RoadRunner

Słuszna linia Lexusa. V8 is back ! ISF w wydaniu 2022: https://www.autoblog.com/2021/02/22/2022-lexus-is-500-fsport-performance/#slide-2297634

W sumie to nie Ale mocno kibicuję aby któryś producent japoński podgryzał zdegenerowany zachód w kategorii mocnych SUVów

Jeśli mowa o 2.5 to będzie tylko 7000 sztuk więc może nie być potem okazji Co do Lexa to bardzo mi się podoba, ale czekam na silniki bo to dla mnie podstawa. Niestety początkowe plotki o 2.4 benzynie się nie sprawdziły. Teraz poza napędem hybrydowym RAVki mówi się o istniejącym silniki 3.5 V6, ale ja niespecjalnie wierzę aby taki silnik dali w NXie na Europę. 2.4 byłoby idealne i wprowadziło Lexa osiągami w obszar emMek, AMG czy Formentora.

Ja bym mimo wszystko nie próbował Ale zgoda, lepiej mieć możliwość tych 2cm w górę niż nie mieć.

Nie wiem jaki jest sensu liftu o 2 cm. Naprawdę ktoś klasą premium na niskim profilu opon zjeżdża z drogi, widzi spore nierówności, podnosi o 2 cm i "teraz to spoko" ? W OBK przynajmniej u dilera można było kupić solidne osłony silnika i dyfra. Jak jeździmy po drodze gdzie jest obawa o prześwit to pytanie nie jest czy przywalimy podwodziem ale kiedy. Tak na marginesie to Citroen miał zakres regulacji 20 cm i taki lift to rozumiem

Mimo wszystko Highlander to bardziej SUV więc raczej alternatywa dla Forka. Biorąc pod uwagę prześwit to najbliżej OBK jest Volvo: OBK - 22 cm V60 CC - 21 cm Passat alltrack - 20 cm Audi A6 Allround - 18 cm Superb Scout - 15 cm Mietek E klasa "all terrain" - 16 cm

Chyba pogrzało kogoś mocno : 240k PLN za Suzuki tzn. za Ravkę

Jak na śniegu to bardzo dobry wynik i nie ma co marudzić

Updejt od Lexa. Pod koniec 2021 mają być NX250 (prawdopodobnie 2.5 N/A), NX350h (prawie na bank hybrydowy napęd Ravki 300PS) oraz NX350. Ostatnie oznaczenie jest najbardziej tajemnicze bo jedni mówią o 3.5 V6 N/A a drudzy o niby opracowywanym silniku 2.4 T. Mnie ciekawi tylko jedno: czy będzie w Europie

"Im lepszy napęd tym dalej trzeba iść po ratrak"

Odkopuję temat bo zima nas zakopała Parę obserwacji z użytkowania nieprawilnego, niesymetrycznego, dołączanego napędu Lexa. Porównanie mam tylko z Forkiem turbo II gen gdzie oprócz ABSu żadnej elektroniki nie ma. Pierwsza sprawa to nazwijmy to "dzielność terenowa" czyli jazda w śniegu mniej więcej do połowy koła: różnic nie ma żadnych. Ruszenie w takim śniegu może wymagać w Lexie wyłączenia kontroli trakcji. Jazda w zakrętach wygląda podobnie: pierwsza część to duża podsterowność a druga to zamiecenie tyłkiem. Z racji kontroli trakcji normalna jazda po śniegu wygląda dużo pewniej w Lexie

Wiadomo, że zanim gruby schudnie to chudy zdechnie, ale powiedzmy sobie szczerze, że oferta Subaru jest taka sobie. Już pal licho brak mocnych turbo czy 3.6. Np. 160k za hybrydowego XV to mocne przegięcie. Gabarytowo jest poziom Toyoty Corolli, która w wersji full kosztuje około 110k PLN. Czy zamieniłbym lepszy napęd hybrydowy na podniesiony zawias i 4x4 dopłacając 50k ? Zdecydowanie nie. Tym bardziej, że są głośne plotki o planowanym wprowadzeniu 4x4 do Corolki.

Naprawdę uważasz, że najpierw masz kilkanaście/kilkadziesiąt sytuacji podbramkowych a dopiero potem dzwon ? Obawiam się, że przy takich prędkościach z jakimi się poruszasz nie będziesz miał okazji poinformować forum o "zdarzeniu". Tak jak w pamiętniku japońskiego kamikadze w którym był jeden tylko wpis: "Dzień pierwszy. Lot próbny".

Ja przywiązany jestem do Japonii więc czekam na Lexa NX 2.nie-ASO

I nie zapomniał Forka z serwisu odebrać ? Niemożliwe !