Gustaf

W książeczce obsługi imprezy 2001 z 4EAT pierwszej generacji jest polecany Dextron III, a na bagnecie napisane jest DEX II only. Tak samo korek do ukł. hamulcowego pisze DOT3 only a w kiążce obsługi stosować DOT4 . Myślę że na magazynach mieli spore zapasy z dawnych lat i dawali co mieli byle pasowało na zbiorniczki.

O widać, że olej regularnie wymieniany jaki czyściutki. Dostałeś auto zastępcze na czas naprawy ? Ile masz napisany termin na naprawę na zleceniu serwisowym ? Pisz zgłoszenie na niezgodność towaru z umową od dnia dostarczenia auta bo będą Cię wodzić za nos ponad miesiąc.

Coś dużo tych błędów- a wszystkie dziwnie dotyczą złącza z prawej strony silnika te od grzałki sondy i od solenoidów. Do sprawdzenia oporności od złącza do TCU i ECU. Jak dobre to płytka z solenoidami do naprawy.

A po co podwieś wysprzęglik i niech sobie wisi.Nie zapomnij wymienić łożyska kulkowego w kole zamachowym.

Półoś jest na c-klip (drucik) czy jak w imprezach GD , GC na kołek rozprężny ? Edit: Jest na drucik dobra breszka i długa łyżka do opon i musi zeskoczyć. Jak dalej nie idzie to spawarkę ma kawałek rurki i linki stalowej i zespawać takie coś :

Co to znaczy, że dyfer ma luzy ? Jeżeli ma tak duże luzy międzyzębne to jak ma nie szumieć będzie wył przerabiałem temat tydzień temu w golfie 4, sprawdź jak wygląda olej czy nie ma opiłków na magnesie. I podstawowa sprawa to wykluczyć łożysko w kole bo pójdziesz w koszty a okaże się ,że to nie było to.Sprawdź czy jak zmieniasz obciążenie - bujniesz autem ok. 60-80 km/h to zmienia się dźwięk wycia jak tak to jest łożysko jak nie szukasz dalej.

Najpierw sprawdź czy w pompie którą masz jest łożysko kulkowe bo się można zdziwić i go tam nie będzie. Jeśli jest to potrzeba - łożysko 6203 2rs + uszczelniacz corteco 12011115b + 4 o ringi NBR

W GD dostęp jest wręcz idealny i można zapianować cały parownik co do cm. Musisz wyjąć cały ten czarny tunel razem z wentylatorem i tym białym do zamykania obiegu wew. 5min roboty.

niedawno było na drugim forum => http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=3&t=17859

W pudełku SNR jest łożysko ntn.

Napisanie posta i czekanie 2 tygodnie wniosło tyle, że dajej nie wiesz jaką masz sondę. A zajrzenie na wtyczkę i sprawdzenie kolorów przewodów w 10 min. rowiałoby wszelkie twoje wątpliwości czy masz sondę Wide Band czy cyrkonową lub tytanową.

Był taki temat jakiś miesiąć temu i kolega go rozwiązał wymieniająć tranzystor IRF44z. Poszukaj w starych tematach, a sterownik jest pod kierownicą obok lewego kolana kierowcy.

Zanim kupisz aku podjedz tam gdzie sprzedają aku i zrób test pod obciążeniem opornicą lub pożyczę ci alu na kilka dni nówkę i będziesz wiedział czy to jest przyczyną.

Cześć dominikon, Ta pompa była wymieniana przy wymianie rozrządu ? Masz jakieś dane ile może mieć przebiegu, pytam bo za kilka tysięcy będę wymieniał rozrząd u siebie i mam dobrą cenę na aisina ale jak są tak słabe to się zastanowie czy nie dołożyć do OE subaru i mieć spokój na dłuższy czas. A co do pompy to się ich nie naprawia chcociaż się da bo jest to nieopłacalne. A no i ta pompa wygląda na dość świeżą, trzebaby się zastanowić dlaczego pociekła - albo to podróbka o co nie trudno albo coś z płynem chłodniczym nieteges lub poprostu pech..

