Gustaf
-
Postów
283 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez Gustaf
-
Na 2,5- 3tyś. jakie ciśnienie ?
-
VXDiag vcx + ssm4 wyjdzie taniej.
-
Takie coś jest w środku chra turbosprężarki albo dopływ do duszy natrysku oleju na denko tłoka. To pierwsze nie występuje chyba w Twoim silniku więc pochodzi z obcego silnika - proponuję zmierzyć ciśnienie oleju na gorącym oleju i porównać z service manualem aby nie zrobić kabum silnikowi
-
Błędy masz od pierwszej sondy a wymieniłeś tą za katalizatorem ? Podaj kolory kabli pieszej sondy bo jak masz biały, żółty, niebieski, szary, czarny to sonda tylko bosch lub ntk.
-
Po pierwsze to nie jest skoda z OC komunikacyjnego a oc działalności gospodarczej. W Pzu działa to tak, że właściciel pojazdu dostaje pieniądze na konto i naprawia gdzie chce a nie firma popełniająca szkodę.
-
Przed naprawą tego nie było ? Może nie wlali oleju do skrzyni jak koledze z równoległego tematu CVT ...
-
Może napisz jaki konkretny kosz wycenili za naprawę skrzyni, jest tu na forum garstka osób naprawiająca subaru a nóż ktoś ci zaproponuje korzystną wycenę w stosunku do kota w worku skrzyni używki.
-
Skoro się przyznali do błędu poproś o nr. ubezpieczenia OC działalności i zgłoś szkodę. Teoretycznie kwotę po przeliczeniu kosztów dostaniesz na konto i możesz naprawiać gdzie chcesz.
-
Nie możesz sobie zalać specyfiku obniżającego tarcie bo oleje do CVT zawierają modyfikatory podwyższające siły tarcia - na czymś musi być przeniesiony moment ślizgowy metalowy łańcuch- stalowa bieżnia stożkowa.
-
Na kod C1424 była akcja serwisowa w usa przeprogramowania ECU. Wątpię aby Ci zrobili w ramach kampanii.
-
Taki sam dźwięk wydają silniki na bezpośrednim wtrysku np. bmw
-
Dlatego zapytałem kto naprawia to auto. Każdy myślący mechanik zloguje sygnał z softu jak się da a jak nie to wepnie się do wiązki przy kompie TCU i odczyta poziomy napięć a nie będzie odraz kazał wymieniać mechatronikę.
-
Najważniejszą poduszką w tym aucie jest ta od rozrządu. Możesz ją sprawdzić odkręcając od nadwozia, podnieść żabą za miskę oleju i podłuż jakiś kawałek pianki lub styropianu. Nie dokręcając na śruby odpal silnik i oceniaj, nie próbować jeździć.
-
A jesteś pewny że świecą niepoprawnie ? Dużo modeli ma na rynek usa wiązki asymetryczne np. większość modeli audi.
-
Zabierasz się do tego od d.. strony. Ty naprawiasz to auto czy mechaniki , kolega w przedostatnim poście wysłał Ci rozwiązanie na talerzu - oglądałeś filmik ? Masz taką płytę zaworową czy starego typu z elektrozaworem na przewodach w dupce skrzyni ?
-
Nie napisałeś czy na postoju przy podgazowaniu też drga. W VW zamienniki poduszek się nie sprawdzają a w tdi to już zapomnij. Kup nawet używane ori w dobrym stanie. To silnik AGN ? Tam nawet zmiennej fazy wałka nie ma jest za to zmienna długość kolektora dolotowego - może coś się rozleciało lub zacina. Katalizator się nie rozleciał ?
-
To by tłumaczyło dlaczego słychać takie tętnienia paska rozrządu, napinacz się odrywa powoduje drgania. Zdejmij osłonę i przyciśnij napinacz do paska jak dźwięk ucichnie to masz winnego.
-
Słychać mocne napięcie pasków klinowych albo rozrządu - znowu to nie powoduje klepania jak w dieslu. Zwykłe wtryskiwacze nie klepią w taki sposób i tak głośno co najwyżej mogłyby się przycinać to miałbyś wypadanie zapłonów lub przy wyższych obciążeniach i obrotach szarpanie i przerywanie motoru a nie słabą moc.
-
Rosyjscy oprawcy już dawno doszli jak rozpuszczać nagar w rowkach pierścienia nie rozpuszczając tłoka. I na pewno nafta nic nie rozpuści bo jest za słaba już nitro lepiej by działało.
-
Też mi się wydaje że lepiej jest przeciąć obudowę dremelem dalej a potem zaspawać na gorąco lub skleić.
-
Kto Ci nagadał takich głupot, że cynkowanie jest słabe. Z 8lat temu oddawałem do cynkowania zaciski tylne z imprezy totalne próchno w rdzy do dzisiaj nie ma śladu korozji - owszem zmieniły kolor, spatynowały się- nowe tarcze kotwiczne zaczęły już korodować ale zaciski i jarzma wyglądają jak na 3 letnim aucie. Grunt to dobre oczyszczenie powierzchni, i naniesienie srebrnej pasywacji dobrej firmy - u mnie w galwanizerni robią dla fiata na produkcję i używają dobrej powłoki hydrofobowej.
-
Ciekawe czym to teraz skleisz aby było dłużej szczelne, Jakiś silikon bezbarwny ?
-
-
Wszystko się zgadza - ale takie zalecenie powinien użytkownik dostać w pierwszym warsztacie w którym się pojawił z problemem. U mnie było ostatnio Legacy SBD2012 , filtr był już tak zatkany że mocy było może z 40%, 2 litry oleju ponad stan a panewki klekotały jak silnik w Liazie przy -20. - panna jeszcze chciała jechać 100km do Bielska Białej.
-
Autoryzowana stacja drenażu byłaby ostatnim miejscem gdzie szukałbym wsparcia z takim układem jak DPF. Udaj się do dobrego tunera, tam będą wiedzieli jak rozwiązać problem.
