie da się regenerować. Co do żarówek, cytujecie testy niemieckich wydawnictw - a tam zawsze jest podobnie jak z testami aut, opon itp. Proponuję lekturę naszą krajową = bardziej niezależną realizowaną w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie. Prawie co roku wygrywa w każdej kategorii ten sam producent - wiem, dla większości z nas nieznany ale koszt ok 60-80 pln za 2szt płacicie więc proponuję. Ring Xenon Ultima Dla chcących poruszać się w cenowym przedziale niższym są tylko chyba dwie możliwości za ok 30 pln za 2szt: philips+30% i ewentualnie osram coolblue lub biała wersja osram silverstar 2.0 Swego czasu miałem trochę zboczenia na tym punkcie i nie ma bardziej sprawdzonych produktów o tak dużej powtarzalności pod względem jakości.

Na to liczę - jak nie ze strony Dyrekcji lub przedstawiciela ASO to może wszechwiedzący @carfit uchyli rąbka tajemnej wiedzy...

A tak na marginesie - chyba są tacy co się rodzili z pomięciem pewnej części ciała = cesarskie cięcie się kłania. A dla tych co będą się doktoryzować to i poczęcie może być z pomięciem = wersja in....tro = wolę wykropkować bo ostatnimi czasy prawie zakazane.

NIE ;)nie sprawdziłem jakie są drogowe ale mijania w SG fl to H1 TAK TAK = masz rację, że mijania to H1 poprzednio się pośpieszyłem i źle poinformowałem Drogowe to wersja kątowa HB3 moc 60W i wszystko "jasne".

Z pełnym szacunkiem ale wyraźnie proszę o wytyczne PRODUCENTA lub DYSTRYBUTORA auta. Pozostałe źródła informacji mogę traktować jedynie jako pomoc do ewentualnej weryfikacji ale nie jako podstawę doboru oleju do konkretnej jednostki.

Czy gdzieś znajdę wytyczne i założenia doboru oleju silnikowego dla wszystkich jednostek w formie tekstu lub tabeli = dotyczy tylko jednostek subaru z lat 1995-2018 dla Pb oraz ON ??? Nie tylko klasyfikacja xW - xx ale także pozostałe wymogi Ax, Bx, Cx lub inne specyfikacje ogólnoświatowe lub fabryczne subaru ? Najlepsza i czytelna forma to np. silnik ej250 - wymagane....., dopuszczalne...... silnik ej251 - wymagane ....., dopuszczalne ...... itd.

Pytanie do autora nagrania: czy mi się wydaje ale tuż przed "klekotem" przejechałeś przez nierówność ?? Słyszę jako pierwsze pojedyncze uderzenie a potem serię dźwięków, więc czy dobrze obstawiam jako pierwsze to nierówność na asfalcie a dopiero następnie :obcy dźwięk: ??? Ale moim skromnym zdaniem ten temat powinien być przeniesiony do innego działu - Dyrekcja zdalnie nie uleczy - jedyny który to robił to Kaszpirowski na ekranach starych telewizorów...

To bardzo zależy jakiego kształtu są lusterka lub inaczej którą wersję masz lusterek z kierunkami czy starszą bez kierunków. Do starszej przelliftem dasz radę zainstalować same szkło i ok; do nowszej wersji sam kształt/ obrys lewego jest chyba inny niż prawego - tak mi się wydaje.

A ja śmię twierdzić, że gdybyś miał przy sobie dwa bliźniacze auta ale zalane odmiennymi olejami od razu byś świadomie wybrał ten właściwszy !!! Ja podobnie ślepo wierzyłem "wytycznym" dopóki nie zacząłem czytać i eksperymentować. Głupie dodanie właściwego oleju 2T od dwusuwa do ropy zmienia charakter pracy całej jednostki napędowej a nie tylko pompy i wtryskiwaczy. Tak samo z olejami silnikowymi które są tym bardziej ważne, ważniejsze niż paliwo i jego domieszki. Polecam jedną z bardziej podstawowych informacji na temat oleju silnikowego i jego założeń i właściwości. Samo 0w-40 nie wystarcza ważne są niedostrzegalne przez 99% użytkowników konfiguracje C2, C3, C4 B2, B3, B4...9, oraz szczegółowe specyfikacje poszczególnych producentów; ORAZ ZAŁOŻENIA TEMPERATURY I EKSPLOATACJI. Inaczej bym dobierał do auta zimą trzymanego w garażu a inaczej pod chmurką, inaczej do turbo a jeszcze inaczej pod oes`y. Oraz z tym związane wymiany, kiedy i dlaczego = np. wiosną po mrozach, które pogarszają KAŻDY olej = patrz sposób przechowywania ZAMKNIĘTEJ puszki a co dopiero otwartej jednostki. Lektura polecana a nie obowiązkowa: http://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium-wiedzy/olej-silnikowy-rozdzial-1 http://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium-wiedzy/olej-silnikowy-rozdzial-2 http://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium-wiedzy/olej-silnikowy-rozdzial-3 http://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium-wiedzy/olej-silnikowy-rozdzial-4 http://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium-wiedzy/olej-silnikowy-rozdzial-5 Pamiętajcie: 1` producent i jego założenia płynności, pompowalności, ochrony przed kwasowością, smarowalność 2` temperatury postoju i eksploatacji 3` temp. max oleju = zwykle zakładamy 95-105 st.C = ale na oes`ie i 150 st.C 4` interwały wymiany 5` obserwacje i spostrzeżenia innych p.s czy gdzieś znajdę wytyczne i założenia doboru oleju silnikowego dla wszystkich jednostek w formie tekstu lub tabeli = dotyczy tylko subaru z lat 1995-2018 ??? Nie tylko klasyfikacja xW - xx ale także pozostałe wymogi Ax, Bx.

Skoro masz układ szeregowo - zrób eksperyment i wypnij parownik/reduktor - oczywiście wówczas tylko na Pb. Jest to jedyny trop aby wykluczyć jedyną tanią usterkę. Daj znać jak test.

Patrzy, patrzy - tylko pytanie jak je interpretuje ??? Jak wspominałeś najczęściej jako sugestie i to ekstremalnych nieprzyczepności... ....lub niegościnności drogówki na służbie. Polska to taki dziwny kraj.

Piszą tak jak i ja pisałem dopiero na etykiecie produktu - jak pogrzebię to wyłuskam na półce opakowanie i wrzucę foto. Też byłem zdziwiony, że na stronie producenta w karcie jest ogólnie, a na opakowaniu pełnym zdaniem i precyzyjnie.

Tak = potwierdzone przez producenta na etykiecie produktu, był to jeden z powodów zastosowania tego oleju + pozytywnie zweryfikowany na forach usa = oni tego zdecydowanie więcej używają i stosują = taka tradycja za wielką wodą.

A ja co raz częściej spotykam się z mieszaną opinią o ngk, więc dla tego zacząłem się rozglądać za innymi rozsądnymi alternatywami i padło na te power-tec blue / red - i tu poległem w cym różnica ?!? Po spytaniu u źródła=dystrybutora - odpowiedź zaskakująca : różnica dotyczy wyłącznie koloru izolatora !!!

Reasumując warto się nad nimi pochylić czy raczej oem ?