Oferty "renomowanych" firm radziłbym Ci odpuścić z automatu jak chcesz aku na dłużej bo ten szajsz potrafi się zepsuć przed końcem gwarancji a o reklamacji zapomnij. Jak chcesz aku na lata kup firmy Delkor np. daewoo 55A, pasuje w oryginalne mocowanie ale on wystempuje z L+ więc montujesz go tak, że klemy są bliżej przedniego zderzaka i dajesz łącznik klemy plusowej 6cm o dwóch oczkach 8mm, klema - dosięga bez problemu.

A czym smarowałeś te jarzma po montażu ? Ja też kiedyś smarowałem byle czym ale po posmarowaniu smarem mobila do łożysk lub smarem Mo2s do przgubów smar ten od wysokiej temp. od hamowania po tygodniu już tam nie istniał część odparowywała a z z reszty robił się cement. Moja rada Umyj wszystko dokładnie ekstrakcyjną, kup nowe gumki na piny i nasmaruj Bosch superfit lub ate plastilube.

Witaj, Jeżeli nie było szlifu cylindrów to moim zdaniem nie ma tutaj co docierać bo jeżeli warsztat kazał Ci docierać wał to teoretycznie można wziąć miotełkę i te panwewki pozamiatać.Łożyka wału pracują hydrodynamicznie czop łożysko - i nie mają tarcia między sobą. A pierścienie były wymienione ? to jeszcze może być uznane jako podlegające docieraniu ale znowu bez honowania cylindrów to będzie trwało wieki... Edit: Teraz doczytałem o tej profesjonalnej firmie. Jeżeli tak to rozumię, że oni będą skręcać short blok czyli mają ustalić nominalny fabryczny luz na panewkach (czy wał jest nowy czy używany ale igła bez skazy ?) skręcić, zaplombować i wsio ma działać. Po 500-1000 km wymień tylko olej i będzie dobrze.

Ten rozrusznik nie zgrzyta w miejscu gdzie widzisz to wyrobienie na początku zębatki btw. jest to jej normalny ślad pracy. Czyszczenie nic nie da bo zgrzytanie jest na sprzęgle jednokierunkowym znajdującym się na końcu tej zębatki więc musisz wymienić bendix tak czy inaczej.

Cześć, W pierwszej kolejności sprawdź łożyska kolumny McPhersona bo 90% przypadków to one powodują taki efekt niepowracania kierownicy. Możesz odkręcić te dwie szpilki mocujące amortyzator do zwrotnicy i obracać człym amortyzatorem ze sprężyną nie powinno być żadnych zacięć itd..

Cały czas jeden kompet przez 45 tkm. Jak wytrzymają 4 lata to i tak bedzie dobry wynik i kupię takie sam raz jeszcze.

Oba piloty mam dwuprzyciskowe.Odnośnie tej klawiaturki to coś się chyba kiedyś zepsuło bo przewody od niej są przecięte i immo jest dezaktywowany. Alarm mam niefabryczny angelski "autowatch" - jak otworze auto to odpalę ale gdy po otwarciu auta w ciągu 10sek. nie zostanie przekręcona stacyjka to immo się uzbraja i nie zadziała rozrusznik i zapłon - trzeba jeszcze raz nacisnąć otwórz na pilocie.

Ja od 2 lat używam polskich Janmorów po 100zł za komlet , przy lpg działają swietnie - wersja niebieska silokon więc po co używać drogich awaryjnych firm ?

O tak to powinno chyba wyglądać http://i258.photobucket.com/albums/hh257/joesubaru7/06%20WRX/91610020.jpg

Ja mam oryginalnego anglika GD i mam pilota dwu przyciskowego taki jak twój nowy więc raczej to nie zależy od tego czy to anglik czy nie. Być może twój jest z orginalnym fabrycznym alarmem. A masz taką klawiaturkę do wpisywania kodu immobilajzera przy wysuwanej klapce , bo ja mam ?

Bez prasy ciężko to bedzie Ci wymienić bo jest tam cięka tuleja metalowa na zew. krawędzi. Jak będziesz to miał zdjęte podjedź to Ci to wprasuję za browca - mam prasę hydrauliczną 20t w sosnowcu.