Rajhen

zgadza się, wygląda ok, cykl/pętla pracy układu wygląda poprawnie, ale zastanawiam się czy nie jest o te kilka stopni za wysoko. Dlatego pytałem czy TTTM, ponieważ przyzwyczaiłem się w Foresterze 2.5N/A,że temperatura była kilka stopni niższa, no i te otwarcie dużego obiegu było wyraźnie zauważalne około 10 stopni poniżej temperatury załączenia wiatraków ( forku miałem 95 stopni jak się załączały), a tu tego nie ma.

dziękuję Koledzy za wszystkie odpowiedzi. Przez dłuższy czas nie miałem auta do dyspozycji, teraz w końcu sprawdziłem. Sytuacja wygląda tak, że samochód podczas jazdy nagrzewa się bardzo szybko do około 95 stopni. Podczas postoju rozgrzewanie jest powolne. Nie mam pojęcia kiedy i czy otwiera mi się termostat. Tzn otwiera się na pewno, bo jak już silnik jest w pełni rozgrzany, to dolna rura też jest gorąca. W poprzednim aucie, jak jeszcze wszystko dobrze pracowało, wyraźnie było widać kiedy otwierał się duży obieg, bo temperatura spadała wówczas o kilka stopni a dalsze rozgrzewanie było dość powolne. Teraz tak to wygląda, jakbym nie miał otwartego dużego obiegu, aż do momentu osiągnięcia tych 90 i kilku stopni. Wentylatory włączają mi się przy 97 stopniach, co też jest dziwne, bo nigdzie nie spotkałem takiej temperatury ich włączania. Przy obecnych temperaturach 15-20 stopni, przy postoju i włączonych wiatrakach temperatura idzie max do 97-98 stopni a potem spada do 93-94 ( jak stoję), w czasie jazdy temperatura oscyluje w zakresie 91-95 stopni. Jak był upał temperatura w czasie jazdy pod górę i szybko doszła mi maks do 101 stopni, a tak w czasie jazdy była w granicach 94-97 stopni. Podczas postoju wentylatory załączały się i zawsze dawały radę schłodzić płyn do stanu, w którym mogły się wyłączyć. Skoro wentylator dosyć skutecznie potrafi ochłodzić płyn i dodatkowo dość szybko, wszystko wskazuje, że chłodnicę mam raczej sprawną, a wszystko wskazuje na to, że mój termostat ma zbyt dużą temperaturę otwarcia, lub w ogóle nie otwiera się w pełni. Zauważyłem jeszcze jedną rzecz. O ile czegoś nie przeoczyłem, to wydaje mi się, że niezależnie czy silnik jest gorący, czy po jeździe, czy po postoju - poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym jest ciągle taki sam.

no właśnie w starym Forku wentylatory włączały 1 bieg przy 95 stopniach, a na maksa zaczynały się kręcić przy 100 stopniach. Jednak jak nie było upałów to na trasie miałem 85-90 stopni maksymalnie. a w tym aucie mam notorycznie 95 stopni, również przy jeździe w trasie, a więc wtedy kiedy wentylatory i tak nic nie dają. Ale cenna uwaga, muszę sprawdzić przy ilu stopniach teraz mi się włączają, bo tego nie sprawdziłem.

Czyli raczej sugerujecie, że ten typ tak nie ma i powinno być niżej niż te 95 stopni ?

długo nie. Ale czy to może mieć wpływ? Stary czy nowy chyba grzeje się podobnie, a różnica chyba może być w temperaturze gotowania. Ja gotowania nie stwierdziłem, tylko moim zdaniem zbyt wysoką temperaturę. Płyn wygląda dobrze wizualnie.

Witam szanowne gronomam pytanie o kwestię temperatury płynu chłodzącego w silniku 2.0R (150kM). Zauważyłem za pomocą modułu OBD, że mój płyn pracuje przeważnie w zakresie 94-98 stopni. W czasie upalnych dni, przy szybszej jeździe, zwłaszcza przy podjazdach temperatura doszła do 100 stopni. Nie mam problemu, w momencie wpadnięcia w korek po takiej jeździe, wentylatory spokojnie trzymają wtedy temperaturę poniżej tych 100. stopni. pytanie czy to jednak nie za wysoka temperatura dla Subaraka? Wcześniej miałem 2.5 N/A Forka, który podczas zwykłej jazdy przy temperaturze około 20 stopni, trzymał temperaturę poniżej 90 stopni, a teraz w Legasiu mam tą temperaturę zawsze o kilka stopni wyższą.Czy TTTM, czy mogę mieć problem z chłodnicą lub z nie do końca otwierającym się termostatem? Płynu nie ubywa, jest pod korek, objaw upg nie ma w ogóle.

Jeżeli zamienili auta, to jeszcze gorzej to wygląda dla RK, bo znaczyłoby to, że jest gorszy niezależnie od konfiguracji bolidów.

Mi kiedyś na badaniu technicznym facet tak kopnął w hamulec na rolkach, że sprężyna od HH poszła się kochać. Oczywiście wtedy o tym nie wiedziałem. Po badaniu próba zjazdu z rolek, gaz sprzęgło a ten staje dęba. Sprzęgło popaliliśmy i klops, auto stoi. Myślałem, że na rolkach mi rozwalili w jakiś sposób skrzynię, ale telefon do warsztatu, sugestia co sprawdzić i okazało się, że HH zablokował auto.

No to zależy jak patrzysz...w przypadku czasu 'minimum' może być rozpatrzone jako minimalny czas (to miałem na myśli) lub minimalnie to co może jeszcze uciąć (to co Ty masz na myśli). A napisałem wyraźnie, że 1.18.500 to minimum (czas minimum - czas minimalny) do jakiego mogą zejść.

1.18.5 to minimum do jakiego dziś może zejść, gdzie Wy widzicie możliwość na zejście jeszcze o sekundę.... mam nadzieję, że się mylę, ale tak to wygląda

Witam, tak jak przedmówcy zaznaczali, ale np. ja mimo, że miałem tą informację wymacałem ten bagnet dopiero chyba za 5-tym podejściem. I tak jak napisałem udało mi się go wymacać, bo a nic nie da się go zauważyć, zwłaszcza, że w tamtej okolicy posiadam trochę gratów od LPG. Ja nie zaryzykowałem samodzielnej wymiany oleju, bo nie wiem jakbym trafił z dolewką do tego otworku. Olej zmieniłem przy okazji wymiany łożysk i regeneracji wiskozy.