Search the Community

Hej. Wiedziony ciekawością, po lekturze rewelacyjnej analizy by Luke (http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/89071-dpf-story-lub-jak-kto-woli-ketivv-mode…/), postanowiłem zbadać co w moim SBD piszczy. A w zasadzie chciałem się upewnić, że nic nie piszczy Okazało się, że pokazanie wielu parametrów, mających kluczową rolę w procesie pracy silnika (jak aktywne wypalanie, temperatura DPF, rozrzedzenie oleju, itp) jest bardzo proste i bardzo tanie. Kupiłem najprostszy interface OBD2 Bluetooth u naszych azjatyckich przyjaciół (zapłaciłem niewiele ponad 5$) i aplikację Torque (15 zł). Za niecałe 40 zł i kilka godzin pracy, otrzymałem więc takie oto cudo, które wyświetlam sobie podczas jazdy: Lista parametrów które udało mi się zdefiniować i które są wg mnie ciekawe dla użytkownika SBD: "Exhaust Gas Temperature (EGT) at DPF Inlet" - "EGT@DPF" "Exhaust Gas Temperature (EGT) at Catalyst Inlet" -"EGT@Cat" "Exhaust Gas Recirculation (EGR) Target Valve Opening Angle" - "EGR T Angle" "Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Opening Angle" - "EGR O Angle" "Quantity Correction Cylinder #1" - "Cyl1" "Quantity Correction Cylinder #2" - "Cyl2" "Quantity Correction Cylinder #3" - "Cyl3" "Quantity Correction Cylinder #4" - "Cyl4" "Cumulative Ash Ratio" - "Ash" "Pressure Difference between DPF Inlet and Outlet" - "DPF Pressure Diff", "Estimated Catalyst Temperature" - "Catalyst Temp" "Estimated DPF Temperature" - "DPF Temp" "Soot Accumulation Ratio" - "Soot" "Oil Dilution Ratio" - "Oil Dilution" "Running Distance since last DPF Regeneration" - "Last DPF Reg" "DPF Regeneration Count" - "DPF Reg" "DPF Regeneration Attempts" - "DPF Attempts" "Injector Learning Switch" - "Inj. learned" "DPF Active Regeneration Switch" - "DPF Regen" "Glow Relay Switch" - "Glow" Jeśli ktoś jest chętny też coś takiego mieć to nie musi sam się grzebać... W załączniku do posta jest zip SBD_DPF_Torque.zip który trzeba sobie rozpakować. W środku dwa pliki: SBD_DPF_PID_definition.csv SBD_DPF.dash Pierwszy (csv) wgrywamy do katalogu .torque/extendedpids Drugi (dash) do katalogu .torque/dashboards Potem odpalmy Torque, wchodzimy w Settings/Manage extraPIDs i z menu wybieramy Add predefined set. Po czym wskazujemy SBD_DPF_PID_definition. Teraz przechodzimy do Realtime Information, wchodzimy w Layout Settings/Import Layout i wskazujemy SBD_DPF.dash. I już Dla zrozumienia co jest pokazywane polecam lekturę wspomnianego już posta i strony: https://subdiesel.wordpress.com/ która jest kopalnią wiedzy jeśli chodzi o SBD (z tej strony brałem definicje PIDów). I dla jasności - wszystko robicie ze swojej własnej, nieprzymuszonej woli i ponosicie pełną odpowiedzialność za decyzję podłączania czegokolwiek do Waszego auta. Pozdrawiam i życzę samych poprawnie zakończonych wypaleń. I mało paliwa w oleju. EDIT: Druga, lepsza definicja dla Torque: SBC_DPF_Torque_2.zip

