4444

ale technologicznie mają tej samej grubości izolację i wsad taki sam, więc według mnie doszukiwałem się w obecności systemu p.zakłuceniowego i samego izolatora.

wytłumaczy mi ktoś czym się różnią oprócz kolory te dwie bliźniacze wiązki: http://allegro.pl/przewody-powertec-subaru-forester-legacy-2-5-ej25-i7173369353.html http://allegro.pl/przewody-powertec-subaru-forester-legacy-2-5-ej25-i7159519358.html czy warto się nad którąś z nich pochylać czy doinwestować zakup i iść w oem ?

Jest to "automatyczne ssanie". Jak chcesz zmniejszyć te obroty gdy stoisz na luzie - delikatnie naciśnij gaz i go odpuść = wystarczy trącić aby tylko drgnęły obroty w górę, powinny same opaść do ok.1000-1200 a następnie z temp. będą opadać do normy. Jeżeli na ciepłym nie masz tego zjawiska nie kombinuj - ten typ tak ma.

A nie jest to problem z tłokiem na pompie oleju ATF lub ewentualnie z konwerterem=sprzęgłem? Z pewnością stan oleju do weryfikacji i ponoć w nowszych skrzyniach procedura odpowietrzania - ponoć bo ja nie miałem z tym styczności. Ale Ci w temacie straszą nawet przed zdjęciem misy oleju AT w nowszych skrzyniach, że niby tylko komputer serwisowy daje opcję odpowietrzania.

@radekk co można podpowiedzieć, ewentualnie pomóc = wrzuć kontakt na PW. @gourmet to jest masa na bazie żywicy - poszukaj w swojej okolicy dobrej mieszalni farb do elewacji może będą mieć mieszalnię nas tynkarskich a jak nie to będą wiedzieć kto ma , inna droga poszukiwań telefon do ekipy od tynków - wskażą gdzie dystrybucja. Obecnie jest już kilka polskich producentów takich mas/tynków ozdobnych. Oficjalna nazwa tego materiału to TYNKI MOZAIKOWE Z ogólnodostępnych firm w wydaniu pl to np. greinplast zawsze gdzieś ktoś tym robi lub handluje http://www.greinplast.pl/produkty.html jednak jeżeli będziesz miał problem z tymi 2-szklankami daj znać; widzę lokalizacja wa-wa więc może coś blisko da się ogarnąć. @Licho w tym Twoim rozumowaniu jest kluczowy błąd - nie ważne ile działek i ile metrów i ilu właścicieli = ważne ile studni to obsługuje a ilość studni i ich minimalne odległości regulują przepisy i wymiary które należy zachować jako strefy ochronne.

ale dlaczego się upieracie że tylko noWD w bliźniaczym rozwiązaniu STEVILO masz AWD https://www.alfaromeo.euromobil.com.pl/uploads_alfa/cenniki/Cennik_AR_STELVIO_ROK_PRODUKCJI_2017-08-01.pdf byłem, widziałem, macałem... ale dla mnie zdecydowanie zbyt silna i droga do nakarmienia.

Gwałtowne gaśnięcie na zapiętym biegu jednoznacznie wskazuje na problem z wiązką i kostkami = przetartą izolacja/żyła miedziana lub rozgięte styki w kostce = zwykle elektryk sprawdzając instalację wciska końcówkę miernika i rozgina łapki w kostce co powoduje niestabilne połączenia po spięciu kostek !!! Nigdy się nie przyzna do takiego grzechu tylko wymieni cokolwiek a przy okazji dognie styki w kostce = sam to przerabiałem lata temu na swojej instalce = 20 lat temu zajęło mi to ok 1,5 roku aż nabrałem 110% pewności. U mnie powodowało automatyczne przełączenie na Pb - co jest bezpieczniejsze ale droższe.

Ale fabryczna chłodnica to zwykle rurka za chłodnicą poziomo raz tam i z powrotem - więc trudno nazwać to chłodnicą a jedynie namiastką ale dzięki temu łatwo wstawia się dowolną chłodniczkę z radiatorem - koszt ok.400 pln i spokój na pokolenia. Wybierasz każdą małą z promocji + system montażu na patyczkach dystansowych do już istniejącej chłodnicy wodnej i dla wszelkiego zaworek upustowy do odpowietrzania.

