Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'sbd'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • FORA OGÓLNE
    • Forum Subaru
    • Forum Techniczne
    • Spotkania Forumowe
    • Subariady
    • Nasze podróże
    • Konkursy Subaru
  • SUBARU IMPORT POLSKA
    • Pytania do Dyrekcji
    • Pytania do Działu Technicznego
    • Sklep Internetowy Subaru
    • Części i akcesoria
  • POMOC
    • Q&A Ogólne

Categories

  • Nasze podróże
  • Nasze spotkania
  • Nasze testy

Calendars

  • Kalendarz SIP
  • Kalendarz Forum
  • Spoty forumowe
  • Pojeżdżawki Forumowe

Categories

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Skype


Website URL


Skąd


Zainteresowania

Found 5 results

  1. sambor

    SBD i Torque

    Hej. Wiedziony ciekawością, po lekturze rewelacyjnej analizy by Luke (http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/89071-dpf-story-lub-jak-kto-woli-ketivv-mode…/), postanowiłem zbadać co w moim SBD piszczy. A w zasadzie chciałem się upewnić, że nic nie piszczy Okazało się, że pokazanie wielu parametrów, mających kluczową rolę w procesie pracy silnika (jak aktywne wypalanie, temperatura DPF, rozrzedzenie oleju, itp) jest bardzo proste i bardzo tanie. Kupiłem najprostszy interface OBD2 Bluetooth u naszych azjatyckich przyjaciół (zapłaciłem niewiele ponad 5$) i aplikację Torque (15 zł). Za niecałe 40 zł i kilka godzin pracy, otrzymałem więc takie oto cudo, które wyświetlam sobie podczas jazdy: Lista parametrów które udało mi się zdefiniować i które są wg mnie ciekawe dla użytkownika SBD: "Exhaust Gas Temperature (EGT) at DPF Inlet" - "EGT@DPF" "Exhaust Gas Temperature (EGT) at Catalyst Inlet" -"EGT@Cat" "Exhaust Gas Recirculation (EGR) Target Valve Opening Angle" - "EGR T Angle" "Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Opening Angle" - "EGR O Angle" "Quantity Correction Cylinder #1" - "Cyl1" "Quantity Correction Cylinder #2" - "Cyl2" "Quantity Correction Cylinder #3" - "Cyl3" "Quantity Correction Cylinder #4" - "Cyl4" "Cumulative Ash Ratio" - "Ash" "Pressure Difference between DPF Inlet and Outlet" - "DPF Pressure Diff", "Estimated Catalyst Temperature" - "Catalyst Temp" "Estimated DPF Temperature" - "DPF Temp" "Soot Accumulation Ratio" - "Soot" "Oil Dilution Ratio" - "Oil Dilution" "Running Distance since last DPF Regeneration" - "Last DPF Reg" "DPF Regeneration Count" - "DPF Reg" "DPF Regeneration Attempts" - "DPF Attempts" "Injector Learning Switch" - "Inj. learned" "DPF Active Regeneration Switch" - "DPF Regen" "Glow Relay Switch" - "Glow" Jeśli ktoś jest chętny też coś takiego mieć to nie musi sam się grzebać... W załączniku do posta jest zip SBD_DPF_Torque.zip który trzeba sobie rozpakować. W środku dwa pliki: SBD_DPF_PID_definition.csv SBD_DPF.dash Pierwszy (csv) wgrywamy do katalogu .torque/extendedpids Drugi (dash) do katalogu .torque/dashboards Potem odpalmy Torque, wchodzimy w Settings/Manage extraPIDs i z menu wybieramy Add predefined set. Po czym wskazujemy SBD_DPF_PID_definition. Teraz przechodzimy do Realtime Information, wchodzimy w Layout Settings/Import Layout i wskazujemy SBD_DPF.dash. I już Dla zrozumienia co jest pokazywane polecam lekturę wspomnianego już posta i strony: https://subdiesel.wordpress.com/ która jest kopalnią wiedzy jeśli chodzi o SBD (z tej strony brałem definicje PIDów). I dla jasności - wszystko robicie ze swojej własnej, nieprzymuszonej woli i ponosicie pełną odpowiedzialność za decyzję podłączania czegokolwiek do Waszego auta. Pozdrawiam i życzę samych poprawnie zakończonych wypaleń. I mało paliwa w oleju. EDIT: Druga, lepsza definicja dla Torque: SBC_DPF_Torque_2.zip
