Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'uszczelka'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • FORA OGÓLNE
    • Forum Subaru
    • Forum Techniczne
    • Spotkania Forumowe
    • Subariady
    • Nasze podróże
    • Konkursy Subaru
  • SUBARU IMPORT POLSKA
    • Pytania do Dyrekcji
    • Pytania do Działu Technicznego
    • Sklep Internetowy Subaru
    • Części i akcesoria
  • POMOC
    • Q&A Ogólne

Categories

  • Nasze podróże
  • Nasze spotkania
  • Nasze testy

Calendars

  • Kalendarz SIP
  • Kalendarz Forum
  • Spoty forumowe
  • Pojeżdżawki Forumowe

Categories

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Skype


Website URL


Title


Skąd


Zainteresowania

Found 7 results

  1. Witam tu zgromadzonych. Przydażyła mi się jakże częsta i niemiła awari w moim Outback'u 2005 2.5 mianowicie poszło UPG. Zdiagnozowane. Silnik trafił do remontu do ekipy https://www.polok.pl/ . Wszystko powoli ale jakoś idzie. Potrzebuje tłoki pod pierwszy szlif(0.5mm) - ceny w Polsce są zabójcze i części niedostępne praktycznie(dostępne w ASO za 6k zł same tłoki) . Znalazłem na ebay.com takie rzeczy: - tłoki + pierścienie https://www.ebay.com/itm/201090183458 - zestaw uczelek, rozrzadu, panewek itp https://www.ebay.com/itm/-/401153670751 Teraz mam pytanie, czy to aby napewno będzie pasować - to link do mojego auta po nr VIN https://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/4s4bp61c657369780 - sam VIN jakby ktoś chciał gdzieś inczej sprawdzić: 4s4bp61c657369780 Pomożecie mi ocenić czy to będzie pasować? Czy ktoś z Was korzystał z takiego engine kit?
  2. Witam serdecznie, Mam problem z Subaru Impreza WRX 2001, mianowicie woda na dywanikach a raczej pod nimi czyli na podłodze. Mokra jest cała podłoga, jednak znacznie bardziej z przodu tzn pod nogami kierowcy i pasażera. Macie pomysł którędy może dostawać do wnętrza? Dodam tylko że auto stało 3 lata na dworze zanim trafiło w moje ręce. Może zatkane jakieś odpływy? Może uszczelki? Mam rozdarte oba trójkąty w drzwiach, ale nie wiem czy tamtędy mogła by się aż tak sączyć? Obawiam się czy to może gdzieś po szybie przedniej? Miał ktoś może podobne problemy? Pozdrawiam
  3. Dobry wieczór Czyściłem ostatnio nawiewy w moim legacy III i przy okazji czyszczenia nie wytrzymała uszczelka która znajduje się na przepustnicy nawiewu kierowcy (lewa strona) tu gdzie można regulować ilość dopływającego powietrza czy ktoś wie może czym to zastąpić albo gdzie można takową nabyć. Bez tej uszczelki świszcze przy mocnym tłumieniu nawiewu będę wdzięczny za info
  4. Witajcie, Przeglądam forum ale nie mogę doszukać się informacji więc postanowiłem poradzić się Was. Jaki czas temu zauważyłem, że silnik mi się przegrzewa przy dłuższej jeździe w warunkach miejskich. Wywaliło mi cały płyn chłodniczy. Miałem problemy z klimatyzacją, którą de facto, mówiąc szczerze, zaniedbałem i doszło do sytuacji w której chłodnica klimatyzacji i sprężarka jest do wymiany. Postawiłem auto do autoryzowanego salonu w którym dotychczas robiłem wszelkie naprawy i darzyłem dużym zaufaniem. Dowiedziałem się tam natomiast, że do wymiany jest uszczelka pod głowicą. Do tego doszła klimatyzacja za którą w serwisie zaśpiewali 7 500 zł co delikatnie mnie zaskoczyło zwłaszcza, że nowe części kosztują ~2000zł-2500zł co bardzo mocno odbiega od tego co powiedzieli w serwisie. Podczas wizyty w serwisie stwierdzili ślady oleju w zbiorniczku wyrównawczym i delikatny ubytek oleju w silniku. Olej w silniku był wymieniany w stycznie 2017 natomiast podczas wizyty uzupełnili olej w ilości ~300ml a w międzyczasie od wymiany oleju zostało przeze mnie przejechane ok 20 000 km Natomiast czytając jakie są objawy padniętnej uszczelki pod głowicą stwierdzam: 1. dymienie na biało - nie występuje 2. bulgotanie płynu chłodniczego - nie występuje, 3. ubytek płynu chłodniczego - nie występuje, 4. problemy z rozruchem - nie występują, pali do kopa, 5. dalszy ubytek oleju - nie występuje, 6. przegrzewanie się silnika - po baaaardzo długim staniu w korku(ostatni raz temperatura skoczyła przy 'jeździe' 200 metrów przez 40 minut, uroki warszawskiego ruchu ulicznego), 7. 