Witam serdecznie. Przeglądając forum widzę pojedyncze hasła związane z tematem, niestety brakuje pewnie wszystkim dokładnego spisu spraw związanych z wymianą shortblocka. Moja przygoda zaczęła się w październiku 2019 od kolizji z ciężarówką. Po zdarzeniu z silnika zaczęły dochodzić stuki. Rzeczoznawca stwierdził że: "silnik odpalił kontrolki się nie zapaliły." Zaprowadziłem samochód do Serwisu gdzie dokonywałem wszystkich napraw przez te 170 tyś przebiegu gdzie diagnoza wstępna brzmiała "Urwany wał!!!" jednak żeby to ostatecznie stwierdzić trzeba rozebrać silnik na drobne części a że jest to po kolizji to wina sprawcy i PZU powinno usunąć usterkę. PZU stwierdziło że mechanizm kolizji nie ma wpływu na pracę silnika jednak przysłano kolejnego rzeczoznawcę który nic nie stwierdził. Po tej kolejnej wizycie "rzeczoznawcy" i przepychankach z PZU podjąłem decyzję o rozbiórce silnika żeby ustalić przyczynę stuków silnika, niestety mój Serwis odmówił wykonania zlecenia zasłaniając się nagłym pomorem chorobowym wśród pracowników - prawdopodobnie nie chcieli bawić się z PZU z którym nie mają podpisanej umowy. Przewiozłem samochód do serwisu który taką umowę z PZU posiada i poprosiłem o stwierdzenie usterki. Przysłany "niezależny rzeczoznawca PZU" okazał się być niesłowny i pojawiał się w godzinach w których nikt w serwisie nie był wstanie rozebrać silnika. Zleciłem wykonanie ekspertyzy Rzeczoznawcy wpisanemu na listę Ministerstwa. W ekspertyzie napisano - nadmierne zużycie półpanewki z powodu zbyt miękkiego materiału z jakiego została wykonana lub złego wyważenia wału korbowego. Po udokumentowaniu wszystkich wymian oleju i przedstawionej ekspertyzie otrzymałem Shortblock od Subaru. Serwis mówi mi o wykonaniu regeneracji głowic za 4000 zł. plus rozrząd za 2200 zł plus koszty naprawy 220 zł /godzinę. Do tej pory nie określono ile to tak naprawdę będzie mnie kosztowało i jakie są dodatkowe ukryte koszty. Czy ktoś mógłby szczegółowo opisać swoją przygodę z wymianą shortblocka. Dziękuję za pomoc.

Cześć Zastanawiam się nad kupnem subaru imprezy gh (jako pierwsze auto). Co muszę wiedzieć o ty samochodzie? jak koszty utrzymania (rozrząd itp)? W co najważniejsze ja z tą awaryjnością silnika? bo to zniechęca przed kupnem

Podczas jazdy, na każdym biegu, przy powoli wciskanym gazie słychać dźwięki, jakby rezonowanie w podanym zakresie obrotów. Przy mocnym wciśnięciu bądź odpuszczeniu wycisza się Na postoju brak odgłosów. Miał ktoś podobne objawy ?? samochód z 2008r, diesel

Witam, czytałem posty o braku mocy/ przyspieszenia i "dziurze w gazie" ale wszystkie podobne posty dotyczą benzyny a ja mam problem z dieslem. Samochód przyspiesza ale bardzo opornie, przyspieszenie czuć dopiero po przekroczeniu 3 tys obrotów do 5!. Czasami pojawia sie wcześniej. Nie pali się checkengine ani nic podobnego. Na serwis umówiony jestem dopiero na piątek. p.s: wymieniony był sterownik VGT turbiny na "uniwersalny" (jest trochę mniejszy w obwodzie) i uszczelniony silikonem - przez ASO :) (oryginału nie da sie dostać bez całej turbiny za 10 tys.) Ignorujac sterownik VGT i silikon jakieś inne pomysły?

Dzień dobry wszystkim, Proszę o pomoc - poszukuje samochodu z napędem na 4 łapy. Oszczędnego i bezawaryjnego - na ile tylko to możliwe. Cena - do 30-35 tys. zł. Czytałem sporo o awaryjności diesli w subaru, ale ponoć w rocznikach od 2010 wzwyż nie ma dramatu. Jak to więc w ostateczności wygląda? Co sądzicie o takich modelach? OUTBACK: 1. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-outback-salon-polska-aso-faktura-vat-ID6BzPO7.html#64ab9b4efb 2. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-outback-subaru-outback-iv-4x4-bezwypadkowy-salon-pl-f-vat-23-ID6BCYzu.html#869914e066 3. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-outback-polski-salon-ID6B0ew0.html#869914e066 FORESTER: 1. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-4x4-salon-polska-serwis-aso-bezwypadkowy-vat-23-ID6B6PZ4.html#4bf5a46eea 2. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-data-pierwszej-rejestracji-3-3-2011-r-ID6Bwntv.html#4bf5a46eea 3. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-salon-2-0-150km-navi-4x4-awd-klima-gwarancja-f-ra-vat-23-ID6zwYTk.html#4bf5a46eea\ 4. https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-4x4-kamera-cofania-bardzo-dobry-stan-ID6AEAMI.html#4bf5a46eea Będę bardz, bardzo wdzięczny za rzeczową pomoc. :)