  2. Witajcie Mój OBK MY11 SBD 155k km pierwszy silnik, od ostatniego przeglądu ASO tj. 5k km temu zaczął dziwnie zachowywać się w niskich temperaturach (w wyższych na razie nie mam jak sprawdzić - zima a mianowicie kiedy odpalę silnik "po nocy" ruszam, oczywiście po krótszej bądź dłuższej chwili odczekania aż olej dopłynie tam gdzie powinien itd. – pierwsze kilometry przejeżdżam delikatnie do powiedzmy 2000/2100 obrotów i właśnie tutaj jest problem. Przy takich obrotach zimny silnik tak jakby buczał / huczał / wył. Jest to dość głośny dźwięk który ustaje jak woda osiągnie 50st C – niebieska kontrolka gaśnie. Na 100% jest to z silnika bo występuje na każdym biegu, czy przyśpieszam przy takich obrotach czy odpuszczam. Jak obroty spadną poniżej 2000 to jest cisza. Samochód wszystko ma robione w ASO – przeglądy naprawy. Przy 84k km wymieniono sprzęgło + dwumas i rura intercoolera, przy 130k km świece. Na ostatnim przeglądzie wykonano czyszczenie wtryskiwaczy i pierwszy raz zalano olej MOTUL 8100 5W30 - wcześniej ENEOS ew. LOTOS. DPF sprawny – dopala zawsze do 0% chyba że przerwę procedurę. Po 5k km rozrzedzenie oleju 0.8%. Po 155k km ASH 57%. Korekty czasu wtryskiwaczy po czyszczeniu max -0.100. Samochód jeździ 99% trasy min 40 km, znany od nowości, chuchany dmuchany zadbany jak na SBD przystało Poziom oleju zawsze bliżej MAX niż połowy. Od początku niepokoiły mnie dwie rzeczy -raz na jakiś czas zwłaszcza przy wysokich temperaturach wspomaganie tak jak by ciężej działało, -płynne ruszanie na zimnym silniku jest bardzo ciężkie a że jeżdżę wieloma różnymi samochodami to wiem, że żaden inny nie przysporzył mi żadnego kłopotu z ruszaniem – ten jest wyjątkowy No i teraz doszedł ten dźwięk przy ok 2000 obrotów przy zimnym silniku. Mam się już martwić silnikiem? Dzięki za pomoc
  3. Witam. Dzisiaj po zmianie oleju zapaliła mi się kontrolka poziomu oleju(na pomarańczowo). Wymiana oleju wbita przez komputer. Po wymianie na bagnecie było 3/4 więc spróbowaliśmy dolać pod max, bo tu podejrzewaliśmy problem, ale nic to nie dało. Mechanik wyczytał gdzieś że trzeba rozgrzać silnik żeby ona zgasła, więc miałem spokojnie jechać do domu i dać znać czy zgasło. Przejechałem jakieś 10-15km jednak dalej nie zgasła (temp cieczy chłodzącej przy wyjeździe z warsztatu miała 74stC) . Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Czujnik poziomu/ciśnienia oleju mógł się uszkodzić podczas wymiany? Można tak jeździć czy lepiej odstawić go na jakąś analizę czujników?
  4. Cześć ! pojawił się błąd "Check engine + kontrola trakcji" ,który został zdiagnozowany jako P0409. EGR został wyczyszczony, błąd skasowany. Przejechane ok 10 km, odstawiony na 2h -> błąd powrócił. Wymieniony został EGR na zupełnie nowy OEM zamiennik. I znowu ta sama sytuacja : 12 km , odstawiony na 20 min, powrót błędu. Błąd ponownie skasowany, auto przegonione na austradzie 50km i nic . Powyższe były czynności były prowadzone przez nieautoryzowany serwis, ale taki dość przyzwoity. Oni pomysłu nie mają . Rzucili hasło : EGR musi zostać adaptowany, wstępnie ustawiony w komputerze w ASO". Naprawdę ? Generalnie ręce zaczynają mi opadać . Czy posiadacie informacje co to może być, gdzie szukać dalej ? Jestem z okolic Katowic. Auto obecnie ma przejechane 79500 i regularnie płyny ma wymieniane., HILFE!
  5. Niedawno nabyłem Outbacka w wersji 2.0D z 2008 po świerzym remoncie krótkiego bloku silnika. I zauważyłem że przy mocnym depnięciu gazu auto pozostawia zasłone czarnego dymu. I teraz w związku ztym mam kilka pytań: 1. Czy to auto miało tak od początku? Podobno autom z normą Euro 4 tak się może zdażać, ale ten ma DPF'a więc nie powinno. 2. DPF montowany w tych autach to jest stara generacja (otwarty dpf), czy sie go jakoś serwisuje? 3. Z tego co sie zorientowałem to taki dym może być oznaką kończącej się turbiny lub zanieczyszczonych wtrysków. Czy są jeszcze jakieś inne oznaki w przypadku uszkodzeń tych elementów np. większe zużycie Paliwa/Oleju? 4. Czy jest sens stosować jakieś specyfiki do czyszczenia wtrysków? 5. Czy mogą być jakieś inne przyczyny takiego stanu rzeczy? Oczywiście zamierzam zasięgnąć rady specjalistów ale odkąd poprosiłem o wymianę poduszki to przestali się do mnie odzywać
×
×
  • Create New...