objawy padania uszczelki pod głowicą

[sebachon]

2009 forek xt - zdiagnozowana uszczelka - płyn znika, bąble są, wąż pompuje, dymek jest. 101 tys. km

God! A już myślałem, że po 2007 roku problem nie występuje. Czysto cywilna jazda?

[cybel]

Dobór części i ich producenta zostaw warsztatowi.Zabielenie głowic to mus,wymiana szpilek wskazana,choć nie eliminuje podobnej awarii w przyszłości.

Każdy warsztat ma opracowaną metodę i dobór części przy naprawie takiej usterki,niech tylko Ci powiedzą co proponują i dlaczego tak drogo?!

 

God! A już myślałem, że po 2007 roku problem nie występuje.

Występuje nawet w późniejszych rocznikach,po 2010 też.

Nic się nie zmieniło w konstrukcji bloku.

[Kisciu]

Sebachon, no niestety...

U mnie w sumie traktowany normalnie, grzany, studzony płyny wymieniane w terminie i uzupełniane w razie potrzeby. Wiadomo, że czasem się lekko w palnik da, ale 90% to normalna prawie taksiarska jazda. Jedyna niewiadoma to poprzedni właściciel i 60 tys pod jego dyktando...

 

Cybel, dzięki bardzo za informacje. Jutro podjadę i ustalę szczegóły.

[AdaSch]

2009 forek xt - zdiagnozowana uszczelka

czy na tym świecie nie ma żadnych świętości?

 

mój lekko traktowany przejechał 150kkm i były początki.

[Patryk]

Mój wrx 07 również lekko traktowany.. Przy 102 tys uszczelka powiedziała papa. Pojeździłem tak jeszcze chwile, ale objawy były jak z obrazka, a wiec lekkie bąblowanie w zbiorniku, po szybszej jeździe poziom płynu rósł ponad Full i cały nie wracał spowrotem do układu. Do tego syf w zbiorniku w postaci takich jakby włosków (ciężko powiedzieć co to było) i bulgotanie w układzie, po rannym odpalaniu auta. Na szczęście jestem już przy końcu, a więc 2 cosworthy + szpilki arp plus cała rewizja silnika robiona w Dzierżoniowie (przy okazji aftermarketowy smok olejowy), więc myślę że pojeździ to teraz . W każdym razie myślałem, że UPG mnie nie dopadnie... Myliłem się.

[AdaSch]

W każdym razie myślałem, że UPG mnie nie dopadnie... Myliłem się.

jaka grubość uszczelki? ile to pojeździło? co było zakresem prac?

Edytowane 22 Listopada 2013 przez AdaSch

[Patryk]

A to już musisz się pytać Pana Marka z MTS, bo jeszcze nie wiem jaka grubość itd. Generalnie obawiam się, że źle mnie zrozumiałeś . Seria przejechała 102 tys km i ją wydmuchało. Teraz zakładam taki zestaw jak Ty .

[AdaSch]

ja zrozumiałem, że wydmuchało tobie zestaw cosworth plus ARP. Po wszystkim uważam, za świętośc 98 dynamic jak nie za każdym razem to co któryś raz. Carfit kiedyś mądrze napisał. Nagar=mniejsza komora=knocki=wyższa temp=uszczelka czy jakoś tak. Nie twierdzę, że to główna przyczyna, ale jeden z wektorów.

 

Pozdrawiam

[Patryk]

Ja mam zrobioną mape, więc jeżdżę tylko i wyłącznie na 98, a że mam stacje Lotosa kilometr od domu to prawie cały czas na dynamicu .

[Patryk]

No więc odebrałem autko i jak narazie jestem bardzo zadowolony. Nareszcie nic się nie dzieje . A zamiast szpilek ARP dostałem jednak Coswortha.

[JJacek]

Mam pytanie, jaka jest szansa, że raz wymieniona uszczelka ponownie da o sobie znać? Sama wymiana uszczelki to chyba działanie na skutek, a nie bezpośrednio na przyczynę. Z tego co zrozumiałem pierwotną przyczyną jest to, że tuleja pracuje pod obciążeniem, czy coś jeszcze (problem z nagarem i spalaniem stukowym co powoduje wzrost obciążenia tulei) ?