Witajcie Mój OBK MY11 SBD 155k km pierwszy silnik, od ostatniego przeglądu ASO tj. 5k km temu zaczął dziwnie zachowywać się w niskich temperaturach (w wyższych na razie nie mam jak sprawdzić - zima a mianowicie kiedy odpalę silnik "po nocy" ruszam, oczywiście po krótszej bądź dłuższej chwili odczekania aż olej dopłynie tam gdzie powinien itd. – pierwsze kilometry przejeżdżam delikatnie do powiedzmy 2000/2100 obrotów i właśnie tutaj jest problem. Przy takich obrotach zimny silnik tak jakby buczał / huczał / wył. Jest to dość głośny dźwięk który ustaje jak woda osiągnie 50st C – niebieska kontrolka gaśnie. Na 100% jest to z silnika bo występuje na każdym biegu, czy przyśpieszam przy takich obrotach czy odpuszczam. Jak obroty spadną poniżej 2000 to jest cisza. Samochód wszystko ma robione w ASO – przeglądy naprawy. Przy 84k km wymieniono sprzęgło + dwumas i rura intercoolera, przy 130k km świece. Na ostatnim przeglądzie wykonano czyszczenie wtryskiwaczy i pierwszy raz zalano olej MOTUL 8100 5W30 - wcześniej ENEOS ew. LOTOS. DPF sprawny – dopala zawsze do 0% chyba że przerwę procedurę. Po 5k km rozrzedzenie oleju 0.8%. Po 155k km ASH 57%. Korekty czasu wtryskiwaczy po czyszczeniu max -0.100. Samochód jeździ 99% trasy min 40 km, znany od nowości, chuchany dmuchany zadbany jak na SBD przystało Poziom oleju zawsze bliżej MAX niż połowy. Od początku niepokoiły mnie dwie rzeczy -raz na jakiś czas zwłaszcza przy wysokich temperaturach wspomaganie tak jak by ciężej działało, -płynne ruszanie na zimnym silniku jest bardzo ciężkie a że jeżdżę wieloma różnymi samochodami to wiem, że żaden inny nie przysporzył mi żadnego kłopotu z ruszaniem – ten jest wyjątkowy No i teraz doszedł ten dźwięk przy ok 2000 obrotów przy zimnym silniku. Mam się już martwić silnikiem? Dzięki za pomoc

Dzień dobry, chciałbym zapytać o opinie forumowiczów w sprawie ew. zakupu Outbacka ze skrzynią CVR Lineartronic, rocznik 2013. Czy trzeba sie obawiać takiej skrzyni, szczególnie w egzemplarzach, które mają po 180, 190 tys. przebiegu? Ciekawi mnie jaka jest żywotność takiej skrzyni, jakie są opinie jej użytkowników... Natrafiłem na stronę, która informuje o akcji serwisowej w związku z problemami z tą skrzynią: http://www.subarucomplaints.com/trends/cvt https://www.forbes.com/sites/jensen/2017/07/07/facing-complaints-subaru-offers-extended-warranties-on-1-5-million-vehicles/#f3bf67c79dc8 Może jednak właściwie serwisowanie tej skrzyni (np. wymiana oleju co 60 tys.) powinno ograniczyć możliwość wystąpienia poważnej usterki do minimum, a sama skrzynia powinna zachować żywotność przy przebiegu powyżej 250 tys.? Z drugiej strony infomacja o wydlużeniu gwarancji i akcje serwisowe sugerują, że coś może jest na rzeczy... Do tej pory miałem doświadczenie ze zwykłą skrzynia hydrauliczną, na którą nie mogę narzekać. :) Pozdrawiam, Janusz

