tedimy99

Jak dobrze pamiętam za przeniesienie napędu odpowiada selenoid C. W zależności jak się zatnie , to będzie spięty lub brak tylnego napędu.

Pod maską w skrzynce bezpieczników jest gniazdo bezpiecznika AWD. Wepinając bezpiecznik rozłączysz sprzęgiełko MPT. Zobacz czy problem ustąpi. Prawdopodobnie zawór sterujący będzie do sprawdzenia /wymiany

Jak jest LPG , to luzy zaworowe w pierwszej kolejności. Auto w dobrych rękach więc będzie dobrze.

Górna śruba mocowania kolumny ma mimośród i nią się reguluje. Tak przynajmniej jest w Ill gen. Oczywiście mowa o przodzie. Mi też mówili ,że się nie reguluje , bo nie ma regulacji . Jak zszedłem do niego do kanału i pokazałem czym pokręcić to zrobił się czerwieniutki.

Są dwa jeden z przodu i jeden z tyłu. U mnie tylny szwankował.

Przy niskim stanie oleju , wariatory faz stukają.

Już trzy lata tak się jeździ i jakoś się udaje . Na wsi krawężników mniej . Co najwyżej trawę trzeba wyskubywać z pomiędzy opony i felgi.

Znalazłem chwilkę na zmianę ogumienia w Sti.

Zawory pewnie do regulacji. Objawy na to wskazują.

U nas też biało

Możesz napisać na jakich częściach poskładali Ci w Krakowie?

Ja myślę, że to nie skrzynia sama w sobie. Zanim rozgrzebiecie pół auta nie ktoś to jeszcze inny obsłucha od dołu. To jest tylko moje zdanie.

To co , jak już zostały wymienione łożyska w dupce, czyli jeden z potencjalnych winnych, to bez sensu znów wchodzić pod auto szukać dalej? Ze środka nikt nie zdiagnozuje.

Auto na podnośnik z człowiekiem za kierownicą i wszystko się wyjaśni. Ewentualnie stetoskop będzie potrzebny. Łożysko podpory wału wielce prawdopodobne.