'śmietana', 'masło', 'majonez' na korku wlewu - nie pojawia się, korek jest czysty jak nowy, 8. płyn chłodniczy po uzupełnieniu nie ubywa, 9. żadnej utraty mocy czy dynamiki silnika, 10. skoki obrotów na zimnym silniku - nie występują w ogóle 11. brak śladów oleju na silniku i w jego okolicy jak również w miejscu postoju auta - pod autem można robić test białej rękawiczki. Dodatkowo robiłem test na CO2 ale to pic na wodę fotomontaż bo ani próba w zbiorniczku nie przyniosła zmiany koloru, podstawienie bezpośrednio pod rurę wydechową nic nie dało i ponadto cały czas wożę otwarty płyn w samochodzie i kolor w dalszym ciągu się nie zmienił. Czy ktoś z Was może podzielić się swoimi spostrzeżeniami na co jeszcze zwrócić uwagę? Czy to może było zagranie ze strony serwisu żeby nakłonić mnie do zakupu nowego samochodu podając przewidywane koszty naprawy przewyższające wartość samochodu? Legacy IV, 2008 2.0D
  5. Przy okazji demontazu intercoolera okzalo sie, ze pomiedzy nim a zworem dv nie ma zadnej uszczelki. Poskladalem wszystko spowrotem, uzywajac dodatkowo smaru zamiast uszczelki. Zastanawiam sie, czy tak ma byc, czy jakas uszczelka powinna sie tam znajdowac. Sprawdzilem na opposedforces i na rysunku uszczelka jest, ale nie ma jej w spisie czesci pod rysunkiem. Pacjent to WRX GD.
  6. Witam Niedawno stałem się posiadaczem Imprezy GX 2.0 2003 r. Kupiłem auto w bardzo okazyjnej cenie ze świadomością że jest w nim wiele do zrobienia a w tym uszczelka pod głowicą. Zależało mi na tym aby buda była w dobrym stanie. Resztę spróbuję ogarnąć sam lub z niewielka pomocą mechanika. Do codziennej jazdy mam inny samochód a ten będzie stał w garażu i przechodził metamorfozę Wiele już samodzielnie zrobiłem przy różnych samochodach ale uszczelkę będę zmieniał pierwszy raz i mam nadzieje że w tym temacie nieco mi pomożecie. Póki co zastanawiam się nad następującymi kwestiami: 1) Jak najlepiej przygotować powierzchnię na bloku przed montażem głowic? Czym czyścić, czy użyć papier ścierny? 2) Czy zanim zawiozę głowicę do planowania powinienem ją rozkręcić na drobne i wymontować wszystkie elementy jak zawory, wałek rozrządu itp? Szpilki dam nowe, wszystkie uszczelki jakie po drodze zdemontuję też wymienię na nowe (tylko oryginalne części). W jakiej kolejności dokręcać i z jaką siłą itp. mam w manualu. Na co powinienem zwrócić jeszcze uwagę? Czas i cena nie ma tutaj za bardzo znaczenia, wolę zrobić wszystko powoli ale dokładnie. A przede wszystkim samem bo mam bardzo ograniczone zaufanie do mechaników. Pozdrawiam serdecznie
  7. witam . Jak w temacie opiszę wszystko od początku gdyż uważam swój przypadek za nietuzinkowy.Kupiłem Subarkę(Impreza GT 2.0 turbo-ej205 jakieś 2 tyg temu . Początkowo nie jeździła(zmielony przegub) ale silnik odpalał i niby było wszystko w porządku . Sprzedający twierdził że kiedyś zawiesił mu się termostat i go wyciągnął gdyż nie miał nowego a mieszka dobry kawałek od najbliższego sklepu.Po zrobieniu przegubu - wkońcu jazda próbna . Jeździ napędy chodzą wszystko jest okej. temperatura utrzymuje się cały czas na środku skali auto jedzie, ma pełną moc , żadnego dymka z rury kompletnie nic, żadnych bąbelków w płynie. Przyszła sobota zabrałem się za drobne naprawy .Zacząlem wymieniać termostat , wszystko wymienione zalane płynem gdzie się tylko dało . Opiszę dokładnie zalanie płynem i odpowietrzanie(w moim wykonaniu gdyż nie wiem czy zrobiłem to dobrze)wlałem płyn do metalowego zbiorniczka do pełna następnie zapełniłem chłodnicę, przez waż do chłodnicy wlałem w silnik . w plastikowy zbiornik również. Pompuje płyn dolnym wężem chłodnicy.Pozostawiłem otwarte korki od metalowego i plastikowego zbiorniczka. Odpalam auto pracuje cały czas . po chwili wskazówka temperatury jest na środku skali- wentylatory stoją i wyrzuca płyn przez metalowy zbiorniczek. Dodam że podczas nagrzewania auta płyn cały czas wzrasta do góry więc utrzymuje obroty około 1500-2000rpm Następuje moment gdy nie da się nic zrobić zwiększenie obrotów nic nie daje by nie wyrzuciło płynu . Podczas wyrzucania płynu wygląda on jak gazowany w zbiorniczku. Mam nadzieję, że opisałem wszystko co jest możliwe by stwierdzić przyczynę .P.S sprawdzałem wcześniej (gdy auto było bez termostatu - żądnych bąbelków powietrza masła w płynie bądź oleju ) Chłodnica ciepła od dołu i góry więc termostat na moje oko jest ok. Pozdrawiam i sorki za spam postami .Dodam jeszcze że silnik po remoncie w 2014r przejechane jakieś max 5kkm wrzucony wałek od wrxa i jakieś delikatne mody
×
×
  • Create New...