Gustaf

Masz bardziej inteligentny soft w ECU i wykrywa brak przepływu spalin. Spróbuj normalną prostą tulejkę krótką. Jak nie pomoże to podłącz tak jak na tym schemacie ..

Wygląda jakby był uszkodzony MAF lub zawór faz rozrządu. W pewnym momencie masz WOT 5200obr./min maf wskazuje 108g obroty się zwiększają a przepływ maleje znacznie.

Sam podesłałeś linka z nową przekładnią za 5 stówek. W tej cenie nawet się nie zastanawiaj , to duża firma jak listwa jest wyrobiona to tam taka listwa jest złomowana u nas już trafiłem na takiego paproka co w golfie 4 napawał zęby w pozycji jazdy na wprost aby zniwelować wyrobienie, dopiero postraszenie kosztami i adwokatem poskutkowało zwrotem kasy za montaż i wszystkie koszty dodatkowe. Nigdy więcej.

Raczej ta pierwsza nie ma korka a ssak ma korek i wyjście na zbiorniczek wyrównawczy jak masz skrzynie manual to powinna pasować.

Tam jest raczej cewka podwójna, iskra idzie parami po 2 świece na raz. Cwekę można pożyczyć nawet od kogoś z forum na próbę.

Zobacz na czujnik stukowy, czy jest właściwy , zmierz jego rezystancję na próbę możesz odkręcić i podwiesić na wężu gumowym chłodzenia na trytyce.

Czy zauważyliście że kolega ma koło zamachowe z wgłębieniem na tarczę a powinien mieć płaskie obie powierzchnie tarcza- podparcie docisku jak na tym zdjęciu http://www.czesci-subaru.pl/kopia-kolo-zamachowe-subaru-impreza-wrx-20t-2001-2005 Docisk też ma płaski a mając takie koło jak ma powinna część cierna wystawać ponad punkt oparcia. Ciekawe czy na boost to trzymało, bez kumatej głowy nie dojdzie z tym do ładu.

Jak masz zamach oryginalny z WRX a docisk nie od tego modelu to nie dziw się, że się spaliło po 400km. Jeżeli masz skrzynię nie z N/A masz mieć docisk ciągniony - ma inne odsadzenie do progu zamachu, wyższą siłę docisku. Moja rada powróć do oryginału na portalu aukcyjnym masz ładne sprzęgło Exedy-LUK 230mm za 400zł.

Wychodzi, że ten błąd może mieć 2 znaczenia dla silnika lub AT : EGR strona cyl. 2 , błąd spalin obwodu 2 za katalizatorem sygnał za wysoki lub błąd dotyczący AT błąd obwodu cz. temp oleju ATF

To zapytaj tego pana otoczaka dlaczego jego sprzęgło wytrzymało tak krótko ? Może dlatego że zamach jest zahartowany i zaczyna ślizgać na gorąco. To robi w ramach gwarancji ?

W Katowicach w bocznej od Krasińskiego masz ogarniętych ludzi co regenerują przekładnie od lat. Wymontuj daj do rozebrania i weryfikacji czy będzie chodzić po złożeniu i jak są wypracowane powierzchnie listwy i rozdzielacza. Takie jest moje zdanie.

Masz foto jak wyglądał zamach przy poprzednim demontażu. Sorry ale takie spękania nie występują przez 400km, są wynikiem intensywnego przypalania i upalania, I te koło zamachowe nadaje się jedynie do huty nikt nie jest w stanie zmienić struktury krystalicznej jego powierzchni ciernej.

Jest opcja po taniości to ogarnąć i ręczny będzie mocniejszy jak n 190. Trzeba przygotować szczęki do okucia materiałem kevlarowym i zrobić na 190. W Polsce tylko 1 firma coś takiego robi.

Nie założysz szczęki z STI na małą tarcze kotwiczną, sti ma większą te tarcze tak jak i łożysko koła jest większe. Są specjalne tarcze hamulcowe duża średnica i 170mm szczęka kilka firm to robi - dba, stoptech i chyba jeszcze ktoś.

