RoadRunner

Ciekawi mnie co kierowało decyzją o tak słabym elektryku i tradycyjnym napędzie awd. Jeśli hybryda ma zastosowanie głównie w mieście to sam elektryk z tylu jest lepszym rozwiązaniem bo raz, że upraszcza napęd a dwa to mniejsze spalanie. No chyba, że Subaru będzie w pełni odłączać tył.

Może Berlin gdzie mieszkam jest inny, ale tendencja jest zupełnie odwrotna. Małe/średnie auto lub wcale. W ramach miasta komunikacja publiczna lub drive now. Wyjazd na dłużą trasę odbywacsie często autem z wypożyczalni.

Jak wygląda kwestia z ogrzewaniem hybrydy zimą ? SIlnik spalinowy musi przejechać z 5 km aby osiągnął jako taką temp. Czy w hybrydzie do czasu dogrzania pracuje tylko spalinowy czy nie ? Jeśli nie to jak realizowane jest ogrzewanie wnętrza ?

Jak musi wyglądać związek między firmami aby wspólnie liczyli emisje i te wszystkie parametry ? Dla Toyoty i Lexa liczą razem, tak ? Jeśli tak to niech Subaru się przyłączy. Toyota niech robi "dla ludu", Lexus premium a Subaru wróci tam gdzie jego miejsce i zacznie robić bulgoczące potwory.

Rav4 przy autostradowych 140 spali 7.5 ? Chyba galonów

I teraz do samochu dla aktywnych załaduj rodzinkę 2+2, bagaż i odpowiedz na pytanie jak będzie przyspieszać i ile spalać .

Gdzie to mogę znaleźć ?

Podsumowując: 1) dostajemy skastrowany silnik + elektryk, który za miastem będzie nieużywany 2) extra 350 kg. Nie znalazłem informacji o wadze całkowitej, ale 2019 2.5 waży 1570, więc zakładając, że coś odchudzili mamy sumarycznie coś 1800 kg i napęd 143KM/188Nm + 12KM/65Nm. Przypominam, że przy prędkościach pozamiastowych (lub niższych - w Toyocie od 60-70km/h) elektryk nie działa. I jak to ma się do bezpieczeństwa ? 3) pomniejszony zbiornik (48 litrów) co oznacza tankowanie na trasie co 450-500 km Coś poszło nie tak moim zdaniem.

Takie tłumaczenie, że 280 PS za szybkie. No chyba, że w Alfie operowanie gazem jest zero-jedynkowe. Zawsze jest lepiej więcej niż mniej. Nawet jak się jeździ po emerycku

Bardzo mi się ta koncepcja podoba. Raz, że nie ma skrzyni biegów a dwa, że zrobili bazę pod pełnego elektryka. Wywalają benzynowy silnik i reszta praktycznie bez zmian. Fajne rozwiązanie ma też Lex w hybrydach (nie we wszystkich): skrzynia CVT a za nią normalny automat, który eliminuje efekt "wycia" silnika sprzężonego z samą CVT.

Tylko tam miałeś elektryka 60KM albo więcej a nie 12KM Co do oszczędzania hamulców to pełna zgoda. Może w zakresie 0-60 km/h tak, ale wobec słabego elektryka i w to wątpię aczkolwiek warto by poznać także moment silnika elektrycznego. Mnie hybrydą Subaru nie skusi. Jak będzie turbo to zostaję przy Lexie. Jak nie to Lex ale plug in - ma być od 2020.

Nie. Auto musi być tylko elektryczne. Jazda na elektryku w hybrydzie nie ma znaczenia.

Moim zdaniem hybryda bez plugin nie ma sensu. Faktyczne zużycie paliwa niewiele mniejsze od zwykłego benzyniaka. Natomiast jazda na samym elektryku to już spora oszczędność.

Jest jeszcze jedna możliwość: ktoś nie wiedział o czym pisze. Te magiczne 12 hp to w kontekście hybryd Toyoty w model Rav jest mocą jaką daje elektryk przy prędkościach powyżej 70 czy coś koło tego, czyli w zakresie gdzie prawie nie pracuje.

Jak ma jechać jak elektryk ma 12 hp ? To chyba jakiś żart. W Priusie elektryk ma 60 hp.