Jump to content

grzes124

Użytkownik
  • Content Count

    341
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

38 Dobry

About grzes124

  • Rank
    ..:: Bywalec :..

Profile Information

  • Gender
    mężczyzna
  • Auto
    FXT'15

Recent Profile Visitors

768 profile views
  1. Dziękuję. Świeci normalnie. Moja ma sporą dziurę ;). Pokleiłem taśmą przeźroczystą i zasadniczo jest ok, ale przymierzam się do wymiany.
  2. Dziękuję. Mogę jeszcze prosić o numer katalogowy halogenu?
  3. Dzień dobry, Mam potrzebę wymiany światła przeciwmgielnego/dziennego w Forester IV MT15. Prawdopodobnie kamyk uszkodził szklaną oprawę światła. Czy do montażu/demontażu trzeba jechać na kanał/podnośnik, rozkręcać pół samochodu, czy można się dostać to niego od frontu zderzaka? Pozdrawiam, Grzesiek
  4. Odświeżę temat i.... (odpukać) go zakończę. Od początku tego roku jeżdżę wyłącznie na pb95. Głownie Shell FuelSave. Ostatni raz w ASO byłem w lutym, o czym pisałem także w tym wątku. Oficjalnie nic extra z samochodem nie robili, przynajmniej taką dostałem informację. Jednak właściwie od tego czasu zupełnie brak wcześniej opisywanych dolegliwości. Autko zbiera się świetnie, silnik pracuje cicho i zero podejrzanych stuków. Oby tak dalej. Może wraz z pojawieniem się pandemii na stacjach skoczyła jakość benzyny, hihi Pozdrawiam, Grzesiek
  5. Ostatnio kilka razy pojawił się u mnie problem przy składaniu/rozkładaniu lusterka od strony kierowcy. Miałem przypadki, że w ogóle nie ruszało, albo np zatrzymywało się w połowie drogi. Ktoś z was, drodzy forumowicze, miał podobny przypadek? Może ktoś dysponuje jakimś schematem, jak się tam dostać aby posprawdzać kable i mechanizmy?
  6. Obawiam się, że proceder ten jest znany i akceptowany. W dużej części jest to niestety "nasza" wina. Weźmy choćby te wszystkie TTTM, których spora część (jeśli nie większość) powinna zostać poprawiona/naprawiona, ale nam zwyczajnie nie chce się drążyć tematu, dochodzić sowich racji. Producent/importer/dealer ciągle przesuwa granicę i testuje wytrzymałość klienta. W konsekwencji mamy takie tematy jak ten, a sprzedawcy są coraz bardziej aroganccy.
  7. Zastawiam się jaki procent takich "nowych inaczej" samochodów trafia do klientów. Rozumiem, że ASO z Bielska ostatecznie przyznało się do sprzedania takiego egzemplarza. Podali jakieś sensowne wyjaśnienie tej sytuacji, czy po prostu "sorry, taki mamy klimat"?
  8. Skoro takie poważne osoby robiły takie poważne testy i badania, to rozumiem, że powiadomiły odpowiednie organa o niespełnianiu norm dla benzyny 95 w Polsce. Przytaczane osoby są z pewnością dobrze znane Dyrekcji, więc zakładam, że Importer Subaru ma świadomość w tym temacie, jak również na temat wyników badań dotyczącej pracy silnika, jakoby nie pracował poprawnie na benzynie 95. Jeśli Importer Subaru nie wydał oficjalnych zaleceń (przynajmniej ja nie słyszałem o takich) co do stosowania w silniku DIT montowanego w Forester XT IV generacji, benzyny o min liczbie oktanowej 98, to mam
  9. Ja ten efekt nazywam "wydaję mi się". Z mojej perspektywy wygląda to tak. Jak jeździłem na 98, wydawało mi się, że samochód jeździ lepiej niż na 95. Teraz jak jeżdżę na 95, to wydaje mi się, że samochód lepiej się zbiera, jeździ, niż jak jeździłem na 98. W sumie nie powinno być to zaskoczeniem, bo samochód zestrojony jest na 95. Ja z kolei przy kupnie używanego samochodu zastanawiałbym się, dlaczego ktoś jeździ na paliwie 98 cz 100, skoro silnik zaprojektowany jest na 95. Poza tym, trochę to sugeruje, że podobnych przypadków do mojego może być więcej, ale z p
  10. Taki test mam już dawno za sobą (wspomniane w pierwszym poście tego wątku). Przez około rok jeździłem wyłącznie na zwykłej 98 i stukania nie zauważyłem. Problem w tym, że o ile w Polsce benzyna 98 jest ogólnie dostępna, to nie jest już to takie oczywiste podróżując choćby po Europie. Problem w tym, że stosując się do zaleceń producenta, czy tego co pisze @Dyrekcja, samochód (w tym wypadku silnik) nie pracuje poprawnie. Problem w tym, że winy za taki a nie inny stan rzeczy, szuka się u użytkownika a nie producenta. Problem w tym, że rozwiązania szuka się w kiesze
  11. Nabyłem niedawno prosty interfejs OBD, celem zarejestrowania parametrów pracy silnika. Poniżej przykładowy wycinek. Time (sec) Inlet Air temperature (°C) AT/CVT Fluid deterioration rate (%) AT/CVT Fluid temperature (°C) Battery Voltage (V) Catalyst temperature (°C) Coolant temperature (°C) Distance traveled with malfunction indicator lamp on (km) Ignition Advance Multiplier (IAM) Learned Ignition Timing (°) Ignition Total Timing (°) Intake Manifold Ai
  12. Miałem kiedyś opony frigo. Złego słowa nie powiem. Miejscowi po prostu znają teren i umieją w nim jeździć. Nie dopatrywałbym się magicznych mocy w oponach. Luksusowy samochód z najlepszymi oponami nie pomoże, przy braku umiejętności poruszania się w terenie górskim.
  13. Albo inaczej... są tutaj tacy co stosują się do zaleceń producenta, oraz są tacy co wiedzą lepiej
  14. Poczytasz forum, to dowiesz się, że niektórzy wierzą w to co napisałem Życzę powodzenia w rozwiązaniu problemu i wielu przejechanych kilometrów.
  15. Tak trochę żartem, ale widzę, że kolega jeszcze nie wie, że... 1. Paliwo min 100 oktanowe 2. Olej wymieniać co 5 tys km, i tylko 0w50 3. Jeździć wyłącznie na trybie s i s# Poza tym to całkiem fajny samochód
×
×
  • Create New...