Subaru WRX STI MY15

[turdziGT]

 

www.freshfuel.pl/benzyna/sentyment-to-nie-wszystko/

Fajny kolor chyba najbardziej pasujący do bryły auta.Wyglada dużo lepiej niż niebieski.

[Zelazny]

 

Przod GT ladniejszy

 

Bez przesady: te okrągłe cosietamy to tak pasują jak pięść do oka   Ale klasyka nie wypada krytykować

 

A dla mnie to cały urok GT, wyglądają jak halogeny z rajdówki, dużo lepiej niz popularne zaślepki STi

[turdziGT]

O czym tu wogle gadać najpierw jest GC8 potem długo długo nic i dopiero zaczyna się reszta.

[herrkam]

@ wasz_hugo

MYSZA STI 2008 65k km silnik out zrobiony na gwarancji

SEDAN MY11 54k km jak go sprzedawałem silnik w top kondycji

[alphaOne]

na stronie teaser z przygotowań do 24h na N'ringu => plan FHI to trzecie zwycięstwo w klasie

 

http://www.subaru.jp/nbr24h2014/teaser/index.html 

 

co ciekawe auto ma silnik EJ20

[FilipBB]

Niezawodny EJ20. Nie wiem czemu skoro ładują go w Japonii do STi to czemu nie mogą też np. na Europę z ograniczoną mocą do 280 aby spełnić normy.

[Izotom]

Niezawodny EJ20. Nie wiem czemu skoro ładują go w Japonii do STi to czemu nie mogą też np. na Europę z ograniczoną mocą do 280 aby spełnić normy.

Bo nie jest robiony na Europę tylko do USA. A Europa to tak przy okazji bo sama pcha łapy po to auto. No i komu będzie się opłacało robić parę sztuk 2.0 z kierką po niewłaściwej stronie?... I chciałbym zwrócić uwagę, że w Japonii są też wersje 2,5 litra, które są znacznie tańsze od wersji 2.0 litra. I wersja 2,5 litra występuje w dwóch wersjach ze skrzynią manualną i w dwóćh wersjach w wersji 5AT. W sumie w Japonii jest 6 wersji STI.

Edytowane 11 Czerwca 2014 przez Izotom

[Korton]

 

Niezawodny EJ20. Nie wiem czemu skoro ładują go w Japonii do STi to czemu nie mogą też np. na Europę z ograniczoną mocą do 280 aby spełnić normy.

Bo nie jest robiony na Europę tylko do USA. A Europa to tak przy okazji bo sama pcha łapy po to auto. No i komu będzie się opłacało robić parę sztuk 2.0 z kierką po niewłaściwej stronie?... I chciałbym zwrócić uwagę, że w Japonii są też wersje 2,5 litra, które są znacznie tańsze od wersji 2.0 litra. I wersja 2,5 litra występuje w dwóch wersjach ze skrzynią manualną i w dwóćh wersjach w wersji 5AT. W sumie w Japonii jest 6 wersji STI.

 

Ale co za problem, czesc STi na rynek amerykanski z mala przerobka swiatel dac na europe? Lepiej by sie sprzedawaly chocby ze wzgledu na cene (akcyza ponizej 2.0)

[FilipBB]

Oj nie wiem czy dla FHI jest aż taki problem zrobić kilka silników więcej EJ20 niż EJ25 i tylko wsadzić w tą samą karoserię.

[Izotom]

 

 

Ale co za problem, czesc STi na rynek amerykanski z mala przerobka swiatel dac na europe?

 

Na rynek USA idą 2,5-litrówki, tylko.

 

 

 

Oj nie wiem czy dla FHI jest aż taki problem zrobić kilka silników więcej EJ20 niż EJ25 i tylko wsadzić w tą samą karoserię.

 

Powtarzam jeszcze raz: już wsadzają tylko, że w Japonii. Problemem jest zapłacić za i wykonać homologowanie auta z tym silnikiem. A dla tych 500 sztuk na rynek eurpejski, a właściwie to już nie cały tylko do wybranych Państw - nie opłaca się! Ekonomia to najważniejsza z nauk w technice. Pora to zrozumieć  

[Than_Junior]

 

 

Ekonomia to najważniejsza z nauk w technice. Pora to zrozumieć

 

o bardzo mi sie to spodobalo   

[socko]

 

Ekonomia to najważniejsza z nauk w technice. Pora to zrozumieć

o bardzo mi sie to spodobalo

I dlatego STI nie ma prawa bytu na rynku, podobnie jak Evo.

[turdziGT]

Nie od dziś wiadomo że koncerny zarabiaja na modelach popularnych a auta tego typu to jeźdźca reklama możliwość technologicznych firmy. Gdzieś kiedys czytałem np: dla BMW każdy model typu seria 7, M5 i takie tam wynalazki to strata która wyrownuja seria 1, 3, 5 dlatego mogą sobie na nie pozwolić.

[FilipBB]

Powtarzam jeszcze raz: już wsadzają tylko, że w Japonii. Problemem jest zapłacić za i wykonać homologowanie auta z tym silnikiem. A dla tych 500 sztuk na rynek eurpejski, a właściwie to już nie cały tylko do wybranych Państw - nie opłaca się! Ekonomia to najważniejsza z nauk w technice. Pora to zrozumieć  

 

 

Homologację z silnikiem 2,5 tak czy siak trzeba zrobić w Europie dla nowego modelu. To chyba nie aż takie trudne i kosztowne aby zamiast 2,5 homologować 2.0.