Czy to 'że tuleja pracuje' może się pogłębiać w efekcie kolejna wymiana nastąpi jeszcze szybciej?

Czy można zdiagnozować dalszą podatność na ewentualną awarię uszczelki (no bo padnięta uszczelkę diagnozujemy m.in. przez test CO2, objawy w postaci grzania się silnika itd) ? Pomiar kompresji chyba nic nie da? Bez rozbierania motoru da się coś stwierdzić?Końcowo, po 2-3(?) wymianie uszczelki powinniśmy szykować się na remont silnika?

[kitewinger]

Dobór części i ich producenta zostaw warsztatowi.Zabielenie głowic to mus,wymiana szpilek wskazana,choć nie eliminuje podobnej awarii w przyszłości.

Każdy warsztat ma opracowaną metodę i dobór części przy naprawie takiej usterki,niech tylko Ci powiedzą co proponują i dlaczego tak drogo?!

 

God! A już myślałem, że po 2007 roku problem nie występuje.

Występuje nawet w późniejszych rocznikach,po 2010 też.

Nic się nie zmieniło w konstrukcji bloku.

 

Z tego co wyczytałem na forach US to jednak w konstrukcji po 2009/2010 się zmieniło i problem został zniwelowany.

Edytowane 20 Grudnia 2013 przez kitewinger

[cybel]

Z tego co wyczytałem na forach US to jednak w konstrukcji po 2009/2010 się zmieniło i problem został zniwelowany.

Chyba raczej w konstrukcji bloku nic się nie zmieniło. Owszem,pozmieniali głowice,elektronikę i parę pierdół ekologicznych dołożyli.

Uszczelki jak padały tak padają,czy to MY2010 czy MY2012.A przebiegi,można powiedzieć minimalne i użytkowanie autek całkowicie cywilne.

[AdaSch]

uszczelki są inne

[kitewinger]

Z tego co wyczytałem na forach US to jednak w konstrukcji po 2009/2010 się zmieniło i problem został zniwelowany.

Chyba raczej w konstrukcji bloku nic się nie zmieniło. Owszem,pozmieniali głowice,elektronikę i parę pierdół ekologicznych dołożyli.

Uszczelki jak padały tak padają,czy to MY2010 czy MY2012.A przebiegi,można powiedzieć minimalne i użytkowanie autek całkowicie cywilne.

 

Chyba jednak się zmieniło i problem został wyeliminowany http://www.subaruforester.org/vbulletin/f183/fb25-head-gasket-issue-137153/ i http://www.fhi.co.jp/english/contents/pdf_en_60853.pdf

 

" Cooling has been optimized by using separate engine cooling circuitry for the block and the head, resulting in

improvements in fuel efficiency and output characteristics.

 

"

[cybel]

Tylko to raczej nie dotyczy silników z serii EJ25.

 

http://drive2.subaru.com/Win11/itsWhatMakes.htm

[ura_bus]

objawy były jak z obrazka, a wiec lekkie bąblowanie w zbiorniku, po szybszej jeździe poziom płynu rósł ponad Full i cały nie wracał spowrotem do układu

Objawy jw, FXT 2006, 237kkm, 30kkm na LPG, kupiony przy ~200kkm więc nie wiem czy to był ten pierwszy czy kolejny raz. Założone Cossworth`y 1,1 mm w MTS Dzierżoniów na seryjnych szpilkach. Przed "padem" UPG brał ~ 0,7 dm3 oleju/1kkm i wg "Marasa" (sorry za poufałość panie Marku) to się nie poprawi jedynie przez wymianę uszczelnień głowicy.

Mam pytanie, jaka jest szansa, że raz wymieniona uszczelka ponownie da o sobie znać? Sama wymiana uszczelki to chyba działanie na skutek, a nie bezpośrednio na przyczynę. Z tego co zrozumiałem pierwotną przyczyną jest to, że tuleja pracuje pod obciążeniem, czy coś jeszcze (problem z nagarem i spalaniem stukowym co powoduje wzrost obciążenia tulei) ?

Też jestem ciekaw co nastąpi najpierw - powtórka UPG czy inna z "bolączek" tego silnika

[Patryk]

Tak z ciekawości. Czy są osoby na tym forum, albo znacie jakieś przypadki wydmuchania upg coswortha plus szpilki arp, cosworth ? Jak napisałem, pytanie z czystej ciekawości i zdobycia wiedzy na ile w razie czego można sobie pozwolić na takim zestawie . Od czasu mojego przypadku aż boję się wjeżdżać na autostradę...

