Gustaf

Tak szczelina taka jest na tych blaszkach 3 pierścienia olejowego, na 2 górnych jest mniejsza szczelina. Jak będziesz ponownie wymieniał te pierścienie zaleca się użycie specjalnego oleju do docierania bez dodatków przeciw zużyci-owych np. 10w40 na 1-2 tyś. km. Przecież jakby powodem podwyższonego poboru oleju było zwiększone ciśnienia w komorze korbowej to na wszystkich świecach z 4-u były jednakowe nagary a ze zdjęć widać , że na 1 cylindrze jest świeca czysta. I ta sprężyna nie stabilizuje a dociska pierścienie do ścianek cylindra bo same nie mają praktycznie żadnej siły dociskowej a nie występuje tu dociskanie pierścienia poprzez gazy spalinowe jak w dwóch górnych pierścieniach.

Kolega mocno się myli co do trzymania kompresji. W tym roku remontowałem silnik Colta RCZ który trzymał kompresję idealnie po 13atm ale spalał 4 litry oleju na 500km. Powodem były zapieczone i lekko wytarte 3 częściowe pierścienie olejowe. Zamontowane RIK trzymają wymiar idealnie a luz w rowku wynosi 0,55mm na używanym tylko honowanym 2 gradacjami cylindrze. Na dotarciu taki silnik spali 1litr oleju na 3tyś. a później 1litr na 10tyś. oleju 5w30. Cylinder z twoich zdjęć wygląda na okolice 200 do 250 tyś. km i nawet wymieniając uszczelniacze zaworowe na nowe mija się to z celem bo prowadnice zaworów wydechowych z doświadczenia mają już ok 0.30 -0,40 wybicia w prowadnicy.

Nie możesz zastosować pierścieni na 0,25 i tylko szlifnąć szczelinę. Jeżeli jest tak jak piszesz i robił Ci ktoś honowanie - nie widział progów na cylindrach przed wykonaniem zlecenia - masz jakieś zdjęcie przed i po honowaniu ? Bez wykonania pomiarów średnicy cylindrów niczego nie można być pewnym, a pierścienie 3 częsciowe olejowe są zakładam w 95% aut i po remoncie zwykle nie ma problemów z braniem oleju.

34432SA000 to uszczelka miedziana węża ciśnieniowego M14. Jak Ci wyje to pompa jest źle zregenerowana chyba, że wlany jest niewłaściwy płyn hydrauliczny.

Jak jest problem elektroniczny to oddaj auto do elektronika a nie "mechaników". Czy po wysterowaniu sprzęgła centralnego napęd się dołącza ? To auto jest w stolicy czy pod Kielcami ?

Jeżeli zapłon wypada na obu paliwach to problem nie jest z ukł. paliwowym - (pod warunkiem, że nie zacina się wtryskiwacz dla tego cylindra - to można sprawdzić zamieniając miejscami wtryskiwacz i cewkę.). Pomiar kompresji na letnim silniku to podstawa, czujnik się nie czyści tylko wymienia lub bada sygnał oscyloskopem. Może nie trzymać szczelności któryś z zaworów wydechowych i do tego służy takie sprytne urządzenie do badania szczelności cylindrów.

Gruszka do WG ? Czy ten silnik ma zmienną geometrię ?

Jak masz tarczę 292mm to zmieści się bez problemu.

Silnik benzynowy nie ma raczej zmiennej geometrii łopatek ale to należałoby sprawdzić. Może być czujnik kopiowania na zaworze upustowym klapy na muszli gorącej i to on sprawia problem. Bez logów i pomiaru ciśnienia to takie wróżenie z fusów - oddaj auto do dobrego elektromechanika jak ACO nie wie co jest. Ten kod błędu w innych markach znaczy coś innego ale to jest błąd ogólny sugerujący czujnik ciśnienia lub nieszczelności dolotu bądź nie osiągnięcie zadanego ciśnienia turbosprężarki z kilku powodów.

Auto na ziemi czy koło w powietrzu ?

Wahacz tył NTY w nowym tuleja wypada z obsady - masakra zwrócony od razu ale to chyba był ostatni zakup tej marki.

Na początek wymień olej na właściwy dobrej marki, bo jak rozumie nie było Cie przy wymianie i nie wiesz co znajduje się w skrzyni ?

Zasugeruj kierowi z tego ACO, że przy ponownym demontażu będzie obecny biegły rzecoznawca PZMot, w przypadku gdy ujawnią się jakieś błędy w sztuce technicznej - będziesz domagał się zwrotu tych 2080zł. W zeszłym roku płaciłem za biegłego 1200zł za 4godziny demontażu głowicy z silnika.