Jest to mój pierwszy post na forum więc witam wszystkich użytkowników Subaru Posiadam Subaru Legacy Active MY'10 2.0 Diesel 150KM. Auto w rodzinie od nowości, kupione w salonie w Nowym Sączu, obecnie lekko ponad 212 000 km przejechanych kilometrów. I niestety piszę na tym forum szukając pomocy. /krótka historia auta/ Auto kupione w kwietniu 2010, przed pierwszym przeglądem została wgrana aktualizacja oprogramowania zmieniająca zakres niutonometrów. Do ok. 140 000 km auto było używane przez mojego Ojca w 90% w trasie reszta w mieście. Auto nie zaliczyło żadnej poważniejszej awarii. Później auto przejęła moja siostra i auto jeździło jako typowy dzieciowóz. Nie było problemów do ok. 175 000. Auto jeździło praktycznie tylko krótkie odcinki w mieście. Od ok. 175 000 zaczęły się problemy z DPF. Wielokrotnie czyszczone chemicznie w Subaru w Tarnowie, efekty były jednak chwilowe. Auto zostało wystawione na sprzedaż i stało przez ponad rok w komisie w Nowym Sączu. Auto się nie sprzedało więc DPF został zdemontowany, wyczyszczony i zamontowany ponownie. Przez długi czas jeździłem nim głównie w trasie nie było większych problemów. Auto brało olej mniej więcej 1l/1000km, ale tłumaczyłem to głównie szybką jazda na autostradzie. Przy 185 000 padł EGR, wymieniony na używany. Do 210 000 nie było większych problemów. Aż do teraz. /jakie są objawy/ - przy odpaleniu auto lubi mocno zakopcić. Szczególnie jak jest chłodniej. Dym dość gęsty bardziej szarawo- niebieski niż biały. Po kilku sekundach puszczania zasłony dymnej problem ustaje - auto bierze olej ok. 1l/1000 km - auto traci moc: Po rozgrzaniu silnika w trasie auto znacząco traci moc, reaguje na gaz z bardzo dużym opóźnieniem. Szczególnie daje się we znaki poniżej 3000 obrotów/ minutę. Powyżej 3000 jest już lepiej. Dodatkowo pojawia się lekki dymek w spalinach o charakterystycznym intensywnym, lekko duszącym zapachu. Po kilku, kilkunastu minutach wszystko na jakiś czas wraca do normy. Początkowo tłumaczyłem to wypaleniem DPF, ale od ok. 2 000 km dzieje się to praktycznie co 100 km. - na jałowym biegu słychać delikatne piszczenie (tak jakby ślizgające łożysko), po dodaniu gazu dźwięk ustaje. Czy jest możliwe żeby turbina dawała znaki że coś ją boli? - styl jazdy niezmienny, ale zauważalny wzrost spalania: jak auto było nowe spalanie utrzymywało się na poziomie 5,6l/100km. Po przejęciu auta przeze mnie spalanie utrzymywało się 6,8-7l /100 km. Tłumaczyłem to m.in szybką jazdą. Teraz nawet jak żona prowadzi mamy problem zejść poniżej 7,8l /100 km, a zazwyczaj jest 8,4 - 8,6l na setkę. (Poniżej opisany problem z kontrolkami - po ich zapaleniu spalanie spadło o 1,5 l/100 km) - auto często szarpie: szczególnie dobrze da się to wyczuć na pierwszym biegu np.: w korku oraz kiedy jedzie się ze stałą prędkością delikatnie manewrując pedałem gazu. - teraz auto stoi w serwisie z powodu zapalenia się kontrolek: ostatnie 2000 km zrobione tylko i wyłącznie w trasie było drogą przez mękę. Auto stale traciło moc zwłaszcza w zakresie 1800 - 2500 obr/min (wypalanie DPF?), ale po chwili kończyło program co skończyło się mocnym rozrzedzeniem oleju i zapaleniu kontrolek. 1) DPF (miga lub nie na przemian zmieniając rodzaj błędu do kilkadziesiąt kilometrów) 2) Kontra trakcji 3) Kontrolka (P) Wg. odczyty komputera 160% sadzy w DPF. Rada mechanika: wyciąć DPF co nie wchodzi w grę. /jaki jest mój problem/ Zastanawiam się czy jest sens jeszcze ratować samochód. Jeśli mam go naprawiać chce dojść do sytuacji gdzie nie będę miał więcej problemów z DPF, a samo rozwiązanie nie zrujnuje mi kieszeni. Jeśli tak co powinienem sprawdzić? Lub na co powinienem zwrócić uwagę. Czy jesteście w stanie polecić uczciwego mechanika z Małopolski/ Podkarpacia lub okolic Kielc, który porządnie się zna na tych silnikach? ASO Subaru w Nowym Sączu i Tarnowie to jakaś porażka. /o czym myślę/ 1. pierwsza kwestia, która mnie zastanawia to kwestia zadymienia spalin. Oczywiste jest to że jeśli występuje duże zadymienie to problemy z DPF gwarantowane. Trafiłem na taki krótki artykuł. Przez niego zastanawiam się czy aktualizacja oprogramowania, która była częścią akcji serwisowej mogła mieć wpływ na zwiększenie zadymienia spalin Jeśli tak to czy chiptuning może pomóc rozwiązać problem? Oczywiście zadymienie może być oznaką wielu wielu innych problemów, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że auto ma już jakiś przebieg. 2. druga myśl - turbina Czy istnieje jakiś sprawdzenia turbiny bez wysyłania jej od razu do regeneracji. 3. DPF. Co z nim zrobić żeby go nie wycinać, ale żeby problem nie powracał co 30 000km? Czy jesteście w stanie coś podpowiedzieć/ pomóc?