Edytowane 10 Lutego 2014 przez Patryk

[capekpl1]

I stało się.

Moje uszczelki też do wymiany, cieknie olej.

Z mechanikiem zdecydowaliśmy że w wakacje bierzemy się za wymianę.

Z racji tego że cały silnik będzie wyciągnięty to sprawdzimy wszystko.

Co będzie wymieniane?

Wszystkie uszczelki i uszczelniacze,świece,kable wysokiego napięcia, głowica do plonowania i regulacja luzów zaworowych, oczywiście olej i filtr.

 

Zastanawiam się jeszcze co przydało by się wymienić ewentualne sprawdzić.

Na pewno dwumasa,poduszki silnika,nowe szpilki?

Bardzo proszę o poradę/porady.

[Action]

Capekpl1 będzie łatwiej jak napiszesz jaki silnik

[ura_bus]

Objawy jw, FXT 2006, 237kkm, 30kkm na LPG, kupiony przy ~200kkm więc nie wiem czy to był ten pierwszy czy kolejny raz. Założone Cossworth`y 1,1 mm w MTS Dzierżoniów na seryjnych szpilkach. Przed "padem" UPG brał ~ 0,7 dm3 oleju/1kkm i wg "Marasa" (sorry za poufałość panie Marku) to się nie poprawi jedynie przez wymianę uszczelnień głowicy.

 

Cześć

 

Piszę w temacie bo nie wiem czy już powinienem się łapać za kieszeń czy to tylko przewrażliwienie. Niespełna 2,5 kkm temu wymieniałem UPG j.w. Wczoraj po krótkiej jeździe w korku po mieście (start - stop co 10 - 15 m) przez około 15 min., zajechałem na parking przed marketem i coś mnie podkusiło żeby sprawdzić olej. Rzeczywiście było ok 300 ml powyżej low. Dolałem ~ 0,8 dm3 (trochę z "czubkiem") bo to już był w moim przypadku normalny czas na dolewkę. Od ostatniej dolewki do full przejechałem około 1,2kkm. Przy okazji spojrzałem na zbiornik "przelewowy" płynu chłodniczego i ... panika. Znowu jak bezpośrednio przed padem UPG wzrósł poziom płynu w zbiorniku o jakieś 250 ml. Tak to oceniam "na oko" bo było jakieś 5 cm ponad full w tej rozszerzającej się części zbiornika. Przed zdarzeniem poziom płynu w zbiorniku stał na kresce full i nie zauważyłem większych wahań. Następnego dnia na zimnym silniku poziom płynu wrócił do poprzedniego stanu w okolice kreski full. I w ty momencie mam pytanie i prośbę do bardziej doświadczonych forumowiczów. Czy to możliwe, że bez rozszczelnienia UPG może dochodzić do takich wahań zawartości płynu w układzie chłodzenia czy raczej wskazuje to na ponowny pad UPG?

Będę zobowiązany za każde info.

 

Pozdrawiam,

[capekpl1]

Capekpl1 będzie łatwiej jak napiszesz jaki silnik

 

O matko, przepraszam

EJ253 2,5 165km

[cybel]

Czy to możliwe, że bez rozszczelnienia UPG może dochodzić do takich wahań zawartości płynu w układzie chłodzenia

Możliwe i naturalne.Ciśnienie i temperatura w układzie chłodzenia,powoduje wypchnięcie części płynu do zbiorniczka przelewowego.Wraz ze spadkiem temperatury spada ciśnienie i następuje zassanie płynu na powrót do układu chłodzenia.

Przy UPG miałbyś jeszcze "bąblowanie" w zbiorniczku i wyrzucenie części płynu z tegoż zbiornika.

[ura_bus]

Dzięki za info Cybel. Trochę mnie uspokoiłeś .

 

Pozdrawiam,

[JJacek]

Czy CO2 w płynie można zdiagnozować w inny sposób niż poprzez test lub obserwowanie czy bąbelki nie pojawiają się w zbiorniku wyrównawczym? Czy parametry pracy silnika będą inne (odczyty sondy lambda ? itp)?