TAK

2006 AT wersja usa czy europa /bo jeszcze może być keson/? Zwykle h7 a wersja na usa ma na tej samej żarówce zmniejszenie mocy do świateł dziennych = automatycznie trochę słabiej świeci, dzięki temu się nie przepalają i odblaski nie wypalone. Halogeny zwykle h1. H4 chyba od 2006 nigdzie nie występuje w subarakach.

W niektórych - szczególnie nowszych - dochodzi jeszcze jeden problem = zatopione czujniki abs. Tym samym zwykłe łożysko urasta do super technologii.

Obce dźwięki masz na każdym biegu? Są zależne od biegu czy tylko od prędkości ? Jeżeli tylko od prędkości i wielkość biegu nie ma znaczenia to czy masz problem z wjechaniem na krawężnik, podjazd, najazd ? Oraz jaki przebieg w km.

łożysko szybko możesz zdiagnozować podnosząc podejrzane koło do góry u łapiesz za oponę góra dół i ruszając na przemian do siebie od siebie powinien pojawić się delikatny luzik = to by tłumaczyło dlaczego zmienia się częstotliwość dźwięków a związane to jest z określoną prędkością która powoduje powstawanie harmonicznej w drganiach całego koła; gdybyś zmieniał felgi z oponami i miał dwa komplety o różnych masach to drugi komplet może wibrować przy innej prędkości. Podnieś i sprawdź luz.

Czyli klasyka gatunku = długie nogi mam, a do tego siedzi pupa na niskim fotelu, a kierownica nie ma regulacji na długości !!! więc rączki za krótkie żeby nóżki się wyprostowały co by mogły na foteliku uda się podpierać... Na szkoleniach skupiają się na ustawieniach oparcia fotela tak aby ręce nadgarstkami się oparły na kole kierownicy a tu trzeba od podstaw czyli od ustawienia fotela dla nóg, a dopiero później budujemy górę fotela i sylwetki. Co by nie pisać brak wysuwanej kolumny ogranicza ustawienia i tak małoustawnego siedziska. Więc pozostają półśrodki: poduszeczki, tempomacik, fitness za kółkiem i na kółku, itp...

Przepływ płynu w instalacji jest zależny od prędkości obrotowej silnika który paskiem napędza pompę wody. Inne są różnice oporów dla cieczy przy małym przepływie a inne dla dużych. Wytłumaczę to po ludowemu: jak masz tłum ludzi i idą powoli np z kościoła po mszy i mają do wyboru BLISKO boczne małe drzwi i DALEKO duże główne to przy powolnym i spokojnym wychodzeniu prawie pewne że większość wyjdzie małymi ale gdy dodasz gazu = panika to małymi choć blisko wyjdzie tyle samo ale tymi dużymi większość. I podobnie jest z oddaniem ciepła do płynu; przez parownik się nie schłodzi tak jak przez chłodnicę, a parownik to te małe drzwi i nimi większość obiegu krąży bo są na krótszej drodze. Zrób eksperyment: przełącz tylko na Pb szczypcami zaciśnij węża od parownika i obserwój pewnie mam rację - jeżeli tak wypunktujesz łapką posta. powodzenia.

A pierwotnie po założeniu gazu nie było takich objawów? Pytam, bo częstym błędem jest złe trójnikowanie przewodu z płynem pod parownik gazu.

@Giresse i to właśnie sporo tłumaczy w Waszych porównaniach. Gdy w Twoim przypadku podniesiesz fotel w górę na max i zrobisz fotkę jak za pierwszym razem będziesz miał porównanie które umieść dla wątpiących i potomnych. I stanie się jasność ...

