Gustaf

Poszukaj w tym sklepie.

Ja tylko dodam, jak będziesz tulejował 1 cyl. nie zapomnij powiedzieć szlifierzowi aby przechonował pozostałe cylindry 2 gradacjami osełek - bo nie dotrzesz potem nigdy nowych pierścieni do cylindra. I nie zapomnij aby mechanik pomierzył luzy panewek korbowodowych najlepiej patyczkami Plastigauage, i luz na zamkach pierścieni a nie składał na pałę. Na sam koniec w spasób właściwy ostrożnie dotrzyj silnik tj. bez pałowania najpierw olej mineralny SB lub co najmniej pósyntetyczny 10W40 unikaj jazdy ze stałą prędością obr. i po 700- 1000km zmiana na 5w40 - 10w50 pełny syntetyk PAO lub ester i sinlik Ci się odwdzięczy.

Od mechanika który daje 1500km na generalkę silnika trzymałbym się z daleka. Tak czy inaczej jak weźmiesz fakturę to jako konsument masz 12mieś. "gwarancji" bez względu na przebieg.

Ja używam takich http://www.janmor.pl/catalog/5840/proline/JP191 i jeszcze problemu nie miałem w przeciwieństwie do innych "firmowych" a gwarancja 3 lata też o czymś świadczy.

Zaraz chwila - sygnalizowanie zbyt wysokiego poziomu sygnału tylko na tej sondzie za katalizatorem świadczy tylko i wyłącznie o słabym już katalizatorze lub nieszczelności na łączeniu ukł. wydechowego. Wtedy widać wyraźnie, że przebieg sygnału pusluje w takt znieniającej się mieszanki - jej sygnał jest jakby żbieżny z sygnałem pierwszej sondy - a powinien być w miarę stały. U mnie w aucie też kilkukrotnie wyżuciło za wysoki odczyt 2 sondy - ale to wyrzuca odrazu konkretny błąd katalizator nie spełnia swojego zadania (catalist low efienfy). Błąd od 7 mieś. się nie pojawia więc trzeba z tym żyć lub szykować $$ na nowy kat. ; ewentualnie wstawić złączkę -dystans na sondę i po problemie.

-27 to pewnie Short Term Fuel trim co znaczy że auto pracuje na bogatej mieszance i sterownik próbuje zmniejszyć dawkowanie paliwa. Czy auto nie pochłania za dużo benzyny ? W pierwszej kolejności trzebaby sprawdzić czy pierwsza sonda wogóle pracuje np. ściągając któryś z wężyków podciśnieniowych z kolektora dolotowego i obserwowwać reakcję sondy. Powinno być widoczne chwilowe zubożenie mieszanki i odczyt A/F powinien być poniżej 1.

Sonda za katalizatorem nie ma wpływu na skład mieszanki i pracę silnika - jest to tylko sonda która bada czy katalizator jest sprawny. Jak szarpie tylko w jakimś konkretnym zakresie obr. to sprawdzić charakterystykę pierwszej sondy i czujnik knock sensor ale jak by był niesprawny powinien zapalić lampkę chek engine.

Który rok tej imprezy i przebieg. Tam przecież jest sonda szerokopasmowa Bosch LSU 4.2 więc nie tak łatwo zczytać jej złe parametry pracy. Po odłączeniu powinien zapalić się kontrolka MIL. Była sprawdzana jej charakterystyka na podstawie wykresu oscyloskopu czy tylko podgląd sygnału napięcia po przeemulowaniu przez ECU silnika. To nie jest sonda napięciowa tylko działa na zasadzie pompy prądowej i mało ludzi potrafi popranie zdiagnozować jej stan.