Jak ja odkręcałem te śruby to kilka dni przed demontażem wywierciłem otwory 6mm i pryskałem penetrantem, jest dobry wpływ w zwoje gwintu pionowo od góry, Nie było łatwo ale bez tego nie było by szansy odkręcić bo podłużnica w środku mocno zeżarta tak jak i śruby.

Jak masz stary filtr oleju to go rozetnij będziesz miał wszystko jak na tacy jak nie to ten 10 dniowy sprawdź. Podobny dźwięk jest z napinacza hydraulicznego paska rozrządu ale to margines, pewnie miałeś ulepszacze w oleju.

Podaj wartości ciśnienia różnicowego na wolnych, przy przegazowaniu do 3tyś/obr. i przy mocnym przyśpieszaniu na 3biegu. Po regeneracji filtra i tył przed. Bez tego to szklana kula.

Zdejmowałeś rotor i koło mimośrodowe rotora ? Czy tylko tylną pokrywę ? Jak rozbierałeś środek to bezwzględnie nowe oringi uszczelniające cały środek, potem przód na koziołki i odpowietrzasz kręcąc kierownicą do oporu w lewo i prawo nie uderzając w punkty skrajne.

Sorry ja z takimi trzymam krótko. Jak nie zwrócą kasy z faktury za te poprawkę to sprawa do dobrej kancelarii i do sądu.

To pytanie jest z rodzaju czy woda jest mokrzejsza jak jest zimna czy gorąca.. A jak już bardzo chcesz odpowiedzi to odpowiedź jest taka iż na całe zużycie składa się tak wiele zmiennych, że na nawet inżyniery w laboratorium mają z tym problem. No bo najbardziej na zużycie wpływa tarcie bez poduszki hydrodynamicznej na czopie wału a może ono wystąpić na zimnym oleju i gorącym także. Należy dbać o to aby nie pałować zimnego silnika (gdy temp. oleju nie ma co najmniej 70-80oC) czyli nie robimy WOT. No i odwrotnego końca należałoby monitorować temp. oleju nie przekraczając 110_120oC chociaż dobre oleje na bazie PAO wytrzymują do 150oC.

Niestety subaru ze słabszymi motorami już tak mają i mnie też to strofuje szczególnie zimą. Jednak napęd quattro z audi zachowuje się nieporównywalnie lepiej na szybkich śliskich łukach.

Nie wyczyszczona powierzchnia dolegania felgi do czoła tarczy hamulcowej. Ale nie wiadomo czy auto było na tych felgach czy na innym komplecie felg w czasie wymiany.

Masz przegrzane tarcze, te klocki powodują nadmierne nagrzewanie powierzchni tarczy co miejscowo doprowadziło do zmiany struktury krystalicznej żeliwa i zahartowało ją punktowo "hot spots" lub high spots. Powinieneś przy takich tarczach mieć wibracje przy hamowaniu z wyższej prędkości ponieważ klocek "styka" się z tarczą tylko w miejscach górek. Konkluzja : te tarcze są za słabe do tak agresywnych klocków. + jak wygląda tarcza na styku z piastą ? Bo od strony styku z felgą już widać błąd montażu tych tarcz. Ktoś kto to montował nie ma pojęcia o tym co robi.

Nie robiłem nigdy logów przedlifta tylko 2000 wzwyż.Ale obstawiam, że się da bo to oprogramowanie do subaru.

Problem wcale nie musi leżeć w ukł. zapłonowym. Widzisz kiedy wciskasz gaz do oporu i silnik ciągnie do odciny z ang. WOT mapa zapłonu ale co ważniejsze mapa wtrysku paliwa leci ze sztywnej mapy wgranej w pamięci sterownika silnika. Przy małym uchyleniu przepustnicy mapa jest budowana z cz.ciś. doładowania i głównie odczytu sondy lamda. Niewłaściwy skład mieszanki paliw-powietrznej będzie miał taki sam skutek szarpania i wypadania zapłonu. Po pierwsze musisz zrobić logi dynamiczne uwzględniając te zmienne + odczyty knock corection, kąt wyprz. zapłonu i parę innych. Programem RomRaider powinieneś sobie poradzić.