Gustaf

Widziałem kiedyś wymianę z wycinaniem blachy pod siedziskiem kanapy. Jak masz dremela lub nożyce do blachy dachowej to działaj. Dziurę możesz zaślepić dekielkiem pompy z jakiegoś Vw ze złomu.

That's a NWO ladies and gentlenmen. God bless such a good people as Sasha to may save older vehicle.

Ja raz w życiu pokusiłem się o zamontowanie klientowi niby utwardzanych gniazd do LPG w pewnej słynnej firmie z Gliwic remontującej głowice. Pierwszy i ostatni raz- mimo właściwego składu mieszanki luzy tracił 0,20 na 30tkm. Po 70tkm brakło płytek regulacyjnych. Można więc pokusić się o tezę, że materiał tych gniazd jest wykonany z gówno-litu.

Jak nie dokręciłeś to nie dziw się, że się wyszczerbiło. Klin jest tylko elementem ustalającym przy wymianie paska i tylko odpowiednia siła dociągnięcia śruby zabezpiecza koło przed obrotem. Większość fordów wcale nie ma klina na rozrządzie i koła zębate się nie obracają o ile wymieni się nową śrubę i dokręci właściwym momentem.

Z jakiegoś powodu go zalewa dlatego 1 sonda stoi na bogato a druga z założenia ma stać bo gdyby było inaczej świadczyło by to padniętym kacie. Pytanie czy tam jest sonda z niebieskim kablem sygnałowym czy uego. Przepływomierz może wskazywać poprawnie przy max nacisku gazu spokojnie dochodzi do 170g/s a tam siedzi większa przepustnica niż w silniku EJ205. Niedawno diagnozowałem mitsu z problemem zalewania i korektami long 20-20 - winna była padnięta sonda lambda którą klient kupił sobie nową ale delphi - podziałała 1 miesiąc.

Czy przepustnica jest dobrze wysterowana nie sprawdzisz bez oscyloskopu. Sprawdź przekaźnik aktuatora zasilanie i sygnał z ECU - jest obok silnika dmuchawy.

Chłop co robił tą geometrie coś się zna, wogóle ? Odpowiedź dlaczego ściąga jest na wydrukach tylko trzeba umieć je czytać, sory.

W 2 odpowiedzi miałeś już rozwiązanie, że masz uszkodzone wtryski LPG lub reduktor. Ah te forum...

Z GSP nigdy nie miałem problemu a to jedne z najtańszych części czy to przeguby, piasty czy łożyska. Na problem z paleniem polecam sprawdzić zaworek zwrotny w pompie paliwa i przy kielichu amortyzatora + czujnik wałka rozrządu. Przeważnie jak pompa paliwa ma już dość to dłużej trzeba kręcić - przerobiłem to już w wielu autach.

Powiedziałbym, że napinacz paska rozrządu padł ale u Ciebie go nie ma.Może padł napinacz łańcucha.

Po lekturze z sąsiedniego forum o wyczynach Polok Welding mam obawy czy w aucie jest jeszcze oryginalny motor... Kilka głowic tam zleciłem na wymianę gniazd zaworowych wydechu, miały być super hiper twarde do LPG... 50tkm i luzy z 0,40mm zleciały do 0 praktycznie.

Z tyłu nie trzeba wymieniać zwrotnic tylko same tarcze kotwiczne mocowane na 4 śruby m10 a żeby się tam dostać trzeba zdjąć piastę. Zwrotnice do bębnów są takie same jak do tarcz poza sti bo tam jest większe łożysko.

Jak ma dobry sprzęt taki jak ja oddaję do Katowic na ustawianie valvetronica na korekty to niech sprawdzi Ci jak wyglądają korekty SFTR i LFTR w czsie jazdy z różnymi obciążeniami.

Dobry gazownik jak wyłapie gubienie zapłonu nie założy Ci instalacji LPG a ten co założy to lepiej rozważyć czy aby jestem we właściwym miejscu.

Skąd wiesz, że cofa zapłon- podłączyłeś się do romraidera ? Bez tego to błądzenie po omacku.Doładowanie masz seryjne czy coś modzone ? Zapłon wypada przy delikatnym przyśpieszaniu czy przy mocnym bucie też czy w obu przypadka jednocześnie ?

Katowice - konduktorska za spodkiem. Nie będzie wtopy jak powiesz żeby zrobili mapę na korekty.

Dwie sondy.W przeciwieństwie do turbo i późniejszych wersji ma sondę szerokopasmową bosch LS4,2

Raczej to wygląda jak robota pod jedno zamówienie. Czy masz budżet 2k$ za szt. na taką imprezę ?

Uszczelki głowic nie warto eksperymentować bo kwota 3k zł za ponowną wymianę wydaje się być czystą rozrzutnością. A rolki Snr musiałeś trafić jakąś podróbę, jak kupować to od kogoś kto to ma z oficjalnej dystrybucji i może przedstawić f. zakupu choćby z zamazanymi cenami. Lepiej stosować rolki ntn i koyo bo takie są w zestawach OEM.

http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_28/exhaust_system/exhaust/illustration_1/ nr.8 to sonda odpowiedzialna za moc wychodzi dox-0361 . Sonda za katalizatorem po założeniu będzie sypać błędem silnika więc albo założyć elektroniczny emulator albo założyć sprawny kat. co wpłynie na wzrost elastyczności silnika przy niskich obrotach - zawsze w układzie z pustą puszką jest mułek przy niskich obrotach.

Jak będziesz jeździł stale z tą sondą to musisz liczyć, że padają i to nawet często. Nie wiem co jest powodem bo dieslach wytrzymują długo.

Miałem na myśli, że jak masz org. manetkę i przekaźnik świateł przeciwmgielnych to wykorzystujesz wolne miejsce w zegarach bo na pewno jest takich kilka wstawiasz nowy piktogram, diodę led i działa jak org. kontrolka nie sądzę aby ktoś się poznał, że to dokładane. Te lewe światło w klapie masz też takie białe ala diodowe ? Jak tak to z płytki i drivera lub kilku rezystorów robisz pasek ledowy 2 rzędowy z czerwonych ledów flux - one mocno święcą w lagunie 2 i 3 są oryginalnie wykorzystywane do 3 światła stopu w klapie.

A czy strzela Ci z rury ? na org. tłumiku końcowym czy sportowym ?

Jeżeli Jack ma już manetkę to ja bym ją wykorzystał do za sterowania przekaźnika a piktogram dał w miejsce wolnej diody w liczniku bo na pewno taka jest.

Nie ma opcji, proponuję oddać auto do ogarniętego mechanika.