Tomasz_555

Masz farta bo akurat lada moment będę zmieniał stację multimedialną to przy okazji cyknę fotkę.

A ja myślę, że @KotMorderca ma gdzieś rachunek byleby silnik w końcu przetrwał chociaż rok jazdy. To ciekawe, że jedni jeżdżą, upalają i nic, a u innych worek złota wsadzony i non stop kłopoty. Albo wybitny pech albo coś w tym silniku jest niehalo.

Zapraszamy Jeżeli byłoby to dla Ciebie ułatwieniem to mamy też grupę na facebook'u gdzie wrzucam zawsze informację o spotkaniach.

Pozdrowienia z dzisiaj: Szary Forester ze świnką pod szkołą na Wolności w Chorzowie (blachy SY) Szary WRX zaparkowany przy zjeździe na DTŚ przy stadionie Ruchu (blachy chyba SBE)

Tak, jak zdjemiesz schowek to siłownik z cięgnem powinien być widoczny. Jak przekręcisz pokrętło z zimnego na ciepłe to będziesz słyszał jego pracę i cięgno powinno się przestawić.

Ten guziczek to awaryjne rozbrojenie alarmu za pomocą kodu - na wypadek rozładowania baterii w kluczyku. U mnie kabelek z guziczka chowa się za skrzynką z bezpiecznikami. Ale centralka (którą mam wypiętą) jest bezpośrednio pod kierownicą. Jest do niej wpięta bardzo szeroka wtyczka dwurzędowa. Jak dobrze pamiętam jest na niej napis X-SAFE. Akurat w sobotę demontowałem pozostałości alarmu - mogłem cyknąć fotkę. Ostrożnie z rozcinaniem wiązek i rozpinaniem czegokolwiek. O jeden krok za daleko i nie odpalisz auta.

Osobiście nie mam doświadczenia z innymi niż OEM. W czerwcu w ASO komplet na jedną stronę kosztował mnie 260zł. To niezła cena, a same uszczelki są naprawdę długowieczne.

Wymiana silniczka powinna pomóc, ale silniczek musisz dobrać sam w sklepie albo na portalu aukcyjnym. Nie powinno być problemu. Jak zdejmiesz schowek to powinieneś mieć to na widoku. Najpierw sprawdź czy faktycznie nie działa.

No właśnie, chłodniejsze powietrze, a nie stan 0 lub 1 jak u kolegi. Przy przytkanej nagrzewnicy najczęściej jest właśnie tak, że między lewą a prawą stroną jest pewna różnica w temperaturze powietrza. Zdarza się również, że na wolnych obrotach ciśnienie w układzie spada i też dmucha chłodniejszym, a po przegazowaniu cieplejszym.

Najpewniej wysypał się któryś z silniczków sterujących klapami mieszania powietrza. Przytkana nagrzewnica objawia się nieco inaczej.

Podczas zabawy z pokrywą zaworów polecam owinąć czymś kolektor. Jak pokapie olej to potem przez miesiąc będzie śmierdziało.

Dzięki za spocik. Jak zawsze solidna dawka humoru [emoji16] Nie będę cytował reakcji Sebastiana na wieść o planowanych ograniczeniach w sprzedaży alkoholu [emoji23] No i jeszcze raz dziękuję za prezent. [emoji3590] Kompletnie mnie zaskoczyliście. I przez chwilę uwierzyłem, że serio będziecie śpiewać [emoji23] Cieszę się, że wycieczki się podobają, chyba czas znów rozejrzeć się po mapie. [emoji3] No i jak wspomniałem zapraszam do mojego garażu. Jak nie naprawimy to przynajmniej się pośmiejemy. [emoji3] Wysłane z mojego TA-1021 przy użyciu Tapatalka

Błąd P0011 położenie wałka rozrządu (dolot). Z błędem może być związana nierówna praca na biegu luzem lub gaśnięcie silnika. Serwisówka mówi o sprawdzeniu poprawności działania AVCS, konkretnie zawór sterujący. Nic więcej nie podpowiem bo nie posiadam wiedzy i doświadczenia.

Tyle przypadków wystąpienia tego błędu ile znam, kończyło się wymianą sondy. Jeżeli na benzynie problem nie występuje to moim zdaniem jedno z drugim nie jest powiązane.

X-SAFE był w PL montowany w ASO Subaru. U mnie był problem z działaniem TurboTimer'a z alarmem. Okazało się, że padła centralka więc została z niej wypięta wtyczka co wyeliminowało alarm, a system działa w sposób tradycyjny. Ta centralka zazwyczaj jest pod kierownicą - jeden plastik do zdjęcia. Taki brak reakcji pilota występował też jak uchylone były jakieś drzwi. Nie wiem czy to może mieć związek, ale może któraś z krańcówek w drzwiach nie działa ? Ale wtedy chyba nie byłoby opcji zamknąć pstryczkiem wewnątrz i nie gasło by światło w podsufitce.