Gustaf

Może się zaczyna przycierać visko w skrzyni...

Temat rzeka tak jak drgania zawieszenia w Avensis T22... Pytanie czy zanim zaczęło Ci ślizgać sprzęgło to też miałeś te wibracje czy tylko na nowym sprzęgle się to pojawiło ?

Łapa i bolec-kulka bezwzględnie nowe.Chyba, że lubisz jak pęka łapa 2kkm od domu.

Zobacz na to koło też nie wygląda źle, tarcza jest dużo mniej zużyta od twojej a u Ciebie już jest trzecie sprzęgło. Jeżeli masz takie jaśniejsze punkty to twoja tarcza się nigdy prawidłowo nie dotrze i może pracować skokowo- tzw. high spot. https://www.drive2.ru/l/8447896/

Wał przy ruszaniu ma niewiele wspólnego z trzęsieniem nadwozia nie ma jeszcze prędkości obrotowej zdolnej do wywołania wibracji - chyba, że masz zatarty któryś krzyżak a to znowu powinieneś usłyszeć i poczuć w przedziale prędkości 80-120 km/h. Wg. mnie szukaj w powierzchni roboczej koła zamachowego, wadliwy docisk, wadliwa pompka sprzęgła.Odkręcałeś koło zam od wału ? Edit: Jest jeszcze opcja że zerwało którąś poduszkę przy manewrowaniu napędem.

Oczywiście chodziło mi o powierzchnię koła zamachowego - jak będziesz jeszcze raz to rozbierał przystaw sobie równy liniał i zobaczysz, że brakuje sporo metalu.. Po 80tyś. km już potrafi się powierzchnia zdezintegrować przy czym zawsze więcej na środku a mniej na brzegach. Nie napisałeś- ślizga to sprzęgło po wymianie przy max. gazu z 2000obr./min ?

Przecież ta tarcza z prawej strony jest nierówno zużyta i powierzchnia docisku już dawno nie jest równą płaszczyzną i docisk powinien być wymieniony na nowy lub zabielony. Ale także powinien być objaw ślizgania sprzęgła na nowej tarczy.Na 2 i 4 gaz na max. powinno popuszczać to sprzęgło, ja się luż wyleczyłem z dobitymi zamachami i teraz każdy docisk zlecam do szlifowania czy klient chce czy nie.

Zobacz temat użytkownika Dominikos na konkurencyjnym forum, miał taki sam objaw pisk przy mocnym puszczenie sprzęgła - hamowaniu silnikiem i były to chyba tłumiki w tarczy sprzęgła.

Tylne łożyska w subaru są trudne do zdiagnozowania- brak luzu koła, w początkowej fazie uszkodzenia nie szumi na podnośniku a tylko po obciążeniu masą auta. Jak dłużej się pojeździ z zepsutym łożyskiem można rozpoznać po zwiększonej temp. piasty między lewą i prawą stroną. Wniosek - sprawdź łożyska koła.

Raczej coś z okablowaniem bądź w uszkodzonym ECU silnika.Bez dokładnych pomiarów się nie obejdzie..

Kabel sygnałowy sondy przecinasz, lutujesz szeregowo opornik 1mega ohma, bliżej strony ecu lutujesz kondensator 1mikro farada na 30V - między kablem sygnałowym a kablem masy (-) kondensator ma minus i plus. Tu jest fajnie pokazane

Da się w prosty sposób wykonać samodzielnie dławik który powoduje spowolnienie i wygładzenie sygnału z 2 sondy do ECU, check się nie zapali.

Zobacz w otwory świec: dłuższy bok wzdłuż osi auta to K, w pionie to G

Katalizator na pewno nie jest zatkany, uważam że najlepszy jest dławik elektroniczny na 2 sondzie lambda. U mnie działa bez zastrzeżeń choć kupiłem dystans na sondę ale mija się to z celem bo za każdym razem na przeglądzie musiałbym to demontować i modlić się, że w czasie przeglądu check się nie zapali.

Wtryskiwacz nie podaje czasu otwarcia, to ECU silnika na podstawie wszystkich czujników jak: sonda AFR, map sensor, knock sensor, potencjometru przepustnicy, czujników wału i wałka rozrządu, temp. silnika na podstawie mapy wgranej w sterownik znając chwilowe obciążenie silnika wylicza czas wtrysku w ms i podaje sygnał sterujący do wtryskiwacza. Moim skromnym zdaniem zamiast kupować używane części lepiej by było poddać stare wtryski testowi na maszynie i wtedy wyrokować czy nadają się do czyszczenia czy wymiany. O ile ten dźwięk to rzeczywiście są wtryski - daj znać czy dźwięk ustał po podmianie listwy. Ps. Gdyby coś było z którymś wtryskiem miałbyś w błędach wypadanie zapłonu lub zwarcie/przerwa obwodu na tym cylindrze ale napisałeś że nic takiego się nie dzieje i nie masz żadnych szarpnięć/przerywań silnika.

Zrób zdjęcie wszystkich 4 świec zapłonowych, z zaznaczeniem z którego cylindra pochodzą. A teraz doczytałem, że wypada zapłon na cyl. więc jak radził Carfit lepiej już autem nie jeździj..

Masz problem przy przyśpieszaniu na gorącym silniku z gazem naciśniętym 70 do 100% ? Przerywanie, szarpanie ?

Zakładasz nowy temat, w starym pisałem jakim smarem to ma być posmarowane.Ale co tam - ma tam być smar MOs2 ale nie taki jak do przegubów a taki specjalny jest on gęstszy torebka jest zawsze w kompletach sprzęgieł Aisin, Valeo mi zawsze zostaje połowa saszetki.

Do filtra dobierzesz się tak: https://www.youtube.com/watch?v=rHM8htcLbLA aby dobrze odgrzybić parownik trzeba zdemontować tunel z wentylatorem i miejscem na filtr aż do konsoli centralnej.

Może nie subaru ale mojemu ojcu uznali gwarancyjne boczek siedziska kierowcy przy przebiegu 55 tyś km w 2008 Renault Scenić II 2006 .Subaru uznaję gwarancję tylko z wyrokiem w ręku.

Próbowałeś założyć mechanizm na oś silnika w innym położeniu jak spoczynkowy po wył. styków silnika. Spróbuj opóźnić na wieloklinie mechanizm względem oski silnika i daj znać o wyniku..

To auto ma z tyłu LSD ? Tak czy inaczej dyferencjał moim zdaniem do rozebrania.

Tam gdzie zgrzane są dwie nakrętki mocowania oparcia schodzą się dwie blachy cienka 0,75 i gruba 1,5mm ja to wyciąłem i dałem jedną zdrową 1,5mm + dwie nakrętki do zgrzewania nieocynkowane.M8. Tak samo z tyłu i z boku pionowa blacha co schodzi się z nadkolem. Mam jakieś foto to mogę wstawić jak chcesz.

Prowadnice mają chodzić paluszkiem, nasmaruj je np. ATE plastilube. Ten dźwięk jest powodowany rantem na tarczy hamulcowej od środka zew. strony tarczy. Albo były zapieczone prowadnice lub jest wypracowane łożysko koła, zużyta tarcza lub wszystko razem.

A jakiej masz teraz firmy łożysko oporowe ? Trzeba było od razu kupić Japońskie NTN,Koyo.Łożysko pilotujące jest nowe ? Sam wymieniałeś to sprzęgło ? Od razu jak będziesz to demontował wymień pin-kulkę podpierający łapę i nasmaruj tuleję, kulkę i trzpień wyprzęgnika smarem do sprzęgieł MOs2 a nie smarem miedzianym bo się do tego nie nadaje.