A może kluczowa informacja jak wysoko macie ustawione fotele do tego "porównania" ???? Jak masz siedzisko do góry to fotel idzie do przodu Jak kuper max w podłogę cofnie się do tyłu Ale to tak dla uściślenia warunków doświadczenia, bo jak zawsze można prawie wszystko wszystkim udowodnić... Ja mając zwykle 182 cm mam zbyt ciasno w foresterach gdy fotel w górze, a od jesieni do zimy to już mnie te plastikowe pudełka przytłaczają, więc coś wiem na ten temat. Projekt pod japończyka letnią porą. Przecież naszywka jest made in japan i wszystko jasne. Aga jak chcesz "ulżyć" prawej nodze to próbuj małej yogi - mi przed laty pokazał pewien trik kierowca = prawe kolano odchyla bardziej na prawo tak aby piszczel/udo lekko oparło się o środkowy tunel i konsolę, niepozorne ale pomaga, no oczywiście tempomat co jakiś czas choć na chwilę pstrykam aby rozluźnić prawą nogę = staram się nią robić prawie wszystko, no może tylko nie zakładam na głowę = ani swoją ani pasażera - chodzi aby rozluźnić ustalony i zastany mięsień iścięgno. p.s. mini musi być bardzo mini lub dłuższa zwiewna kreacja - ale i tak prawie wszyscy będą lansowali dla Ciebie te mini mini.

Np. kolor.

Nie przypuszczałem, że do wszystkiego tak wstawianego w tekst trzeba "się zalogować" w "nielegalu". - cały czas się trzeba pytać i samemu uczyć, w Twoim zestawieniu zabrakło nowych pierścieni w I-szym nadwymiarze bo tłoki jak przypuszczałem +0,25, więc stare nie mogły być odzyskane. Ale historia choroby robi wrażenie - OK. To był skok na "głęboką wodę" też tak czasem zaliczam, że jak robić i to sobie to na lata lub na dożywocie auta aż się przegra z rdzą...

I właśnie nie ogarniam swym umysłem takich założeń = fajny mały zwinny / słaby wieloryb komfortowy. Próbowałem zestawić co ewentualnie innego a nie co z subaru = dlatego padło na xc70 + ... = oba auta podobnie cenowo /może nie volvo/ a są bardzo ciekawe. Poproś o zimową jazdę i pojedż w swoje znane boczne zakamrki = zobacz co potrafi dane auto po za asfaltem. Bo podajesz opis że na długie trasy i głośność obk - to bardziej potrzebujesz legasy skoro takie kilometry. Jak z jedzeniem podałeś stereotyp tak z samą alfą żyjesz mitem wspomnień. Obecnie alfa 159 z wiekiem 10 lat w t.dislu ma mniejsze doledliwości niż 8-10 letnie legasy czy forester. Więc mierz jedną miarą. Wiem że obecnie mając zainwestować ok. 150 k_pln nie nabyłbym subaru = mocno odstaje od świerzego świata amotoryzacji. Podobnie jak słyszę o napędach, że haldex to nibt napęd... O paru lat życzę takich słabych punktów sobie jak i innym = technologia tak pogoniła, że dziś sam nie ogarniam co jeszcze zaoferuje jutro.

Możesz wymusić mu kalibrację. Po restarcie rzy pierwszym odpalaniu kluczyk w pozycje on /świecą kontrolki/ + czekasz tak ok 5-7 sek, następnie start i nie dotykasz gazu, czekasz aż sam wyreguluje obroty ok. 15-20 sek. wyłączasz silnik wyjmujesz kuczyk i po kolejnych 5-10 sek. mozesz odpalać po swojemu. Ważne żeby w kalibracji obciążyć silnik do typowych ustawień = zawsze włączone światła, wentylatory, radio, optymalnie nawiewy na przednią szybę w tryb osuszania. Zwykle pomaga jak czarodziejska różdżka.

chyba musisz na Pw bo mi się nie wyświetla...

Rozumiem, że szlif jedynie cylindrów w pierwszy nadwymiar i cylindry nowe +0,25 + nowe pierścienie do nadwymiaru. Bo tak się walczy z pistonslap. A pytanie z ciekawości czy masz pomiar z owalizacji każdego cylindra ? ile wynosiły odchyłki i w ilu miejscach każdego cylindra mierzone /środek, max wysoko, max nisko/ ? Czy któryś z pomiarów na cylindrze zblizył się do fabrycznej odchyłki 0,05 mm?