Witam, Proszę o informacje czy silnik z 2017 r. diesel , będzie pasował do Legacy IV z 2009 r. Mam możliwość kupienia, bo mój uległ awarii. DB

Cześć ! pojawił się błąd "Check engine + kontrola trakcji" ,który został zdiagnozowany jako P0409. EGR został wyczyszczony, błąd skasowany. Przejechane ok 10 km, odstawiony na 2h -> błąd powrócił. Wymieniony został EGR na zupełnie nowy OEM zamiennik. I znowu ta sama sytuacja : 12 km , odstawiony na 20 min, powrót błędu. Błąd ponownie skasowany, auto przegonione na austradzie 50km i nic . Powyższe były czynności były prowadzone przez nieautoryzowany serwis, ale taki dość przyzwoity. Oni pomysłu nie mają . Rzucili hasło : EGR musi zostać adaptowany, wstępnie ustawiony w komputerze w ASO". Naprawdę ? Generalnie ręce zaczynają mi opadać . Czy posiadacie informacje co to może być, gdzie szukać dalej ? Jestem z okolic Katowic. Auto obecnie ma przejechane 79500 i regularnie płyny ma wymieniane., HILFE!

Mam pytanie czy SIP ma informacje na temat wadliwych silników diesla , podobno padają już przy 140 tys km przebiegu ( pękanie wału i sprzęgło dwumasa sie sypie). Dlaczego subaru nie ogłosiło żadnej akcji serwisowej posiadając taka wiedzę . Mam forestera diesla z 2010 roku , który ma 100 tys przebiegu i diler nie chce mi go przyjąć w rozliczeniu, bo nie chce mieć problemów z nowym nabywcom. Jeśli subaru miał taka wiedzę to kroi sie afera większa ( no może porównywalna z aferą VW o oszukiwaniu na wynikach emisji spalin) rzeczoznawca Leszek Ch.

Jaki jest zakres przeglądu w Foresterze 2011 2.0D po 150 tys? Interesują mnie również zakresy dla tego modelu na kolejnych przeglądach.

Witam, Przymierzam się do zakupu pierwszego Subaru. Z racji że mieszkam w Szwajcarii (Alpy) potrzebuję w miarę mocnego auta dla rodziny 2+2 Dla porównania, obecna CRV (140KM, 340nm) mi odpowiada. Daje radę na górach i autostradach, wielkość bagażnika również jest ok. Rocznie robię ok 25k km, 60% autostrady, reszta góry. Po przewertowaniu forum najbardziej optymalnym wyborem wydaj się Outback w dieslu. Celowałbym w rocznik 2016/2017. Podobna moc i osiągi, duży bagażnik, komfortowy na długie wyjazdy. Tu mam kilka pytań: Jak wygląda sprawa awaryjności tych silników? Czy sławne usterki padających silników zostały wyeliminowane? Czy polityka subaru dopuszcza zakup auta w CH i serwisowanie w autoryzowanym garażu np w PL (w moim przypadku Dzierżoniów)? Czy w takim przypadku tracę gwarancję? Jak spisuje się skrzynia CVT z tymi silnikami? Koniecznie chcę automat, jestem zmęczony manualem. Będę wdzięczny za poradę i sugestie pozdrawiam T.

Cześć, po wyłączeniu silnika coś jeszcze przez chwilę miarowo mi rezonuje, jakby coś się ocierało lub wpadało w wibrację. Atuo legacy 2.0D Czy ktoś się z czymś takim spotkał? Dodam, że niedawno auto miało wymienione koło zamachowe i sprzęgło. Pozdrawiam, Jerzy

Problem który chce przedstawić dotyczy wolnych obrotów. Problem pojawił się parę miesięcy temu, ale podczas okresu zimowego zanikł. Obecnie znowu się nasilił. Na wolnych obrotach po kilkunastu sek czasem szybciej, silnik zaczyna głośno pracować dochodzą metaliczne odgłosy, po dodaniu gazu praca silnika wraca do normy. po paru sek znowu silnik zaczyna klekotać. Bylem w autoryzowanym serwisie BOSCHA, wymienili elektromagnetyczny zawór regulujący ciśnienie w systemie Common Rail. Po kilku dniach problem z obrotami powrócił. Serwis z powrotem wymienił zawór na oryginalny. Problem nadal nie rozwiązany. Może ktoś temat już przerobił i może coś podpowiedzieć.z góry dziękuję za pomoc.