Antuan

"Jeśli coś jest głupie, ale działa, to nie jest głupie" :ppp Pozdrawiam

Hej ir3n3usz. Dzięki wielkie za sprawdzenie. Wygląda na to, że tak to jest z tym turbo - zawsze występuje pewne opóźnienie w stosunku do sterownika. Tyle tylko, że myślałem, że sterownik już uwzględnia to opóźnienie. ASO Subaru, z którego korzystałem w zeszłym roku, również uważało to za problem, gdyż przedstawili mi podobny wykres po diagnostyce i stwierdzili, że turbina jest uszkodzona i trzeba wymienić na nową. Wtryski również zdiagnozowali, że nadają się do wymiany. Cena naprawy : 13-14 tys. PLN Tymczasem pojeżdziłem trochę z Archoilem, a tydzień temu wyłączyłem programowo i zatkałem EGR i odpukać, ale wygląda to bardzo obiecująco. Sadza póki co przestała wzrastać lawinowo. Nawet jak na trasie wzrośnie o kilkanaście procent ( ze względu na większe obciążenie silnika czujnik różnicowy ciśnienia w DPF pokazuje większą wartość) to po spokojnej jeździe po mieście poziom sadzy zaczyna spadać. Mam wielką nadzieję, że teraz już bedzie ok i zacznę si cieszyć z posiadania Subaru Dodam, że przebieg auta to 153k km.

Ja płaciłem trochę ponad 800 PLN pod Poznaniem. Dodam, że w firmie, która zajmuje się wyłącznie tym.

Olej Motul 8100 X-Clean+ 5W30 klasy C3 więc to raczej nie olej winny. Wracając do moich wykresów ciśnienia powietrza - czy ktoś jest w stanie potwierdzić, że te linie (odczyt i target) powinny się bardziej pokrywać czy to jest standardowa "turbo dziura"? z góry dzięki za wszyskie odpowiedzi

Cześć, Historię Ketivva czytałem już dawno temu. Właśnie się zastanawiałem nad wymianą czujnika różnicowego ciśnienia spalin w DPF, ale mechanicy z któymi rozmawiałem twierdzą, że "to sie nie psuje" :| Sprawdzę jeszcze ten regulator ciśnienia paliwa, aczkolwiek nie zauważyłemm problemów z dynamiką przyspieszania.

Koledzy Jako, że jest to mój pierwszy post, chciabym się najpierw przywitać na tym zacnym forum. Od półtora roku jestem posiadaczem Subaru Outback diesel, rocznik 2013. Niestety radość z wymarzonego auta szybko ustąpiła frustracji. Jakiż był powód? A jakże by inaczej – nieustanne zapychanie się filtra DPF i walka z rozrzedzeniem oleju. Oszczędzę Wam jednak czytania moich perypetii wartsztatowych i napiszę krótko co zostało sprawdzone / zrobione: - wymiana przepływomierza w ASO - regeneracja filtra DPF – metodą wodną - czyszczenie wtrysków (w ASO a potem Archoil) - sprawdzenie EGR – OK - oględziny turbiny – OK (brak okopcenia, wycieku oleju, bicia bocznego i wzdłużnego) - sprawdzenie szczelność dolotu – OK Niestety ilość sadzy w dalszym ciągu rośnie przy każdym dodaniu gazu. Skutkuje to wypalaniem filtra raz na 80-200 km w zależności od użytkowania (miasto / trasa). Jedynie podczas jazdy na autostradzie ilość sadzy się stabilizuje i nawet trochę spada. Piszę to wszystko nie żeby ponarzekać i sobie ulżyć, lecz chciałem się poradzić, gdyż mam kolejny trop. Za pomcą gniazda OBD i aplikacji CarScanner zrobiłem diagnostykę w czasie jazdy na rozgrzanym silniku i zauważyłem, że w trakcie przyspieszania ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym (MAP sensor) nie pokrywa się z ciśnieniem żądanym przez komputer. Na wykresie wygląda to tak, jakby turbina spóźniała się z podawaniem odpowiedniego ciśnienia powietrza do dolotu. Zresztą oceńcie sami na poniższych wykresach (te skoki to jest ciśnienie powietrza podczas dodawania gazu - przyspieszenia): Niestety nie jestem ekspertem i nie potrafię ocenić czy takie zachowanie jest prawidłowe czy jednak problem występuje. Czy to możliwe, że turbina rozpędza się z opóźnieniem i w rezultacie do komory spalania dostaje się za mało powietrza, co z kolei prowadzi do niecałkowitego spalania paliwa i wytworzenia dodatkowej ilości sadzy? A może mogąbyć inne przyczyny takiego zachowania? Z góry dziękuję za wszelką pomoc !