[Izotom]

No cóż, FHI/Subaru to prywatna firma żyjąca z zysku jaki przynosi sprzedaż aut. Jeśli nie mają zysku to nie będą kierować się sentymentem tylko zrezygnują ze sprzedaży. Jak to mówi się w mojej firmie, szef stworzył i prowadzi frmę po to, aby zarabiać pieniądze. Bo nawet fundacje muszą mieć pieniążki na funkcjonowanie, łącznie z Caritasem. A więc, że tak powiem, nie ma co biadolić tylko trzeba kupować bo tylko to napędza biznes.

[FilipBB]

Wiadomo, chodziło tylko o to, że mają taki silnik (EJ20), znają problemy (EJ25) i teoretycznie mogli coś z tym zrobić. Jaki był powód tej decyzji? Pewnie się nigdy nie dowiemy.

[Izotom]

 

Powtarzam jeszcze raz: już wsadzają tylko, że w Japonii. Problemem jest zapłacić za i wykonać homologowanie auta z tym silnikiem. A dla tych 500 sztuk na rynek eurpejski, a właściwie to już nie cały tylko do wybranych Państw - nie opłaca się! Ekonomia to najważniejsza z nauk w technice. Pora to zrozumieć

 

 

 

Homologację z silnikiem 2,5 tak czy siak trzeba zrobić w Europie dla nowego modelu. To chyba nie aż takie trudne i kosztowne aby zamiast 2,5 homologować 2.0.

Trzeba wykonać tyle samo pracy i papierów. Więc dwa razy bardziej kosztowne. A cena ta sama, przy czym wcale więcej sztuk by nie sprzedano. No i powiedzmy sobie szczerze, że dużo przyjemniejszy jest silnik 2,5 litra bo ma więcej z dołu.

[pegi]

 

 

A cena ta sama, przy czym wcale więcej sztuk by nie sprzedano

U nas przez akcyzę niekoniecznie. Z tego powodu EVO można ponad 30 tys taniej kupić.

[OWOC]

Panowie, a czy dalej obowiązuje ta zasada m.in w Subaru jak np w przypadku 206 GT gdzie:

 

 

 

Gdyby nie przepisy dotyczące homologacji samochodów WRC, ta odmiana "206" prawdopodobnie nigdy by nie powstała. Decydując się na zbudowanie auta rajdowego w oparciu o swojego reprezentanta w klasie samochodów małych, Peugeot musiał-zgodnie ze wspomnianymi przepisami-wyprodukować i sprzedać przynajmniej dwa i pół tysiąca egzemplarzy wersji auta, o długości nadwozia nie mniejszej niż cztery metry. Gdy poprzez zastosowanie przedłużonych zderzaków uporano się z problemem długości auta, światło dzienne mogła wkrótce ujrzeć limitowana, numerowana seria czterech tysięcy egzemplarzy Peugeota 206 GT.

 

Czy Subaru aby mogło brać udział w motosporcie musi nadal sprzedać w cywilu określoną ilość  Tak się głośno zastanawiam  

Edytowane 11 Czerwca 2014 przez OWOC

[Jacky X]

@TurdziGT

 

A Ferrari którymi modelami zarabia ? Czepiam się.Generalnie masz rację ale bywają wyjątki.Fabryki produkujące produkty premium,mocno przeszacowane i bywa ,że mają się zdecydowanie lepiej niż walczące w szarej masie wielkoseryjne fabryki.

 

I nie ma co chrzanić,że homologacja na dwie pojemności to jakaś abrakadabra.Niejeden model ma całą gamę pojemności i nie ma z tym problemu.Ja problem raczej widzę w zaostrzających się przepisach emisji CO2 i dyskryminowaniu przez UE produktów z Japoni tudzież innych zakątków świata np. USA.

[Izotom]

 

A cena ta sama, przy czym wcale więcej sztuk by nie sprzedano

U nas przez akcyzę niekoniecznie. Z tego powodu EVO można ponad 30 tys taniej kupić.

 

Tylko, Panowie, 2.0 w samej Japonii jest droższe od 2,5. Więc nie sądzę aby różnica cenowa była na tyle korzystna.

[stach1111]

Prawda jest banalna,Subaru nie ma wystarczających mocy przerobowych.

[Izotom]

 

 

I nie ma co chrzanić,że homologacja na dwie pojemności to jakaś abrakadabra.Niejeden model ma całą gamę pojemności i nie ma z tym problemu.

 

To żadna abrakadabra tylko pieniądze i każdy model z innym silnikiem musi być homologowany. Jak już napisałem, z powodu mniejszego silnika wcale auto nie musi być tańsze i wcale nie będzie sprzedawało się lepiej. Silnik 2,5 ma swoje zalety, należałoby tylko uwzględnić uwagi gwarancyjne dealerów co zrobiono. Na pewno poprawiono w najnowszym modelu soft silnika. Myślę, że przyszły rok przyniesie oczekiwane zmiany co do silników w STI. Nie spodziewłbym się, że będzie tańszy, nie spodziewałbym się że będzie mocniejszy czy też szybszy. Po prostu będzie inny silnik. Zmianę sugeruje totalna niechęć do zmian w dwuipółlitrówce. Dosłownie w budowie nie zmieniono nic w tym silniku gdzieś od 2004 roku.

Prawda jest banalna,Subaru nie ma wystarczających mocy przerobowych.

Na pewno MTS i Kocar mają

[stach1111]

Hmmm,no raczej miałem na myśli moce produkcyjne

[Adam12]

Prawda jest banalna,Subaru nie ma wystarczających mocy przerobowych.

 

prawdopodobnie jest tak jak mówisz. 2.0DIT ładowane do Forków i do wszystkich modeli na rynek JDM obciąża w 100% możliwości i tyle.