U mnie - wymiana sprzęgła 850 do 1250zł Łapa 125zł . Na części i robotę 24m gwarancji , warsztat posiada OC od szkód po naprawczych.

Myślę, że to będzie najtańsza z właściwych opcji. Przy okazji daj firmowe japońskie łożysko dociskowe.

Teraz wyjdą oszczędności, zapłaci za następna wymianę dwumasy. Tam nie ma docisku SAC gdzie mechanik bez przyrządu może spartolić i to wychodzi dopiero po 10tyś. km w momencie gdy nie ma kompensacji zużycia tarczy.

Prawie wszystkie silniki na wielowtrysku od początku lat '90 posiadają czujniki stuku a nawet 2 w silniku 4 cyl. Stare silniki VW golfa czy Passata B3, B4 mają taki czujnik a te silniki są wieczne i po wielu latach mocniejsze niż wyjechały z fabryki. To projektanci softu dali du.. z obawy przed rozpadnięciem się lichnej konstrukcji...

Nissens jakością dobija do najtańszego padała w cenach do 200zł -punkty montażowe niedokładnie i źle spasowane, cienki materiał lamel. Zastanawiałem się nad NRF do A6 ale trafił się denso z pierwszego montażu w takiej samej cenie - dobrze że nie kupiłem chinola.

W N/A znacząco spadnie elastyczność i moment napędowy na niskich obrotach czyli to co subaru jest zaletą. Taki kolektor ma sens w silniku turbo.

Najpierw sprawdź szczelność nabijając azotem na ok 24h. Jak będzie szczelność czyli ubytek do max. 5% możesz sobie wymienić olej przez korek w kompresorze. W zależności ile wylejesz starego możesz dodać tylko 60% pojemności układu lub tyle ile zlejesz.

Według tego schematu sygnał na przekaźnik sprzęgła kompresora przychodzi z sterownika silnika. I jest zabezpieczony przez przerwę w czujniku ciśnienia czynnika A/C.

Ale to sam jesteś sobie winien, że musiałeś zapłacić ponownie tysiące. W cywilizowanym serwisie bierze się takie rzeczy na klatę składając reklamscję albo korzysta z ubezpieczenia OC, to autoryzowany w Gdańsku ?

Raczej nie ma co sprawdzać teraz poprzeglądałem forum SF.org i na te przekładnie SOA wydało notę techniczną w której pisze, że w obszarach o dużym śniegu i zasoleniu dróg dochodzi do pęknięcia obudowy na styku silnika z obudową prawdopodobnie wdaje się wilgoć lub sól i jest pozamiatane. Z uwagi na powyższe i że jest to element odpowiedzialny za bezpieczeństwo w stanach rozszerzono gwarancję do 10lat ponieważ było sporo takich przypadków . W Polsce nie uwierzę jak nie zobaczę ale działaj skrobnij list do dyrekcji może tak odpowiedzialny podzespół ich ruszy i partycypują w kosztach a to zawsze coś. PS. Raczej to nie jest usterka mechaniczna a elektryczna. W przekładni jest czujnik momentu obr. i jego przetwornik a to żeby sprawdzić trzeba mieć wielką wiedzę . Moment sprawdzisz raczej wagą elektroniczną przeliczając kgm na N.

Raczej mało prawdopodobne żeby 2 przekładnie były wadliwe, a jak kupisz 3 i też będzie lipa to co zrobisz przekładni założonej nie zwrócisz koszty wymiany w błoto. Nie wiem jak jest realizowany moment wspomagający ale w A5 jest tak, że jest tam takie łożysko orbitalne które współpracuje mechanizmem kulowym na listwie zębatej i to leci na potęgę zwłaszcza przy jakimś uderzeniu. A moment w stanie swobodnym powinien wynosić mniej niż 7,3N od kolumny i 3,8N od silnika elektrycznego i jeżeli aso nie potrafi postawić diagnozy poza wymianą przekładni za kilka koła $ to słabo to wygląda ale już aso dało popis swoich dekompetencji- patrz wiązka XV z tarnowski gór.

Spokojnie są środki i mechanizmy na to żeby zwrócił Ci całą kasę. Po pierwsze zażądaj paragonu na piśmie na wszystkie pozycje które były wykonane lub paragon ogólny i F.V. imienna ze szczegółową specyfikacją co było robione -wymienione.